用于车辆的扶手的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种用于车辆的扶手，所述扶手具有前端、后端和两个侧面；进气口，其形成在所述扶手体的前端中；排气口，其形成在所述扶手体的后端中；鼓风机，其安装在所述扶手体中，所述鼓风机通过排气导管连接至所述排气口，并且通过进气导管连接至所述进气口，其中所述进气导管配置成从所述进气口向后延伸、分叉成多个分叉部分，并且在与所述鼓风机连接之前汇合；多个杯托，其布置成行并且位于所述鼓风机的前方并紧邻所述进气导管的分叉部分；以及热电偶，其设置在杯托中的每一个上，所述热电偶与所述进气导管紧密接触。
【专利说明】用于车辆的扶手
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求2012年12月21日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请N0.10-2012-0150325在35U.S.C.§ 119(a)下的优先权，该申请的全部公开内容通过引用纳入本文。
【技术领域】
[0003]本发明涉及一种用于车辆的扶手。更具体地，本发明涉及一种提供冷却和加热功能的扶手。
【背景技术】
[0004]近来，具有冷却和加热功能的车辆杯托被广泛研究并被安装在车辆中。这种杯托通常具有使用电能来提供两种功能的热电偶，所述功能包括冷却和加热功能。然而，至今，没有用于在车辆中有效地安装杯托并有效地提供用于杯托的冷却和加热系统的在商业上可行的技术。
[0005]用于具有冷却和加热特征的扶手的传统技术的代表性实例提出了用于车辆的冷却和加热箱，其提高了冷却和加热效率。具体而言，根据该技术的用于车辆的冷却和加热箱具有热电偶。每个热电偶的第一表面安装到箱底的周边。导管毗邻热电偶的第二表面设置，从而当热电偶被操作时，从热电偶的第二表面产生的热量通过导管排放到外部。而且，冷却和加热箱进一步包括控制单元，该控制单元控制热电偶从而当期望箱子作为加热箱使用时，热电偶并联连接至彼此，并且当期望箱子作为冷却箱使用时，热电偶串联连接至彼此。从而，当箱子作为加热箱和冷却箱两者使用时，能够提高效率。不幸的是，该传统技术不能被优化以用作后座椅的扶手。
[0006]而且，应该注意的是，以上提供的描述仅用于帮助理解本发明的背景并且不应该被认为现有技术。
【发明内容】
[0007]因此，本发明致力于解决与传统技术相关联的上述问题，并且本发明的一个目的是提供一种用于车辆的扶手，该扶手具有具有冷却和加热功能的杯托，从而提高车辆的适销性。将本发明的扶手配置成，提供了并有效地布置了热电偶和空调管线，以便提供冷却和加热功能两者，同时仍使得扶手能够当被缩回到后座椅中时作用为座椅靠背。
[0008]本发明的另一个目的是，提供一种用于车辆的扶手，该扶手设计成即使扶手的宽度比较小，也可以足够地将一对杯托相对于扶手的横向方向成行安装在扶手中。
[0009]为了实现以上目的，本发明提供一种用于车辆的扶手，包括:进气口，其形成在所述扶手体的前端中；排气口，其形成在所述扶手体的后端中；鼓风机，其安装在所述扶手体中，所述鼓风机通过排气导 管连接至所述排气口 ；多个杯托，所述多个杯托在所述鼓风机的前方布置成行；进气导管，所述进气导管从所述进气口延伸并分叉成通过各自的杯托的多个分叉部分，所述进气导管连接至所述鼓风机；以及热电偶，所述热电偶设置在杯托中的每一个上，所述热电偶与所述进气导管紧密接触。
[0010]在示例性实施方案中，所述进气口可以形成在所述扶手体的前端的前表面中。杯托可以包括相对于所述扶手体在横向方向布置成行的杯托对。所述进气导管可以从所述进气口延伸并且可以分叉成布置为与各自的杯托接触的两个分叉部分。所述两个分叉部分可以在杯托的外侧面附近向后延伸并且在连接至所述鼓风机。
[0011]所述热电偶可以布置在相应的杯托的前端上并且可以包括与杯托紧密接触的冷却表面和与所述排气导管紧密接触的热辐射表面。热交换部分可以安装在所述进气导管中，其中所述热交换部分可以与用于杯托的两个热电偶紧密接触，从而热电偶共用热交换部分。
