用于车辆的离合器踏板的组合开关装置制造方法
【专利摘要】本发明公开了一种用于车辆的离合器踏板的组合开关装置，其中组合了离合器开关和点火锁开关的功能，并且其中电接触作用通过滑动运动进行。
【专利说明】用于车辆的离合器踏板的组合开关装置
[0001]交叉引用
[0002]本申请根据35U.S.C.§ 119要求2012年12月24日提交的韩国专利申请N0.10-2012-0152305的优先权，该申请的全部内容通过引用并入本文。
【技术领域】
[0003]一般而言，本发明涉及用于车辆的离合器踏板的组合开关装置，更具体地涉及一种用于车辆的离合器踏板的组合开关装置，其中离合器开关和点火锁开关整合在单个开关中。
【背景技术】
[0004]通常，如图1中所示，手动档车辆的驾驶员使用离合器踏板I致动离合器，离合器开关2和点火锁开关3分开附接至所述离合器踏板I。离合器开关2用于控制初始起动加速和在减速/加速以及驾驶期间的可操作性，点火锁开关3用于当驾驶员未踩踏离合器踏板时避免车辆起动。
[0005]这里，操作离合器开关2，从而使得当驾驶员未踩踏踏板时(即，踏板为静止状态)，触点彼此接触，保持ON状态，当驾驶员踩踏踏板从而使开关以一定角度转动时，触点彼此分离，进入OFF状态。也就是说，在正常关闭状态下，离合器开关2在约50%的行程处打开。 [0006]此外，操作点火锁开关3，从而使得当驾驶员未踩踏踏板时(即，踏板为静止状态)，触点彼此分离，保持OFF状态，当驾驶员踩踏踏板从而使开关以一定角度转动时，触点彼此接触，进入ON状态。也就是说，在正常打开状态下，点火锁开关3在约85%的行程处关闭。
[0007]如从图1可见，Ml表示当驾驶员未踩踏踏板I时的静止状态，M2为50%行程下的操作状态，且M3为85%行程下的操作状态。
[0008]然而，这种常规离合器结构的缺点在于离合器开关2和点火锁开关3分开安装，因此造成结构复杂并且因此增加制造成本，在撞击开关时产生操作噪声，并且由于暴露于外部的触点的污染而造成接触故障。
[0009]提供关于相关技术的说明仅用于理解本发明的背景，因此不应解释为本领域一般技术人员所承认的相关技术。
【发明内容】
[0010]因此，本发明牢记在相关技术中产生的上述问题，并且本发明旨在提出一种用于车辆的离合器踏板的组合开关装置，其可以同时进行离合器开关和点火锁开关的功能，有助于简化结构、节约成本、减轻重量、通过滑动接触而减少噪声，并且通过遮蔽触点而避免由于外来物质污染而造成的接触故障。
[0011]为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供一种用于车辆的离合器踏板的组合开关装置，包括:外壳，所述外壳固定安装至踏板构件；固定端子，所述固定端子固定联接至所述外壳的一侧并且具有离合器开关端子和点火锁开关端子；柱塞，所述柱塞可旋转地安装至所述外壳，面向所述固定端子；移动端子，所述移动端子固定安装至所述柱塞的一侧，面向所述固定端子，并且具有用于与所述固定端子电连接的触点；以及动力传送器，所述动力传送器将所述柱塞和所述离合器踏板连接在一起从而使得所述柱塞随着所述离合器踏板的转动而旋转。
[0012]所述组合开关装置可以进一步包括防护罩，所述防护罩覆盖所述柱塞从而避免外来物质进入安装所述固定端子的空间，所述防护罩包括上盖和下盖，所述上盖固定联接至所述外壳的一侧；所述下盖联接至所述外壳的另一侧。
[0013]所述动力传送器可以包括开关操纵杆，所述开关操纵杆具有操纵杆轴，所述操纵杆轴穿过所述下盖和所述外壳，并且整体地联接至所述柱塞；以及踏板销，所述踏板销从所述离合器踏板的一侧突出从而使其前端整体地与所述开关操纵杆联接。所述组合开关装置可以进一步包括弹簧，所述弹簧的两端由所述下盖和所述开关操纵杆支撑从而弹性地支撑所述下盖。
[0014]所述离合器开关端子可以由正极离合器开关端子和接地离合器开关端子组成，所述正极离合器开关端子和接地离合器开关端子分别具有间隔180°的离合器开关触头，所述离合器开关触头与所述移动端子单元的所述触点电连接。
