车辆踏板的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明的示范性实施例涉及一种车辆踏板。
【背景技术】
[0002]德国专利申请公开第DE10306099B4号描述了一种涉及车辆脚踏板的发明。这种车辆脚踏板是一种所谓的风琴式加速踏板，其中，踏板主体被支撑在车身地板侧上，以便能够绕着基端部枢转。在该车辆脚踏板中，踏面部的后区域(踏板基端部侧)的摩擦系数设定成比踏面部的前区域(踏板前端部侧)的摩擦系数大。这因而使在驾驶员的脚与踏面部之间的摩擦力能够依照驾驶员的脚的位置而设定为适当的大小。
【发明内容】
[0003]技术问题
[0004]然而，在上述的现有技术中，踏面部的前区域由踏板主体构成，而踏面部的后区域由如下的板构成:所述板由具有比踏板主体大的摩擦系数的橡胶等构成。即，在上述的现有技术中，有必要为了以彼此不同的摩擦系数设定前区域和后区域而使踏面部由多个构件构成。
[0005]本发明的示范性实施例的目的是获得一种如下的车辆踏板:所述车辆踏板能够依照驾驶员的脚的位置以适当的大小构造驾驶员的脚与踏面部之间的摩擦力，且能够使踏面部由单个构件构成。
[0006]问题的解决方案
[0007]依照本发明的第一方案的车辆踏板包括踏板主体，所述踏板主体具有布置在车身地板侧的在纵向方向上的一个端部，且被支撑使得能够绕着所述一个端部枢转，其中:摩擦调节部整体地形成至所述踏板主体的踏面部；第一区域和第二区域配置在所述摩擦调节部的表面上，所述第二区域的在所述纵向方向上的摩擦系数比所述第一区域的在所述纵向方向上的摩擦系数大；所述第一区域构成所述踏板主体的所述踏面部的在所述纵向方向上的另一个端部侧，并且被施加有来自驾驶员的脚的脚尖侧的踏力；所述第二区域构成所述踏面部的在所述纵向方向上的一个端部侧，并且被施加有来自脚的脚后跟侧的踏力。
[0008]在该车辆踏板中，所述踏板主体的所述一个纵向方向端部布置在所述车身地板侧，且被支撑使得能够绕着一个端部枢转。当驾驶员向所述踏板主体的所述踏面部施加踏力时，所述踏板主体枢转。因而使用所述车辆踏板能够执行各种操作。此外，所述踏面部的在所述踏板主体纵向方向上的所述另一个端部侧由所述第一区域构成，其中所述第一区域被施加有来自驾驶员的所述脚的所述脚尖侧的踏力，而所述踏面部的在踏板主体纵向方向上的一个端部侧由所述第二区域构成，所述第二区域被施加有来自驾驶员的所述脚的所述脚后跟侧的踏力。所述第一区域和所述第二区域配置在所述摩擦调节部的表面上，且所述第二区域的在所述踏板主体纵向方向上的摩擦系数比所述第一区域的在所述踏板主体纵向方向上的摩擦系数大。因而，与当驾驶员仅使用其脚的脚尖侧操作所述车辆踏板而脚跟保持与所述车身地板接触时相比，当驾驶员将其整个脚放置在所述车辆踏板上以操作所述车辆踏板时，在脚与所述车辆踏板之间产生沿所述踏板主体纵向方向的较大摩擦力。
[0009]注意，如果为了将所述第一区域的摩擦系数以及所述第二区域的摩擦系数设定有彼此不同的值而将所述踏板主体和所述摩擦调节部分别由不同的材料构成，则将会有必要使所述踏面部由多个构件构成。
[0010]然而，在本示范性实施例中，整体地形成至所述踏板主体的所述摩擦调节部将所述第一区域的在所述踏板主体纵向方向上的摩擦系数以及所述第二区域的在所述踏板主体纵向方向上的摩擦系数设定有彼此不同的值。这因而使所述第一区域和所述第二区域设定有彼此不同的摩擦系数，而无需使所述踏面部由多个构件构成。
[0011]第二方案是依照第一方案的车辆踏板，其中所述摩擦调节部被构造为包括:第一凹凸部，其构造有凹状或凸状，且所述第一凹凸部形成在所述第一区域中，使得在所述纵向方向上具有比在所述踏板主体的短方向上的摩擦系数小的摩擦系数；以及第二凹凸部，其构造有凹状或凸状，且所述第二凹凸部形成在所述第二区域中，使得在所述纵向方向上具有比在所述短方向上的摩擦系数大的摩擦系数。
