着车 辆100的前部、后部或侧部定位的保险杠或饰板的示例性说明可包含传感器或用于这种应 用的其他部件，例如，雷达传感器、主动安全传感器、泊车辅助系统、备用相机传感器等，这 些仅为示例。
[0028] 前保险杠组件102可被构造为吸收与物体（例如，其它车辆）的低速撞击。如将 要在图2A至图2C中进一步详细地描述的，保险杠组件102可包括饰板104、能量吸收元件 106和保险杠结构108。保险杠结构108可包括被构造为支撑能量吸收元件106和饰板104 的梁和其它结构元件。饰板104通常可限定保险杠组件102和/或车辆100的外表面。更 具体地讲，如图1中所示，饰板104限定外表面或前表面120。前表面120将在下面结合形 成保险杠部件（例如，饰板104)的示例性的方法被进一步描述。
[0029] 饰板104、能量吸收元件106和/或保险杠结构108中的任意一个可由模制材料 形成。例如，如将在下面进一步描述的，这些部件中的每个通常可通过对主体进行模制（例 如，使热的材料流动然后冷却，允许主体硬化和固化）来形成期望的部件。如将在下面进一 步描述的，第一模具部和第二模具部可被设置为围绕模制主体并便于模制过程。至少一个 传感器可嵌入到在模制过程期间存在的材料流中。在一个示例中，传感器嵌入在由模具部 限定的前表面和后表面之间。也可设置支撑机构或结构，由此尽管在模制成型的过程中材 料流存在于传感器的周围，也允许传感器保持在期望的位置。因此，在该过程中传感器位置 通常可与模具部一致，并且可在模制过程中抵抗作用在传感器上的剪切力、重力或其它力。 支撑结构可（例如，通过磁力）提供机械支撑或其它支撑，由此，通常抵抗由重力和流动的 材料作用在传感器上的力。模制过程通常将传感器和热的材料结合。因此，在模制过程完 成时，模制主体可基本上将所有的冲击载荷从模制主体传递到传感器，这会利于感测例如 与行人或其它物体的碰撞。
[0030] 能量吸收元件106可由被构造为在例如车辆100的碰撞中吸收能量的任何材料形 成。仅作为示例，能量吸收元件106可由塑料、泡沫或多孔金属材料形成。如将在下面进一 步描述的，在一些示例性的方法中，能量吸收元件106可由能够绕着车辆100的其它部件 (例如，与车辆感测系统相关的传感器、引线等）被模制材料形成。此外，能量吸收元件106 可具有实用的任何构造或形状，包括（但不限于）C-形管道形截面、封闭的截面或实体截面 或填充截面。
[0031] 车辆100还可包括被构造为便于检测车辆周围（例如，可能接触车辆100)的物体 的感测系统。可选择地或额外，感测系统可被配置为检测行人或其它物体与车辆10的碰 撞。在一个示例性说明中，感测系统通常包括电子控制单元（E⑶)112和与E⑶112通信的 多个传感器114(图1中未示出）。仅作为示例，传感器114可包括例如感测碰撞的加速计 型传感器或可选地包括雷达或照相机。在另一个示例中，感测系统通常被配置为感测与物 体的接近或碰撞，例如，行人或其它小物体与车辆100的接近或碰撞。此外，感测系统通常 可被配置为响应于感测到靠近的行人或与行人的碰撞而触发一个或更多个应对装置。仅通 过示例，ECU 112可被配置为使车辆的前部周围的能量吸收元件展开以例如吸收能量，由此 减小由于与车辆100的碰撞或撞击造成行人严重受伤的可能性。在一个示例性方法中，车 辆100的发动机罩124被构造为向上运动，以利于行人或其它物体与车辆100的任何冲击 能的吸收。在另一个示例性的说明中，发动机罩124被构造为选择性地展开能量吸收元件 (例如，一个或更多个气囊）。在另一个示例中，车辆100可使能量吸收元件在车辆100的 前格栅区域126周围展开。因此，可通过车辆100展开或触发的示例性的应对装置可包括 被构造为减小可由于与车辆100的碰撞产生的损伤的能量吸收元件或其它装置。在其它示 例性的说明中，与发动机罩124相关的门闩或铰链可展开，由此增加发动机罩124和发动机 (未示出）之间的间隙或空间。以这种方式，在车辆和例如行人之间的硬接触可被发动机 罩124(可变形或吸收冲击能）和发动机或其它物体（不易变形或吸收冲击能）之间的额 外的空间最小化。
[0032] 现在转到图2A、2B和2C，进一步详细地描述示例性的保险杠组件102。例如，在图 2A中，示例性的保险杜组件包括饰板104a和能量吸收结构106a。多个感测元件114嵌入 在饰板104a中。此外，电路（例如，电线或引线）116和/或连接器118通常可形成在饰板 104a中，或者可直接集成到饰板104a中。引线116可包括保险丝或感测系统的适当的任何 其它电路或元件。以这种方式，传感器114通常被集成到保险杠组件102的主体或部件中。 如上所述，饰板104a通常可限定前表面120和后表面122。如下面将要进一步描述的，前表 面120和后表面122可大致对应于可被用于形成饰板104a的示例性模具的特征。
[0033] 现在转到图2B，示出了另一个示例性的保险杠组件102b。保险杠组件102b通常 可包括饰板（未示出）、能量吸收结构106b和保险杠结构梁108b。结构梁108b通常附着 到框架部ll〇b。感测元件114通常被集成到能量吸收结构106b。换句话说，感测元件114 通常直接地集成到形成能量吸收结构106b的主体中。
[0034] 现在转到图2C，示出了另一个示例性的保险杠组件102c。保险杠组件102C可包 括饰板（未示出）、能量吸收结构（未示出）和结构梁l〇8c。结构梁108c可通过前框架部 IlOc被固定到车辆框架结构。多个感测元件114被示出为集成到结构梁108c。此外，将感 测元件114彼此连接或将感测元件114连接到E⑶112的电引线116或其它线还可通过例 如将传感器114模制到结构梁108c中而被直接集成到结构梁108c中。如将在下面进一步 描述的，结构梁l〇8c通常可与集成到模制部件中的感测元件114模制。以这种方式，传感 器114集成到主体（在这种情况中，所述主体可以是结构梁108c)。
[0035] 现在转到图3A、3B和3C，详细描述了形成保险杠组件（例如，饰板104、能量吸收 元件106和/或结构梁108)的示例性的方法。在该示例性的方法中，模制组件200通常可 用于形成模制主体（即，饰板104、能量吸收元件106或结构梁108)，传感器114结合到这 些部件的主体部中。如图3A所示，模制组件200可包括第一部分202。第一部分202限定 一个或更多个腔。例如，如图3A中所示，示出了两个腔204a和204b。模制组件200还可包 括支撑结构206,支撑结构206通常至少支撑传感器114,并且还可选择性地支撑线束或引 线116。引线116通常可将传感器114彼此相连和/或连接到车辆100的感测系统。支撑 结构206可包括多个支撑构件207,支撑构件207通常在全部三个维度保持传感器114在腔 中的位置。传感器114通常可放置在或以其它方式被支撑元件206支撑在第一模具部202 中。
[003