，止挡面受到的压强较小，从而接触位置不容易凹陷，很大程度上改善了由此引起的鼓包甚至破损的现象。同时，由于止挡部22受到的底座I的作用力的方向与止挡部22的厚度方向具有范围为80° -100°的夹角，因此，止挡部22的受力得到一定程度的改善，使得止挡部22不容易发生弯折或损坏现象，提高了扶手的强度和可靠性。在此，需要说明的是，本文中提到的“厚度方向”可以参考图11中表示止挡部厚度的“H”的方向。
[0035]优选地，止挡部22受到的底座I的作用力的方向与止挡部22的厚度方向之间的夹角为90° ο
[0036]为了便于设置，止挡部22的止挡面可以为止挡部的自由端端面，如图7中所示，底座I的止挡配合面14 (参考图6)形成为能够与止挡面相贴合，考虑到止挡面与止挡配合面14设置为面接触的目的在于减小止挡部22在扶手本体2枢转到设定角度时受到的压强，因此，可以将止挡面与止挡配合面14的接触面积进行合理设置，例如，止挡面与止挡配合面14的接触面积的范围可以为18mm2-25mm2。
[0037]在上述【具体实施方式】中，为了保证止挡部22的强度和止挡面与止挡配合面14的接触面积，止挡部22的厚度H(参考图11)的范围可以为2.5mm-3.5mm。
[0038]在此，为了更好地改善止挡部22的受力情况，止挡部22的止挡面可以大致平行于止挡部22的厚度方向，从而使得止挡部22受到大致垂直于其厚度方向的压力，降低扶手本体2的损坏机率。
[0039]此外，为了能够在不使用扶手时将扶手本体折叠收起以减小扶手所占用的空间，所述扶手还包括用于为所述扶手本体2从所述开启位置枢转到所述闭合位置提供回复力的复位件4，所述扶手本体2能够在外力的作用下克服所述复位件4的回复力而从所述闭合位置枢转到所述开启位置。在本发明的【具体实施方式】中，只要能够提供上述回复力，复位件4可以是任意合适的形式，例如为图8中所示的弹簧。
[0040]另外，为了便于安装底座I (例如下文中将提到的，安装到车身的顶棚7上)，底座I可以包括用于固定的固定部11和用于枢转地连接扶手本体2的连接部12，连接部12从固定部11延伸，止挡配合面14形成于固定部11和连接部12之间的延伸部分上，如图6所不O
[0041]而扶手本体2可以包括用于抓握的握持部21和位于握持部21两端且用于枢转地连接于连接部12的端部，每个端部各自形成有止挡部22。
[0042]扶手本体2可以通过多种方式枢转地连接于连接部12的端部，优选地，参考图8至图10，扶手本体2的端部可以通过枢转轴3连接于连接部12，复位件4套设于枢转轴3，并且复位件4的一端抵接于扶手本体I的端部，另一端抵接于底座I。参考图7，扶手本体2的端部可以垂直于握持部21的长度方向延伸，并且扶手本体2在端部形成有能够容纳固定部11的容纳槽23，以使得当扶手本体2位于闭合位置时，固定部11能够容纳在容纳槽23中。为了便于枢转轴3连接于扶手本体2的端部，在扶手本体2的端部的末端且位于容纳槽23的开口位置设置有支架结构24，枢转轴3的两端分别容纳在支架结构24的安装孔中。
[0043]此外，为了防止扶手本体2从开启位置到闭合位置的枢转速度过大从而损坏顶棚7，可以进行如下设置:复位件4设置于扶手本体2的一个端部，扶手本体2的另一个端部设置有用于减缓扶手本体2从开启位置到闭合位置的枢转速度的阻尼件5 (如图8中所示)，该阻尼件5可以通过形成在连接部12上的固定槽15 (参考图6)固定。
[0044]此外，底座I的固定部11可以通过多种方式连接于车身，例如，固定部11可以通过紧固件(例如螺栓)连接于车身，考虑到外观的美观性，底座I可以设置有用于覆盖紧固件的暴露部分的盖件6，如图8中所示。
[0045]在上述内容的基础上，本发明还提供一种车辆，其中，该车辆包括本发明提供的扶手。优选地，为了提高车内的空间利用率，扶手还包括用于为所述扶手本体2从所述开启位置枢转到所述闭合位置提供回复力的复位件4，因此，在扶手本体2处于闭合位置时，扶手本体2在复位件4的作用下能够抵靠于车身，通常情况下，扶手本体2抵靠于车身的顶棚7，且扶手本体2能够在外力的作用下克服复位件4的回复力而从闭合位置枢转到供乘客使用的开启位置。顶棚7上可以设置有用于容纳扶手的凹槽，以使得扶手本体2位于闭合位置时能够容纳于凹槽中，从而进一步节省车内空间。