[0012]在该车辆踏板中，所述摩擦调节部被构造为包括所述第一凹凸部以及所述第二凹凸部，其中所述第一凹凸部构造有凹状或凸状，且所述第一凹凸部形成在所述第一区域中，所述第二凹凸部构造有凹状或凸状，且所述第二凹凸部形成在所述第二区域中。所述第一区域的摩擦系数因而能够通过改变所述第一凹凸部的形状来调节，且所述第二区域的摩擦系数能够通过改变所述第二凹凸部的形状来调节。第一凹凸部形成为使得在所述踏板主体纵向方向上具有比在踏板主体短方向上的摩擦系数小的摩擦系数。因而，当驾驶员用其脚的脚尖侧压下第一区域侧以执行操作来改变所述车辆踏板的压低量时，脚相对于所述踏板主体在所述踏板主体纵向方向上容易地移动。结果，驾驶员能够使用其脚的脚尖侧容易地调节车辆踏板的压低量。
[0013]所述第二凹凸部形成为使得在所述踏板主体纵向方向上的摩擦系数比在所述踏板主体短方向上的摩擦系数大。因而，当驾驶员将其脚的脚尖侧放置在所述第一区域侧上，且将其脚的脚后跟侧放置在所述第二区域上时，脚难以相对于所述踏板主体在所述踏板主体纵向方向上移动。结果，当驾驶员用其整个脚压下所述车辆踏板以执行操作来维持所述车辆踏板的恒定压低量时，驾驶员能够将其脚稳定地放置在所述踏板主体上。
[0014]第三方案是依照第二方案的车辆踏板，其中:所述第一凹凸部由沿所述纵向方向延伸且在所述短方向上以预定间隔布置的多个凹部或凸起构成；并且所述第二凹凸部由沿所述短方向延伸且在所述纵向方向上以预定间隔布置的多个凹部或凸起构成。
[0015]在该车辆踏板中，所述第一凹凸部由沿所述踏板主体纵向方向延伸且在所述踏板主体短方向上以预定间隔布置的多个凹部或凸起构成。因而，在所述第一凹凸部由凹部构成的情况下，在驾驶员已将其脚放置在所述第一区域上的状态下，当脚试图沿所述踏板主体的短方向移动时，脚遇到来自所述凹部与所述踏面部之间的边界的抵抗。在所述第一凹凸部由凸起构成的情况下，在驾驶员已经将其脚放置在所述第一区域上的状态下，当脚试图沿踏板主体的短方向移动时，脚遇到来自所述凸起的抵抗。结果，在所述第一区域中，在脚与所述车辆踏板之间的沿所述踏板主体的短方向的相对移动被第一凹凸部阻碍，而所述第一凹凸部起到防止脚沿所述踏板主体短方向滑动的作用。
[0016]所述第二凹凸部由沿所述踏板主体的短方向延伸且在所述踏板主体纵向方向上以预定间隔布置的多个凹部或凸起构成。因而，在所述第二凹凸部由凹部构成的情况下，在驾驶员已经将其脚放置在所述第二区域上的状态下，当脚试图沿所述踏板主体纵向方向移动时，脚遇到来自所述凹部与所述踏面部之间的边界的抵抗。在所述第二凹凸部由凸起构成的情况下，在驾驶员已经将其脚放置在所述第二区域上的状态下，当脚试图沿所述踏板主体纵向方向移动时，脚遇到来自所述凸起的抵抗。结果，在脚与所述车辆踏板之间的沿所述踏板主体纵向方向的相对移动被所述第二区域中的所述第二凹凸部阻碍，而所述第二凹凸部起到防止脚沿所述踏板主体纵向方向滑动的作用。
[0017]第四方案是依照第三方案的车辆踏板，其中:所述第一凹凸部由多个第一凹部构成；并且所述第二凹凸部由多个第二凹部构成，且所述第二凹部的宽度设定成比所述第一凹部的宽度窄。
[0018]在该车辆踏板中，所述多个第一凹部形成在所述第一区域中，且设定有比所述第一凹部的宽度窄的宽度的所述多个第二凹部形成在所述第二区域中。这因而使与驾驶员的脚的小接触表面积能够设定在所述第一区域中，且使与驾驶员的脚的大接触表面积能够设定在所述第二区域中。
[0019]第五方案是依照第四方案的车辆踏板，其中所述第二凹部的宽度设定为比所述第二凹部之间的间隔短的长度。
[0020]在该车辆踏板中，所述第二凹部的宽度设定为比所述第二凹部之间的间隔短的长度。这因而使与驾驶员的脚的较大接触表面积能够设定在所述第二区域中。
[0021]第六方案是依照第四方案或第五方案的车辆踏板，其中:当沿所述短方向在剖面图中观看所述第二凹部时，所述第二凹部的所述另一个端部侧构成角部，而所述第二凹部的所述一个端部侧构成随着朝向所述一个端部侧延伸而离所述踏面部的深度变得越浅的倾斜部。
[0022]在该车辆踏板中，所述第二凹部的所述踏板主体另一个端部侧构成角部。因而，在所述第二区域中，所述角部抵抗驾驶员的脚，且抑制脚相对于所述踏面部朝向踏板主体另一个端部侧移动。所述第二凹部的所述踏板主体一个端部侧构成随着朝向所述一个端部侧延伸而离所述踏面部的深度变得越窄的所述倾斜部。