[0012]所述进气导管的分叉部分可以在所述鼓风机上汇合并且竖直连接至所述鼓风机，从而所述鼓风机竖直吸入空气。所述排气导管可以将所述排气口水平连接至所述鼓风机，从而所述鼓风机水平排出空气。杯托可以布置在所述扶手体的前端中，并且所述鼓风机可以布置在所述扶手体的后端中。护栅可以设置在所述进气口上，以避免外来物质被抽到所述进气口中。所述排气口可以与在所述车辆的乘客室的外部的区域(比如，行李舱)连通。
[0013]所述扶手体可以充满填充物，其中，所述填充物可以配置成具有通过其所述进气口或所述排气口可以连接至所述鼓风机的空间(比如，空气通道)，所述空间形成所述进气导管或所述排气导管。
[0014]所述排气口可以形成在所述扶手体的后端的后表面中，位于与所述扶手体的下端间隔预定距离的位置处。扶手可以进一步包括波纹状的外部导管，所述波纹状的外部导管从所述排气口延伸到所述车辆的乘客室的外部。在根据本发明的用于车辆的扶手中，具有冷却和加热功能的杯托能够安装在扶手中，从而进一步提高高端车辆的适销性。具体地，扶手可以设计成，即使扶手的宽度比较小，也能够足够地将杯托对安装在扶手中(例如，杯托可以以并排结构布置)。而且，提供的用于在扶手中实现冷却和加热功能的热电偶和空调管线被有效地布置成能够可靠保证冷却和加热性能。而且，在本发明中，当扶手被缩回到座椅中以作用为座椅靠背时，即使当车辆发生事故时其也能够提供舒适并保证安全，从而进一步提高车辆适销性。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]通过随后结合附图所呈现的详细描述将会更为清楚地理解本发明的以上和其它目的、特征以及优点，在这些附图中:
[0016]图1为根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的扶手的立体图；
[0017]图2为图1中的扶手的俯视图；
[0018]图3为图1中的扶手的侧视图；以及
[0019]图4为显示图1中的扶手的操作的视图。
【具体实施方式】
[0020]应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、公共车辆、卡车、各种商用车辆的乘用车辆，包括各种舟艇和船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、燃烧、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非汽油的能源的燃料)。
[0021]此处所使用的术语仅是出于描述具体实施方案的目的，并非旨在限制本发明。此处所使用的单数形式“一个(a)”、“一个(an)”和“这个(the)”旨在也包括复数形式，除非上下文清楚指明了另外的情况。应该进一步理解的是，当被用在该说明书中时，术语“包括(comprises)”和/或“包括(comprising)”,指定存在陈述的特征、整数、步骤、操作、元件、和/或组件，但不排除存在或增加一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、组件、和/或其组合的。此处所使用的，术语“和/或”包括一个或多个相关联的所列出的项目的任何和全部组合。”
[0022]除非具体陈述或根据上下文是明显的，此处所使用的术语“大约”理解为在本领域的正常容忍范围内，例如在2个标准差内。“大约”能够理解为在陈述的值的10%，9%，8%, 7%，6%, 5%, 4%, 3%, 2%, 1%, 0.5%, 0.1%, 0.05%,或0.01%内。除非根据上下文很清楚是另外的情况，此处所提供的所有数值由术语“大约”修改。
[0023]此处所提供的范围理解为在范围内的所有值的简写(shorthand)。例如，I至50的范围理解为包括 I, 2，3，4，5，6，7，8，9，10，11，12，13，14，15，16，17，18，19，20，21，22，23，24，25，26，27，28，29，30，31，32，33，34，35，36，37，38，39，40，41，42，43，44，45，46，47, 48，49，或50中的任何数字、数字的组合或源于组的子范围，以及在上述整数之间的所有中间十进制值(intervening decimal values),比如，1.1, 1.2, 1.3, 1.4, 1.5, 1.6, 1.7, 1.8 和 1.9。关于子范围，具体考虑从范围的任一端点延伸的“嵌套子范围”。例如，I至50的示例性范围的嵌套子范围可以包括在一个方向上的I至10，I至20，I至30，和I至40，或在另一个方向上的50至40，50至30，50至20，和50至10。
