控制混合动力电动车辆(hev)的加热模式的系统和方法
【技术领域】
[0001] 本发明总体涉及混合动力电动车辆（HEV)，并更具体地涉及以给用户更多的控制 但又确保车辆发动机排放不被不利地影响的方式控制HEV中的加热模式的系统和方法。
【背景技术】
[0002] 混合动力电动车辆（HEV)包括若干不同类型的车辆系统，其中包括与车辆发动机 排放有关的那些系统和与车辆发动机排放无关的那些系统。"与排放有关的系统"包括受某 些政府排放条例约束的全部模块、设备和/或其它车辆传动系系统，例如加利福尼亚空气 资源委员会（CARB)发布的车载诊断系统（OBD)和（OBD II)条例，其是加利福尼亚环境保护 局内的一个部门。在典型的HEV中的与排放有关的系统的一些示例包括车辆集成控制模块 (VICM)、发动机控制模块、和推进系统控制模块，这里仅举出一些。其它的系统，像车辆气候 控制模块或者车辆娱乐信息模块，一般不受上面指出的政府排放条例的约束，并且被认为 是"与排放无关的系统"。
【发明内容】
[0003] 根据一个实施例，这里提供了用于控制混合动力电动车辆（HEV)中的加热模式的 系统，包括第一与排放无关的系统、第二与排放无关的系统、和与排放有关的系统。第一与 排放无关的系统被构造成带有加热模式菜单，该加热模式菜单使用户能在正常加热模式或 经济加热模式之间进行选择，所述加热模式是温度阈值分开的，并且第一与排放无关的系 统发出代表加热模式选择的加热模式选择信号。第二与排放无关的系统被构造成带有气候 控制设置，该气候控制设置使用户能选择加热通风空气调节（HVAC)单元的操作状态，并且 该第二与排放无关的系统发出代表所述HVAC单元的操作状态的HVAC状态信号。与排放有 关的系统被联接到第一与排放无关的系统并接收所述加热模式选择信号，并且该与排放有 关的系统被联接到第二与排放无关的系统并接收HVAC状态信号。当HEV正以正常加热模 式运行并且接收到的加热模式选择信号指示选择了经济加热模式时，该与排放有关的系统 被构造成在下一次关闭HEV时或之后降低所述温度阈值，并且当HEV正以经济加热模式运 行并且接收到的HVAC状态信号指示用户已经打开了 HVAC单元时，与排放有关的系统被构 造成在下一次关闭HEV之前增加所述温度阈值。
[0004] 根据另一方面，提供了控制混合动力电动车辆（HEV)内的加热模式的方法。该方 法可包括以下步骤：在HEV正以正常加热模式运行的同时从与排放无关的系统接收加热 模式选择信号，该加热模式选择信号指示用户已经选择了经济加热模式；将温度阈值维持 在第一阈值水平，该第一阈值水平与正常加热模式相关联并且第二阈值水平与经济加热模 式相关联；从车辆点火系统接收点火信号，所述点火信号指示用户已经关闭了 HEV ;在接收 到关闭点火信号时或之后某个时间自动地关闭加热通风空气调节（HVAC)单元；并且在接 收到关闭点火信号时或之后某个时间自动地降低温度阈值，其中所述温度阈值被从第一阈 值水平降低到第二阈值水平使得该HEV将在下一次用户起动HEV时以经济加热模式运行。
[0005] 根据另一方面，提供了控制混合动力电动车辆（HEV)内的加热模式的方法。该方法 可包括以下步骤：当HEV正以经济加热模式运行时从与排放无关的系统接收HVAC状态信 号，该HVAC状态信号指示用户已经打开了加热通风空气调节（HVAC)单元；响应于接收到该 HVAC状态信号自动地增加温度阈值，所述温度阈值被从与经济加热模式相关联的第二阈值 水平增加到与正常加热模式相关联的第一阈值水平；从车辆点火系统接收点火信号，该点 火信号指示用户已经关闭了 HEV ;并且在接收到关闭点火信号时或之后某个时间自动地降 低温度阈值，其中所述温度阈值被从第一阈值水平降低到第二阈值水平，使得该HEV将在 下一次用户起动该HEV时以经济加热模式运行。
[0006] 本申请还提供了如下方案： 方案1. 一种用于控制混合动力电动车辆（HEV)内的加热模式的系统，包括： 第一与排放无关的系统，其被构造成带有加热模式菜单，该加热模式菜单使用户能在 正常加热模式或经济加热模式之间进行选择，所述正常加热模式和所述经济加热模式是通 过温度阈值分开的，并且所述第一与排放无关的系统发出代表加热模式选择的加热模式选 择信号； 第二与排放无关的系统，其被构造成带有气候控制设置，该气候控制设置使用户能选 择加热通风空气调节（HVAC)单元的操作状态，并且该第二与排放无关的系统发出代表所述 HVAC单元的操作状态的HVAC状态信号；以及 与排放有关的系统被联接到所述第一与排放无关的系统以接收所述加热模式选择信 号，并且该与排放有关的系统被联接到所述第二与排放无关的系统以接收HVAC状态信号； 当所述HEV正以正常加热模式运行并且接收到的加热模式选择信号指示选择了经济 加热模式时，该与排放有关的系统被构造成在下一次关闭HEV时或之后降低所述温度阈 值，并且当HEV正以经济加热模式运行并且接收到的HVAC状态信号指示用户已经打开了 HVAC单元时，与排放有关的系统被构造成在下一次关闭HEV之前增加所述温度阈值。
