门式壳体的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于车辆的门式车轴的门式壳体，该门式壳体具有两个侧壁，在这两个侧壁之间布置有带有驱动轮和从动轮及可能的一个或多个中间轮的门式驱动器，该门式壳体在其下部区域具有油底壳，其中，从动轮抗扭地与相对于从动轮的旋转轴线同轴延伸的从动轴相连，该从动轴延伸通过与侧壁抗扭相连的轮毂架的同轴开口且从动轮通过从动轮支承装置以可转动的方式支承在门式壳体上。
【背景技术】
[0002]在这类门式壳体中由驱动轮通过从动轮使得从动轴被旋转驱动。在此，驱动轮浸入油底壳的油液中且在此通过其外表面携带上油液，该油液通过从动轮的外表面被携带到从动轮上部区域中且从这里进一步被携带到轮毂架上且由此对门式驱动器进行润滑。
【发明内容】
[0003]本发明的目的在于实现一种开头提及类型的门式壳体，在其工作时产生尽可能小的因油液涡流而来的搅动损失。
[0004]该目的根据本发明由此而实现，即至少一个侧壁的内壁具有平坦的表面，该表面至少很大程度上构造成没有从其平面凸出的突起部，其中，在驱动轮、从动轮和可能的中间轮的端侧以及侧壁的内壁的无突起表面之间形成近似等宽的润滑间隙。
[0005]通过该构造方案，在位于门式驱动器的齿轮的端侧和一个或两个侧壁的内壁之间的润滑间隙中形成至少很大程度上没有涡流的均匀朝上流动的油膜。这种油膜的很大程度的无涡流性避免了搅动损失且由此使得能更有效地利用应用在驱动器中的驱动能。
[0006]为了有目的性地将在门式壳体中朝上输送的油液输入轮毂架内部，油液引导装置可从门式壳体内部的上部区域引导至轮毂架的内部。
[0007]由此，油液一方面可很好地到达从动轮支承装置且另一方面也可通过轮毂架到达支承在轮毂架上的轮毂的支承装置。
[0008]当至少其内壁表面无突起的侧壁在其外侧具有一个或多个加强突起部时，会使得门式壳体的重量减少并由此使得所需的驱动能减少。
[0009]由此，侧壁可具有较小的壁厚且其所需稳固性通过加强突起部获得。加强突起部在外侧而不是在内侧的布置形式避免了油液涡流。加强突起部优选为加强肋。
[0010]通过将驱动轮、从动轮和可能的中间轮的面向内壁无突起表面的端侧完全构造成平坦的，形成了特别是无涡流的油液薄膜。
【附图说明】
[0011]本发明的实施例在附图中示出且将在下文中得到进一步说明。其中:
[0012]图1以纵剖面示出了门式车轴的门式壳体区域的侧视图的一部分，
[0013]图2以纵剖面示出了根据图1的门式车轴的门式壳体的侧视图。
【具体实施方式】
[0014]所示的门式车轴具有门式壳体1，在该门式壳体I中布置有带有驱动轮2和从动轮3的门式驱动器。驱动轮2以其下部区域浸入构造在门式壳体I的下部区域中的油底壳4的油液中。
[0015]从动轮3抗扭地布置在从动轴5的右端部上且以其左部区域穿过与门式壳体I抗扭地相连的轮毂架7的同轴开口 6。
[0016]门式壳体I具有左侧壁8和右侧壁9。
[0017]从动轮3具有从动轮轮毂10，从动轮3借助于该从动轮轮毂10布置在从动轴5上。借助于从动轮轮毂10的相对于从动轮3的两侧同轴地凸出的端部，从动轮3分别通过滚动轴承11、12以可旋转的方式支承。右侧滚动轴承12布置在位于右侧壁9的内壁17中的凹部14内，使得该右侧滚动轴承被容纳在该凹部14中且很大程度上不伸入门式壳体I的内部。
[0018]左侧滚动轴承11布置在位于轮毂架7的右端部中的凹部13内，使得该左侧滚动轴承被容纳在该凹部13中且很大程度上不伸入门式壳体I的内部。
[0019]驱动轮2抗扭地布置在驱动轴15的左端部上，该驱动轴15穿过在右侧壁9中的通孔16从外侧伸入到门式壳体I中。驱动轴15可旋转地支承在门式壳体I的内部之外的轴承18上。驱动轴15的左端部伸入到左侧壁8的内壁20中的凹部19中。