[0024]接下来，将参考所附附图详细描述根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的扶手。
[0025]图1为根据本发明的实施方案的用于车辆的扶手的立体图。图2为图1中的扶手的俯视图。图3为图1中的扶手的侧视图。
[0026]根据本发明的示例性实施方案的扶手包括进气口 101、排气口 102、鼓风机700、多个杯托500、进气导管320和热电偶520。进气口 101可以形成在扶手体100的前端中。排气口 102可以形成在扶手体100的后端150中。鼓风机700可以安装在扶手体100中，并且可以通过排气导管340连接至排气口 102。杯托500可以在鼓风机700的前面布置成行。进气导管320从进气口 101延伸，并且可以分叉成通过各自的杯托500并且连接至鼓风机700的多个部分。热电偶520布置在各自的杯托500上，并且配置成与进气导管320紧密接触。
[0027]本发明的扶手可以作用为典型的扶手，或可选地，作用为座椅靠背。即，扶手体100具有在其后端中的旋转轴，该旋转轴可以作用为枢轴点以使得扶手体100的前端能够向上枢转，并且被缩回到给扶手体100提供外壳的座椅中。依靠扶手体100围绕旋转轴的旋转，当扶手体100被折叠并被缩回到座椅时，扶手作用为座椅靠背，并且当扶手体100被从座椅展开时，其扶手作用为具有冷却或加热杯托500的扶手。
[0028]在扶手设置在三座后座椅中的情况下，扶手必须能够被缩回到座椅并且作用为用于中间乘客的座椅靠背。鉴于此，扶手必须设计成，即使冷却和加热系统可以包括与在车辆的乘客室的外部的区域(例如，行李箱的内部空间，或车辆的外部环境)接合的元件，也能使得用于杯托500的冷却和加热系统不妨碍扶手作为座椅靠背的功能。
[0029]进气口 101和排气口 102可以在扶手中，并配置成提供了杯托500的冷却和加热功能。进气口 101是配置成将空气从乘客室抽到扶手中的通道。已被用于热交换的容纳废热的空气可以通过排气口 102从扶手被排出。
[0030]在本发明的示例性实施方案中，进气口 101可以形成在扶手体100的前端的前表面或上表面中，从而当扶手体100被缩回到座椅中时，进气口 101不被暴露于外部(比如，紧邻扶手的乘客室)。即，如果当扶手被缩回到座椅中以作用为座椅靠背而不是被从座椅抽出时进气口 101暴露于外部，当扶手正支撑乘客时进气口 101可以使他/她感到不舒服，并且如果乘客与扶手碰撞，进气口 101可以变成安全危害，导致其和乘客的直接接触。
[0031]因此，出于舒适和安全的考虑，进气口 101可以布置在当扶手作用为座椅靠背时可以避免其暴露于外部(比如，扶手的暴露表面)，同时当扶手被抽出以作用为扶手时允许其暴露于外部的地方。为此，进气口 101可以布置在扶手体100的前端120的前表面122或上表面124中，而不是在前端120的下表面中，借此，当扶手被缩回到座椅中以作用为座椅靠背时，能够借助于进气口 101被缩回到其中的座椅的保护(S卩，提供外壳)避免进气口 101暴露于外部。
[0032]同时，排气口 102形成在扶手体100的后端140中。在示例性实施方案中，排气口102可以形成在后端140的后表面中，并且配置成与在乘客室的外部的区域(例如，行李舱)连通。波纹状的外部导管800可以从排气口 102延伸到乘客室的外部。已被用于热交换器的容纳废热的空气可以从乘客室被排出，以便保持对乘客室的气候的控制(例如，通过不将热量增加到正由气候控制系统以空气调节模式冷却的乘客室中)。具体地，波纹状的外部导管800可以用于将空气排出到在车辆下面的空间或行李箱中。从而，当扶手被缩回到座椅中或被从座椅抽出时，可以避免空气通道被阻断。