[0015]所述点火锁开关端子可以由正极点火锁开关端子和负极点火锁开关端子组成。所述正极点火锁开关端子可以设置在所述正极离合器开关端子和所述接地离合器开关端子之间，并且所述负极点火锁开关端子可以设置在所述接地离合器开关端子侧面。所述正极和负极点火锁开关端子可以分别具有间隔180°的点火锁开关触头。所述点火锁开关触头可以电连接所述移动端子的所述触点，并且所述点火锁开关触头可以设置在所述离合器开关触头之间。
[0016]所述移动端子的所述触点可以由多个触点组成用以提高连通性，所述触点成排设置从而使得与所述离合器开关触头和所述点火锁开关触头的布置。
[0017]根据本发明，用于车辆的离合器踏板的组合开关装置可以同时进行离合器开关和点火锁开关的功能，有助于减少零件数量、节约成本、减轻重量、通过滑动接触减少噪声，并且避免由于外来物质污染触点而造成的接触故障。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]通过下文结合附图所呈现的详细描述将会更为清楚地理解本发明的以上和其它目的、特征以及优点，在这些附图中:
[0019]图1为用于车辆的常规离合器踏板的视图，其中离合器开关和点火锁开关分开安装，在图中Ml表示离合器开关处于ON状态&点火锁开关处于OFF状态，M2表示离合器开关处于OFF状态&点火锁开关处于OFF状态，M3表示离合器开关处于OFF状态&点火锁开关处于ON状态，；
[0020]图2为用于车辆的离合器踏板的立体图，其中安装了根据本发明的示例性实施方案的组合离合器开关装置；
[0021]图3和图4为根据本发明的示例性实施方案的组合开关装置的分解立体图和组装横截面图；以及
[0022]图5和图6为根据本发明的示例性实施方案的组合开关装置中的固定端子和移动端子的图；
[0023]图7至图9为显示根据本发明的示例性实施方案的组合开关装置的操作视图。【具体实施方式】
[0024]下文将更具体地参考本发明的优选实施方案，其实例在附图中示出。只要有可能，贯穿附图和说明书，相同的附图标记将用于指代相同或相似的部件。
[0025]本文所使用的术语仅用于描述具体实施方案的目的并且不旨在限制本发明。正如本文所使用的，单数形式“一”、“一个”和“所述”旨在也包括复数形式，除非上下文另有清楚说明。还将理解当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，指明存在所述特征、整体、步骤、操作、元件和/或组件，但是不排除存在或加入一种或多种其他的特征、整体、步骤、操作、元件、组件和/或其群体。正如本文所使用的，术语“和/或”包括一种或多种相关列举项目的任何和所有组合。
[0026]应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非汽油的能源的燃料)。如此处所指，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者都具有的车辆。
[0027]如图2中所示，用于车辆的离合器踏板I被构造成使得其上部分联接至踏板构件5从而围绕铰接螺栓4旋转。踏板构件5固定联接至仪表板下方的车身面板。
[0028]根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的离合器踏板的组合开关装置6为这样的开关装置:其中离合器开关和点火锁开关(其在常规设计中分开设置在离合器踏板中)整体形成在单个开关中。组合开关装置包括外壳10，所述外壳10固定安装至踏板构件5的一侧；固定端子20，所述固定端子20固定联接至外壳10的一侧并且包括离合器开关端子21和点火锁开关端子22 ;柱塞30，所述柱塞30可旋转地安装至外壳10，面向固定端子20 ；移动端子40，所述移动端子40固定安装至柱塞30的一侧，面向固定端子20，并且具有触点41用于与固定端子20电连接；以及动力传送器50，所述动力传送器50将柱塞30和离合器踏板I连接在一起从而使得柱塞30随着离合器踏板I的移动而转动。