[0020]内壁17和20彼此平行地延伸且基本平坦。在内壁17和20和从动轮3的端侧2U21r之间以及在内壁17和20和驱动轮2的端侧22、22^之间形成润滑间隙23。
[0021]在驱动轮2和从动轮3工作时尤其是通过润滑间隙23由油底壳4输送到门式壳体I的上部区域24的油液通过油液引导装置25到达滚动轴承11且通过该滚动轴承11到达轮毂架7的同轴开口 6且对从动轴5进行润滑。
[0022]附图标记一览
[0023]I 门式壳体
[0024]2 驱动轮
[0025]3 从动轮
[0026]4 油底壳
[0027]5 从动轴
[0028]6 同轴开口
[0029]7 轮毂架
[0030]8 左侧壁
[0031]9 右侧壁
[0032]10 从动轮轮毂
[0033]11 滚动轴承
[0034]12 滚动轴承
[0035]13 凹部
[0036]14 凹部
[0037]15 驱动轴
[0038]16通孔
[0039]17内壁
[0040]18轴承
[0041]19凹部
[0042]20内壁
[0043]21端侧
[0044]21r端侧
[0045]22端侧
[0046]22'端侧
[0047]23润滑间隙
[0048]24上部区域
[0049]25油液引导装置
【主权项】
1.一种用于车辆的门式车轴的门式壳体(I)，该门式壳体具有两个侧壁(8、9)，在所述两个侧壁(8、9)之间布置有门式驱动器，该门式驱动器具有驱动轮(2)和从动轮(3)和可能的一个或多个中间轮，所述门式壳体(I)在其下部区域具有油底壳(4)，其中所述从动轮(3)抗扭地与相对于从动轮(3)的转轴同轴伸延的从动轴(5)相连，所述从动轴(5)延伸通过与所述侧壁(8)抗扭相连的轮毂架(7)的同轴开口(6)且所述从动轮(3)通过从动轮支承装置(11、12)以可旋转的方式支承在所述门式壳体(I)上，其特征在于，至少所述侧壁(8、9)中的一个的内壁(17、20)具有平坦的表面，所述表面至少很大程度上构造成没有从其平面凸出的突起部，其中，在所述驱动轮(2)、从动轮(3)及可能的中间轮的端侧(21、21r ,22,22r )以及所述侧壁(8、9)的内壁(17、20)的无突起表面之间形成近似等宽的润滑间隙(23) ο
2.根据权利要求1所述的门式壳体，其特征在于，油液引导装置(25)从所述门式壳体(I)的内部的上部区域(24)引导至所述轮毂架(7)的内部。
3.根据权利要求2所述的门式壳体，其特征在于，至少其内壁的表面无突起的侧壁在其外侧具有一个或多个加强突起部。
4.根据前述权利要求中任一项所述的门式壳体，其特征在于，驱动轮、从动轮、和可能的中间轮的面向内壁无突起表面的端侧完全构造成平坦的。
【专利摘要】本发明涉及一种用于车辆的门式车轴的门式壳体，其具有两个侧壁，在这两个侧壁之间布置有带有驱动轮和从动轮和可能的一个或多个中间轮的门式驱动器。该门式壳体在其下部区域带有油底壳，其中，从动轮抗扭地与相对于从动轮的转轴同轴延伸的从动轴相连，该从动轴延伸通过与侧壁抗扭相连的轮毂架的同轴开口且从动轮通过从动轮支承装置可旋转地支承在门式壳体上。至少侧壁中一个的内壁具有平坦的表面，该表面至少很大程度上构造成没有从其平面凸出的突起部，其中，在驱动轮、从动轮和可能的中间轮的端侧以及侧壁的内壁的无突起表面之间形成近似等宽的润滑间隙。
【IPC分类】B60R17-00
【公开号】CN104648289
【申请号】CN201410605401
【发明人】H·西格尔, P·哈泽尔贝格, K·阿莱施, P·伦茨, R·诺伊米勒, A·恩德尔, D·杜德克
【申请人】Zf腓特烈斯哈芬股份公司
【公开日】2015年5月27日
【申请日】2014年9月22日
【公告号】DE102013223543A1