[0046]以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。
[0047]另外需要说明的是，在上述【具体实施方式】中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。
[0048]此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。
【主权项】
1.一种扶手，包括底座(I)和枢转地连接于该底座(I)的扶手本体(2)，所述扶手本体(2)设置有止挡部(22)，该止挡部(22)设置有止挡面，该止挡面能够在所述扶手本体(2)枢转至设定角度时抵靠并挤压所述底座(I)，其特征在于，所述止挡部(22)的所述止挡面与所述底座(I)的止挡配合面(14)为面接触，并且所述止挡部(22)受到的所述底座(I)的作用力的方向与所述止挡部(22)的厚度方向具有夹角，该夹角的范围为80° -100°。
2.根据权利要求1所述的扶手，其特征在于，所述止挡部(22)的所述止挡面为所述止挡部的自由端端面，所述底座(I)的所述止挡配合面(14)形成为能够与所述止挡面相贴合，所述止挡面与所述止挡配合面(14)的接触面积的范围为18mm2-25mm2，所述止挡部(22)的厚度H的范围为2.5mm-3.5mm。
3.根据权利要求1所述的扶手，其特征在于，所述止挡面大致平行于所述止挡部(22)的厚度方向。
4.根据上述权利要求1-3中任意一项所述的扶手，其特征在于，所述扶手还包括用于为所述扶手本体(2)从开启位置枢转到闭合位置提供回复力的复位件(4)，所述扶手本体(2)能够在外力的作用下克服所述复位件(4)的回复力而从所述闭合位置枢转到所述开启位置。
5.根据权利要求4所述的扶手，其特征在于，所述底座(I)包括用于固定的固定部(11)和用于枢转地连接所述扶手本体(2)的连接部(12)，所述连接部(12)从所述固定部(11)延伸，所述止挡配合面(14)形成于所述固定部(11)和所述连接部(12)之间的延伸部分上。
6.根据权利要求5所述的扶手，其特征在于，所述扶手本体(2)包括用于抓握的握持部(21)和位于握持部(21)两端且用于枢转地连接于所述连接部(12)的端部，每个所述端部各自形成有所述止挡部(22)。
7.根据权利要求6所述的扶手，其特征在于，所述扶手本体(2)的所述端部通过枢转轴(3)连接于所述连接部(12)，所述复位件(4)套设于所述枢转轴(3)，并且所述复位件(4)的一端抵接于所述扶手本体(I)的所述端部，另一端抵接于所述底座(I)。
8.根据权利要求7所述的扶手，其特征在于，所述复位件(4)设置于所述扶手本体(2)的一个所述端部，所述扶手本体(2)的另一个所述端部设置有用于减缓所述扶手本体(2)从所述开启位置到所述闭合位置的枢转速度的阻尼件(5)。
9.根据权利要求5所述的扶手，其特征在于，所述固定部(11)能够通过紧固件连接于车身，所述底座(I)设置有用于覆盖所述紧固件的暴露部分的盖件(6)。
10.—种车辆，该车辆包括用于抓握的扶手，其特征在于，所述扶手为根据权利要求1-9中任意一项所述的扶手。
【专利摘要】本发明公开了一种扶手和车辆。所述扶手包括底座和枢转地连接于所述底座的扶手本体，所述扶手本体设置有止挡部，该止挡部设置有止挡面，且所述止挡部的止挡面能够在扶手本体枢转至设定角度时抵靠并挤压底座，其中，止挡部的止挡面与底座的止挡配合面为面接触，并且所述止挡部受到的底座的作用力的方向与止挡部的厚度方向具有夹角，该夹角的范围为80°-100°。本发明通过增大扶手本体的受力面积和优化扶手本体的受力方向的方式最大程度地避免扶手出现鼓包、破损等现象。
【IPC分类】B60N3-02
【公开号】CN104842841
【申请号】CN201510111583
【发明人】张磊, 毕永清, 孙健强
【申请人】北汽福田汽车股份有限公司
【公开日】2015年8月19日
【申请日】2015年3月13日