50的信号PWI2，将从转换器21供应的DC电力转换成用于驱动电动发电机MG2的AC电力。
[0031]在正极线PLl和负极线NL之间提供电容器Cl，用于降低正极线PLl和负极线NL之间的电压波动。同时，在正极线PL2和负极线NL之间提供电容器C2，用于降低正极线PL2和负极线NL之间的电压波动。
[0032]辅助负荷30是通过从辅助电池AB供应的电力操作的电气装置。辅助电池AB是储存将供应到辅助负荷30和控制装置50的电力的蓄电元件。辅助电池AB被布置成提供比主电池MB更低的电压。辅助电池AB的输出电压为例如12V。辅助电池AB由DC/DC转换器31充电。由于辅助电池AB供应用于操作控制装置50的电力，如果在辅助电池AB中储存的电力降低，变得难以起动混合动力车辆100。
[0033]DC/DC转换器31被布置成能在主电池MB和辅助电池AB之间执行双向电力变换。DC/DC转换器31根据来自控制装置50的信号CMD操作。当充电辅助电池AB时，DC/DC转换器31使用从主电池MB供应的电力，充电辅助电池AB。另一方面，当充电主电池MB时，DC/DC转换器31使用从辅助电池AB供应的电力，充电主电池MB。
[0034]电压传感器61检测在主电池MB的端子之间的电压VB，并且将电压VB输出到控制装置50。电流传感器62检测流过主电池MB的电流IB，并且将电流IB输出到控制装置50。传感器单元71检测辅助电池AB的端子之间的电压VA和流过辅助电池AB的电流IA，并且将电压VA和电流IA输出到控制装置50。
[0035]档位传感器81检测由驾驶员操作的变速杆的位置，并且将所检测的位置作为档位输出到控制装置50。
[0036]变速杆被布置成被手动地操作到驻车档“P”、倒车档“R(反向)”、空档“N”、前进档“D (行驶)”和前进制动档“B (制动)”
[0037]当变速杆位于“P”档时，锁定动力分配装置4的输出轴。在“R”档中，车辆能向后行驶。在“N”档，车辆处于禁止将动力从动力分配装置4的输出轴传输到车轮6的空档状态。即，“N”档和“P”档是非行驶(非驱动)档。“D”档和“B”档是车辆能向前行驶的行驶(驱动)档。“B”档是比在“D”档中，更有效地应用发动机制动的变档。
[0038]输入单元82是用户设定预期混合动力车辆100被放置不顾的预定时间段所通过的装置，该时间段将被称为“计划停用时段”。输入单元82是例如安装在混合动力车辆100上的导航系统的触控板。用户通过操纵触控板，输入计划停用时段。输入单元82将表示计划停用时段的信号输出到控制装置50。计划停用时段表示用户计划停放混合动力车辆100的时间段。更具体地说，计划停用时段表示按照用户计划从混合动力车辆100的系统的停止到该系统被启动的时间段。
[0039]通知单元83是用于通知用户执行通过发动机发电的装置，如稍后所述。通知单元83从控制装置50接收正由发动机发电的信号，并且基于所接收的信号通知用户信息。通知单元83是例如安装在混合动力车辆100上的导航系统的显示装置。
[0040]输入单元82和通知单元83可以是被布置成能与用户携带的智能电话等等通信的通信装置。
[0041]控制装置50包括CPU(中央处理单元)、存储装置以及输入和输出缓冲器，在图1中均未示出。控制装置50从各种传感器等等接收信号，并且将控制信号输出到各种装置，以便控制混合动力车辆100及其各种装置。混合动力车辆100及其装置的控制不限于软件处理，而是可以通过构成专用硬件(例如电子电路)来执行。
[0042]控制装置50从电压传感器61接收上述电压VB，并且从电流传感器62接收电流IBo控制装置50基于电压VB和电流IB，计算表示主电池MB的充电状态的S0C。控制装置50从传感器单元71接收电压VA和电流IA0控制装置50基于电压VA和电流IA，计算表示辅助电池AB的充电状态的S0C。
[0043]控制装置50产生和输出用于控制发动机2、P⑶20和DC/DC转换器31的控制信号。控制装置50通过从辅助电池AB供应的电力操作。在混合动力车辆100的操作期间，保持在辅助电池AB中储存的电力以便不会减小。然而，在长时间段停放混合动力车辆100的情况下，由于例如自然放电，辅助电池AB中储存的电力逐步减少。
[0044]为处理上述情形，在混合动力车辆100的驻车期间，控制装置50执行用于操作DC/DC转换器31来使用从主电池MB供应的电力充电辅助电池AB的充电控制(也将称为“泵送充电”)，使得在辅助电池AB中储存的电量不会变得小于起动混合动力车辆100所需的量。例如，每次驻车时间持续给定时间段(例如10天)时，自动地充电辅助电池AB给定时间段(例如10分钟)，。
[0045]以上述方式，主电池MB根据需要(例如，通过将辅助电池AB充电10分钟)，补偿在驻车期间已经从辅助电池AB放电的电能(例如，在10天内放电的电能)。
[0046]然而，当主电池MB中储存的电力小时，难以通过泵送充电，充电辅助电池AB。因此，如果在长时间段放置不顾混合动力车辆100的情况下，不执行泵送充电，则辅助电池AB可能耗尽或劣化。
[0047]为处理上述情形，当预期混合动力车辆100长时间段被放置不顾时，可以建议预先增加主电池MB的S0C。然而，如果当预期混合动力车辆100长时间被放置不顾时，一律地增加主电池MB的S0C，则主电池MB的SOC可能增加到比需要更高的水平。在这种情况下，主电池MB被过度充电，因此，混合动力车辆100的燃料经济性可能劣化。
[0048]由此，在该实施例中，控制装置50控制发动机2和电动发电机MG1，MG2，使得将主电池MB的SOC调整到给定值。基于混合动力车辆100被计划为被放置不顾的计划停用时段，设定该给定值。通过该布置，主电池MB不太可能或不可能为了允许车辆被放置不顾而过度充电。因此，会抑制或阻止当混合动力车辆100被放置不顾时的燃料经济性的可能劣化。
[0049]图2更详细地示出图1中所示的控制装置50的配置。参考图2，控制装置50包括定时器IC(集成电路)51、校验E⑶(电子控制单元)52、车体E⑶53、HV集成E⑶54、MG-ECU 55、电池 ECU 56 和开关 IGCTI, IGCT2。
[0050]从辅助电池AB向控制装置50供应电源电压。电源电压始终被供应到定时器IC51和校验E⑶52，但分别经开关IGCTI，IGCT2，供应到HV集成E⑶54和MG-E⑶55。开关IGCTl和IGCT2可以是像继电器的机械开关，或可以使用诸如晶体管的半导体装置。
[0051]校验E⑶52和开关IGCT1，IGCT2操作为控制将电源电压供应到HV集成E⑶54和MG-ECU 55的电源控制器57。
[0052]校验ECU 52校验从由用户携带的遥控钥匙(未示出)传送的信号是否与车辆匹配。如果校验结果表示遥控钥匙与车辆匹配，则校验E⑶52闭合开关IGCT1，用于导电，以便将电力供应到HV集成E⑶54，由此起动HV集成E⑶54。在这种情况下，用户能通过操作车厢中的各种操作部件，移动该车辆。
[0053]当从当操作系统起动开关(未示出)等等以便使车辆系统进入关闭状态的时间起经过在被包含在定时器IC 51的存储器中设定的指定时间时，定时器IC 51将起动命令输出到校验E⑶52。
[0054]当校验E⑶52从定时器IC 51接收到起动命令时，即