[0007] 方案2.如方案1所述的系统，其中，所述第一与排放无关的系统包括车辆娱乐信 息系统，所述车辆娱乐信息系统被构造成带有所述加热模式菜单，所述加热模式菜单通过 用户界面被提供给所述用户。
[0008] 方案3.如方案1所述的系统，其中，所述与排放有关的系统包括车辆集成控制模 块（VICM)〇
[0009] 方案4.如方案1所述的系统，其中，所述第二与排放无关的系统包括车辆气候控 制丰吴块。
[0010] 方案5. -种用于控制混合动力电动车辆（HEV)内的加热模式的方法，该方法包 括以下步骤： 在所述HEV正以正常加热模式运行的同时从与排放无关的系统接收加热模式选择信 号，所述加热模式选择信号指示用户已经选择了经济加热模式； 将温度阈值维持在第一阈值水平，所述第一阈值水平与所述正常加热模式相关，并且 第二阈值水平与所述经济加热模式相关； 从车辆点火系统接收点火信号，所述点火信号指示用户已经关闭了该HEV ; 在接收到关闭点火信号时或之后一定时间自动地关闭加热通风空气调节（HVAC)单元； 以及 在接收到所述关闭点火信号时或之后一定时间自动地降低所述温度阈值，其中所述温 度阈值被从所述第一阈值水平降低到所述第二阈值水平，使得所述HEV将在下一次用户起 动所述HEV时以所述经济加热模式运行。
[0011] 方案6.如方案5所述的方法，其中，在所述正常加热模式和所述经济加热模式 中，当外部温度高于所述温度阈值时一个或多个电加热器被用来提供热量，并且当所述外 部温度低于所述温度阈值时内燃发动机被用来提供热量。
[0012] 方案7.如方案5所述的方法，其中，接收加热模式选择信号的步骤还包括从车辆 娱乐信息模块接收所述加热模式选择信号，并且所述车辆娱乐信息系统被构造成带有加热 模式菜单，该加热模式菜单通过用户界面提供给所述用户。
[0013] 方案8.如方案5所述的方法，其中，维持温度阈值的步骤还包括维持所述温度阈 值处于所述第一阈值水平直到接收到所述关闭点火信号时或之后一定时间，尽管所述第一 阈值水平是与所述正常加热模式相关且所述用户已经选择了所述经济加热模式。
[0014] 方案9.如方案5所述的方法，其中，自动关闭加热通风空气调节（HVAC)单元的步 骤还包括在接收到所述关闭点火信号时或之后一定时间自动地关闭所述HVAC单元，使得 所述HVAC单元将在下一次用户起动所述HEV时保持关闭。
[0015] 方案10. -种用于控制混合动力电动车辆（HEV)内的加热模式的方法，该方法包 括以下步骤： 在所述HEV正以经济加热模式运行的同时从与排放无关的系统接收HVAC状态信号，所 述HVAC状态信号指示用户已经打开了加热通风空气调节（HVAC)单元； 响应于接收到所述HVAC状态信号自动地增加温度阈值，所述温度阈值被从与所述经 济加热模式相关的第二阈值水平增加到与正常加热模式相关的第一阈值水平； 从车辆点火系统接收点火信号，所述点火信号指示用户已经关闭了该HEV ;以及 在接收到关闭点火信号时或之后一定时间自动地降低所述温度阈值，其中所述温度阈 值被从所述第一阈值水平降低到所述第二阈值水平，使得所述HEV将在下一次用户起动所 述HEV时以所述经济加热模式运行。
[0016] 方案11.如方案10所述的方法，其中，在所述正常加热模式和所述经济加热模式 中，当外部温度高于所述温度阈值时一个或多个电加热器被用来提供热量，并且当所述外 部温度低于所述温度阈值时内燃发动机被用来提供热量。
[0017] 方案12.如方案10所述的方法，其中，其中接收HVAC状态信号的步骤还包括从车 辆气候控制模块接收所述HVAC状态信号。
[0018] 方案13.如方案10所述的方法，其中，自动增加温度阈值的步骤还包括将所述 HEV维持在所述经济加热模式，即使所述温度阈值已经被临时地增加到与所述正常加热模 式相关的所述第一阈值水平。
[0019] 方案14.如方案10所述的方法，其中，自动增加温度阈值的步骤还包括当所述