[0029]组合开关装置6进一步包括防护罩，所述防护罩覆盖柱塞30从而避免外来物质进入安装固定端子20的空间。防护罩可以包括上盖60，所述上盖60固定联接至外壳10的一侧；以及下盖70，所述下盖70联接至外壳10的另一侧。
[0030]这里，动力传送器50可以包括开关操纵杆53和踏板销54，所述开关操纵杆53包括操纵杆轴52，所述操纵杆轴52穿过下盖70和外壳10并且借助于例如螺栓51整体地联接至柱塞30 ;所述踏板销54从离合器踏板I的一侧突出从而使其前端整体地联接开关操纵杆53。
[0031]此外，组合开关装置6可以进一步包括弹簧80，所述弹簧80的两个端部由下盖70和开关操纵杆53支撑从而弹性地支撑下盖70。弹簧80的支撑力避免在外壳10和下盖70之间产生间隙，从而具有确保组合开关装置6的平顺操作的效果。
[0032]同时，如图5中所示，离合器开关端子21可以由正极离合器开关端子23和接地离合器开关端子24组成，所述正极离合器开关端子23和接地离合器开关端子24分别具有间隔180°的尚合器开关触头23a和24a。尚合器开关触头23a和24a可以与移动端子40的触点41电连接。
[0033]点火锁开关端子22由正极点火锁开关端子25和负极点火锁开关端子26组成。正极点火锁开关端子25设置在正极离合器开关端子23和接地离合器开关端子24之间。负极点火锁开关端子26设置在接地离合器开关端子24侧面。正极和负极点火锁开关端子25和26分别具有间隔180°的点火锁开关触头25a和26a。点火锁开关触点25a和26a可以与移动端子40的触点41电连接。点火锁开关触点25a和26a可以设置在离合器开关触点23a和24a之间。也就是说，点火锁开关触点25a可以设置在第一位置处，所述第一位置沿联接至外壳10的柱塞30的旋转方向与离合器开关触点23a隔开一定距离。接下来，离合器开关触点24a可以设置在第二位置处，所述第二位置与第一位置隔开一定距离。点火锁开关触点26a可以设置在与第二位置分隔一定距离的位置处。
[0034]此外，移动端子40的触点41优选由多个触点41组成用于提高连通性。触点可以成排设置用于与离合器开关触头23a和24a和点火锁开关触头25a和26a的布置。
[0035]现在将描述根据本发明的实施方案的组合开关装置的操作。
[0036]在图5中，位置Pl表示当驾驶员未踩踏离合器踏板I时静止状态下的位置，位置P2表示当踏板被压下时在50%行程的操作状态下的位置，位置P3表示当踏板被压下时在85%行程的操作状态下的位置，位置P4表示当踏板被压下时在全行程的操作状态下的位置。因此，在当驾驶员未踩踏踏板的静止状态下或直到约50%踏板行程时，移动端子40的触点41位于Pl和P2之间的扇区Rl中，从而与离合器开关触头23a和24a接触，如图7中所示。这里，离合器开关端子21为ON状态，并且点火锁开关端子22为OFF状态，因此本发明的组合开关装置6行使离合器开关的功能。
[0037]此外，当驾驶员进一步踩踏踏板I时，如图8中所示，移动端子40的触点41位于P2和P3之间的扇区R2中(在50%?85%踏板行程下的扇区中)，移动端子40的触点41既不与离合器开关触头23a和24a接触，也不与点火锁开关触头25a和26a接触，因此本发明的组合开关装置的状态为离合器开关端子21和点火锁开关端子22的每一个均为OFF状态。
[0038]此外，当驾驶员更进一步踩踏踏板I时，如图9中所示，移动端子40的触点41位于P3和P4之间的扇区R3中(在85%至全踏板行程下的扇区中)，移动端子40的触点41与点火锁触头25a和26a接触。这里，离合器开关端子21继续保持OFF状态，并且点火锁开关端子22进入ON状态，因此本发明的组合开关装置行使点火锁开关的功能。