[0033]排气口 102可以形成在扶手体100的后端的后表面中，位于与扶手体100的下端间隔预定距离的位置处，从而即使当扶手被缩回到座椅中时，也可以避免外部导管800被阻断或折叠并避免其被永久损坏。
[0034]图4为显示图1中的扶手的操作的视图。如图4中所示，当扶手被从座椅抽出时，其作用为扶手和杯托。当扶手被缩回到座椅中时，其作用为中心后座椅的座椅靠背。已被用于热交换的废热通过外部导管800被排出到车辆的行李箱等等中。
[0035]同时，在扶手具有上述结构的示例性实施方案的情况下，提高用于冷却或加热杯托的内部空调系统的效率可以是必要的。然而，应该尽可能地减少由操作造成的噪声或振动。例如，为了可靠地对扶手的杯托进行冷却或加热，可以需要导管、鼓风机和热电偶。然而，如果导管或鼓风机布置成极大增加流动阻力的方式，可能导致噪声和振动。具体地，由于扶手是用户使他/她的臂依靠在上面的地方，所以即使源于扶手内的很小的噪声或振动，用户也可能感到不愉快或感到烦恼。因此，内部系统布局可以设计成能够尽可能地降低流动阻力。
[0036]在本发明中，进气口 101可以形成在扶手体100的前端的前表面中，从而乘客室中的空气被抽到进气口 101中。废热可以在完成空气调节之后收集。排气口 102可以形成在扶手体100的后端中，从而废热从排气口 102排出到外部区域中，例如，行李舱、外部环境等坐寸O
[0037]在示例性实施方案中，进气口 101可以形成在扶手体100的前端的前表面中，并且杯托500可以包括一对杯托500,该对杯托500在扶手体100的横向方向上布置成行。进气导管320可以从进气口 101延伸并且分叉成与各自的杯托500接触并且在杯托500的外侧面附近向后延伸的两个部分。然后，进气导管320的分叉部分322，322’可以汇合并连接至鼓风机700。热交换部分600可以布置在杯托500的前面，从而在杯托500之间没有空的空间。从而，即使扶手的宽度比较小，两个杯托也可以关于横向方向布置成行(即，以并排结构)。
[0038]热电偶520设置在各自的杯托500的前端上。每个热电偶520的冷却表面522可以与相应的杯托500紧密接触，并且热电偶520的热辐射表面524可以与进气导管320紧密接触。热交换部分600安装在进气导管320中，并且可以配置成与两个热电偶520紧密接触，从而热电偶520共用热交换部分600。热交换部分600的该共用结构可以由热电偶实现，该热电偶可以是作用为热泵的珀耳帖模块。在以不同温度操作两个杯托的示例性情况下，可以进一步提闻拍耳帖1旲块的热栗功能的效率，从而降低能耗，并且进一步提闻冷却或加热性能。
[0039]进气导管320的分叉部分322，322’在鼓风机700之上汇合，并且竖直连接至鼓风机700，从而鼓风机700竖直吸入空气。排气导管340将排气口 102连接至鼓风机700，从而鼓风机700在向后方向上水平排出空气。换句话说，鼓风机700可以配置成竖直吸入空气并水平排出空气。如此，由于当空气进入鼓风机700时，通过系统的空气流动以恰当角度弯曲，所以可以便于鼓风机700吸入和排出流动。有利地，这可以避免由吸入空气和排出空气的混合物导致的流动阻力不希望地增加。换句话说，该结构可以避免流动阻力在鼓风机700中被吸入空气和排出空气的混合物增加，其可以在由于乘客室的压力不同于车辆的外部的压力，吸入空气压力和排出空气压力异常时引起。
[0040]护栅101’可以设置在进气口 101上，以避免外来物质抽到进气口 101中。排气口102与车辆的乘客室的外部连通。已被用于热交换的容纳废热的空气可以通过排气口 102被排出到乘客室的外部，从而能够保持乘客室的空气调节效率。具体地，在本发明中，波纹状的外部导管800可以用于将空气排出到在车辆下面的空间或行李箱中。从而，当扶手被缩回到座椅中或被从座椅抽出时，能够避免空气通道被阻断。
[0041]而且，扶手体100可以充满填充物。填充物可以具有通过其进气口 101和排气口102连接至鼓风机700的空间，从而分别形成进气导管320和排出导管340。该结构可以避免可以由在扶手体100中安装单独导管引起的问题，例如，增加重量，扶手操作中的感觉差异，当发生事故时导管撞击车辆中的人的可能性，当车辆在崎岖道路上行驶时产生噪声，等
坐寸O