[0039]如前文所述，本发明的组合开关装置6建立单个开关，其中整合了离合器开关和点火锁开关的功能，因此相比于传统结构(其中离合器开关和点火锁开关分开构造)具有诸如减少部件数量及重量、节省成本的优点。
[0040]此外，本发明的组合开关装置6被构造成使得移动端子40的触点41以滑动运动的方式与固定端子20的端子21和22接触，因此相比于常规结构(其中触点与触头以撞击方法接触)具有减少操作噪声的优点。
[0041]另外，本发明的组合开关装置6具有如下结构:其中固定端子20和移动端子40不暴露于外部而是由盖60和70遮挡，因此具有避免由于外来物质而造成的触点污染并因此避免由于污染而造成的接触故障的优点。
[0042]此外，本发明的组合开关装置6具有的优点在于可普遍适用于相关产品而无需考虑目标车辆和目标离合器踏板的种类。
[0043]尽管出于说明的目的公开了本发明的优选实施方案，但是本领域技术人员应当理解，各种修改、增加和删减是可能的，并不脱离在所附权利要求中公开的本发明的范围和精神。
【权利要求】
1.一种用于车辆的离合器踏板的组合开关装置，包括: 外壳，所述外壳固定安装至踏板构件； 固定端子，所述固定端子固定联接至所述外壳的一侧并且具有离合器开关端子和点火锁开关端子； 柱塞，所述柱塞能够旋转地安装至所述外壳，面向所述固定端子单元； 移动端子，所述移动端子固定安装至所述柱塞的一侧，面向所述固定端子，并且具有触点用于与所述固定端子电连接；以及 动力传送器，所述动力传送器将所述柱塞和所述离合器踏板连接在一起从而使得所述柱塞随着所述离合器踏板的移动而转动。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的离合器踏板的组合开关装置，其进一步包括防护罩，所述防护罩覆盖所述柱塞避免外来物质进入安装所述固定端子的空间，所述防护罩包括: 上盖，所述上盖固定联接至所述外壳的一侧；以及 下盖，所述下盖联接至所述外壳的另一侧。
3.根据权利要求2所述的用于车辆的离合器踏板的组合开关装置，其中所述动力传送器包括: 开关操纵杆，所述开关操纵杆具有操纵杆轴，所述操纵杆轴穿过所述下盖和所述外壳，并且整体地联接至所述柱塞；以及 踏板销，所述踏板销从所述离合器踏板的一侧突出从而使其前端整体地与所述开关操纵杆联接。
4.根据权利要求3所述的用于车辆的离合器踏板的组合开关装置，其进一步包括弹簧，所述弹簧的两端由所述下盖和所述开关操纵杆支撑从而弹性地支撑所述下盖。
5.根据权利要求1所述的用于车辆的离合器踏板的组合开关装置，其中所述离合器开关端子由正极离合器开关端子和接地离合器开关端子组成，所述正极离合器开关端子和接地离合器开关端子分别具有间隔180°的离合器开关触头，所述离合器开关触头与所述移动端子的所述触点电连接。
6.根据权利要求5所述的用于车辆的离合器踏板的组合开关装置，其中所述点火锁开关端子由正极点火锁开关端子和负极点火锁开关端子组成。
7.根据权利要求6所述的用于车辆的离合器踏板的组合开关装置，其中所述正极点火锁开关端子设置在所述正极离合器开关端子和所述接地离合器开关端子之间。
8.根据权利要求7所述的用于车辆的离合器踏板的组合开关装置，其中所述负极点火锁开关端子设置在所述接地离合器开关端子侧面，其中所述正极和负极点火锁开关端子分别具有间隔180°的点火锁开关触头，所述点火锁开关触头与所述移动端子单元的所述触点电连接。
9.根据权利要求8所述的用于车辆的离合器踏板的组合开关装置，其中所述点火锁开关触头设置在所述离合器开关触头之间。
10.根据权利要求9所述的用于车辆的离合器踏板的组合开关装置，其中所述移动端子的所述触点由多个触点组成用于提高连通性，所述触点成排设置用以与所述离合器开关触点和所述点火锁开关触点的布置。
【文档编号】B60K23/02GK103895509SQ201310150286
【公开日】2014年7月2日 申请日期:2013年4月26日 优先权日:2012年12月24日
【发明者】朴大得, 金德基, 李起钟 申请人:起亚自动车株式会社