[0042]排气口 102可以形成在扶手体100的后端的后表面中，位于与扶手体100的下端间隔预定距离的位置处。而且，波纹状的外部导管800可以从排气口 102延伸到乘客室的外部。从而，已被用于热交换器的容纳废热的空气被从乘客室排出，以便保持乘客室的空气调节效率。具体地，波纹状的外部导管800用于将空气排出到在车辆下面的空间中或排出到行李舱中，借此当扶手被缩回到座椅中或被从座椅抽出时，能够避免空气通道被阻断。
[0043]如上所述，在根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的扶手中，具有冷却和加热功能的杯托可以安装在扶手中，从而提高高级车辆的适销性。具体地，扶手能够设计成，即使扶手的宽度比较小，也能够足够地将一对杯托安装在扶手中。因此，能够显著提高产品的适销性。而且，用于实现冷却和加热功能的热电偶和空调管线有效布置成能够可靠保证冷却和加热性能。而且，在本发明中，当扶手被缩回到座椅中以作用为座椅靠背时，即使车辆发生事故时其也能够提供舒适并保证安全，从而进一步提高适销性。
[0044]尽管为了说明的目的已经公开了本发明的优选实施方案，但是本领域技术人员应该理解，各种修改、增加和替换是可能的，而不脱离在所述权利要求中所公开的本发明的范围和精神。
【权利要求】
1.一种用于车辆的扶手，包括: 扶手体，其具有前端、后端和两个侧面； 进气口，其形成在所述扶手体的前端中； 排气口，其形成在所述扶手体的后端中； 鼓风机，其安装在所述扶手体中，所述鼓风机通过排气导管连接至所述排气口，并且通过进气导管连接至所述进气口，其中所述进气导管配置成从所述进气口向后延伸、分叉成多个分叉部分，并且在与所述鼓风机连接之前汇合； 多个杯托，其布置成行并且位于所述鼓风机的前方并紧邻所述进气导管的分叉部分；以及 热电偶，其设置在杯托中的每一个上，所述热电偶与所述进气导管紧密接触。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的扶手，其中，所述进气口形成在所述扶手体的前端的前表面中。
3.根据权利要求1所述的用于车辆的扶手，其中，所述多个杯托包括相对于所述扶手体的横向方向以并排结构布置的杯托对。
4.根据权利要求3所述的用于车辆的扶手，其中，所述进气导管从所述进气口向后延伸并且分叉成与各自的杯托接触的两个分叉部分，所述两个分叉部分在杯托的外侧面附近向后延伸并且在连接至所述鼓风机之前彼此汇合。
5.根据权利要求3所述的用于车辆的扶手，其中，所述热电偶夹在相应的杯托的前端和所述排气导管的部分之间。
6.根据权利要求5所述的用于车辆的扶手，其中，热交换部分布置在所述进气导管中，从而每个热电偶接触所述热交换部分的后表面的部分，并且配置成通过所述进气导管将热量从所述热电偶传递到空气。
7.根据权利要求1所述的用于车辆的扶手，其中，所述进气导管的分叉部分在所述鼓风机上汇合并且竖直连接至所述鼓风机，从而所述鼓风机竖直吸入空气。
8.根据权利要求1所述的用于车辆的扶手，其中，所述排气导管将所述排气口水平连接至所述鼓风机，从而所述鼓风机在水平方向上排出空气。
9.根据权利要求1所述的用于车辆的扶手，其中，所述杯托布置在所述扶手体的前端中，并且所述鼓风机位于所述扶手体的后端中。
10.根据权利要求1所述的用于车辆的扶手，其中，所述进气口进一步包括护栅。
11.根据权利要求1所述的用于车辆的扶手，其中，所述排气口与在所述车辆的乘客室的外部的区域流体连通。
12.根据权利要求1所述的用于车辆的扶手，其中，所述扶手体充满填充物，所述填充物配置成提供将所述进气口流体连接至所述排气口的空间，所述空间形成内部导管。
13.根据权利要求1所述的用于车辆的扶手，其中，所述排气口形成在所述扶手体的后端的后表面中，位于与所述扶手体的下端间隔预定距离的位置处。
14.根据权利要求1所述的用于车辆的扶手，包括: 波纹状的外部导管，所述波纹状的外部导管从所述排气口延伸到所述车辆的乘客室的外部。
【文档编号】B60N2/46GK103879323SQ201310150657
【公开日】2014年6月25日 申请日期:2013年4月26日 优先权日:2012年12月21日
【发明者】吴万周, 金才熊, 朴宰佑 申请人:现代自动车株式会社