格栅角度调节装置的制造方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及格栅角度调节装置，具体涉及利用记忆部件调整发动机格栅角度的格 栅角度调节装置。
【背景技术】
[0002] 车辆是由多个系统组成的复杂的机械设备，其通过在发动机消耗燃料来将内能转 化为动能，从而驱动车轮行驶。由于车辆主要用途为运输工具，因此，对其动能的利用是车 辆的应用重点。但是由于车辆在启动预热阶段和运行阶段对车辆前舱的温度要求不同，即 在车辆的启动预热阶段，希望车辆前舱的温度尽快升高，使发动机达到热机状态，而在车辆 运行阶段，希望车辆前舱的温度不要过高，以免影响发动机的动力性能。通过利用温度场模 拟分析软件对车辆前舱的温度场进行分析可以得知，当车辆在运行过程中，车辆前舱的温 度明显高于外界的温度，而车辆在启动预热阶段，车辆前舱的温度与外界温度基本相等。 因此，如何调节车辆前舱温度场，使位于车辆前舱的发动机工作在最优温度范围，从而提高 车辆效率，以实现绿色环保理念并保护人类的生存环境是目前车辆技术研发的方向之一。
[0003][0004] 授权公告号为CN201105630Y的实用新型专利公开了一种单向式后斜风格栅，其 包括固定板、上阀板和下阀板，由于上阀板和下阀板的构造只允许驾驶室内的空气通过通 风格栅，从而解决了车辆高速行驶时将驾驶室外部的空气吸入到驾驶室内，影响驾驶舒适 性的缺陷。
[0005] 上述用于车辆的格栅均未揭示利用记忆部件调整发动机格栅角度的发动机格栅 角度调节装置。这种采用了记忆部件的发动机格栅角度调节装置相对于电动调节格栅的方 式而言，更节约能源。
【发明内容】
[0006] 本发明的目的是提供一种格栅角度调节装置，以解决现有技术存在的问题。本发 明的目的通过以下技术方案得以实现： 本发明的一个技术方案提供了一种格栅角度调节装置，其中格栅包括多个间隔排列的 板条和彼此间隔开的至少两根肋条，多个板条均以枢转方式连接到至少两根肋条上，至少 两根肋条包括第一肋条和第二肋条，第一肋条固定于具有热发生源的装置上，所述格栅角 度调节装置包括： 连接杆，其枢转地通过支点连接到具有热发生源的装置上，包括由支点分隔开的第一 区段和第二区段，第二区段的长度大于第一区段的长度，第一区段连接到第二肋条上；以及 记忆部件，其一端固定到具有热发生源的装置上，另一端连接到连接杆的第二区段 上； 其中，热发生源产生的热量使得记忆部件所占空间内的温度改变，这导致记忆部件的 形状会随之改变，以使得记忆部件通过连接杆和至少两根肋条调整多个板条的倾斜角度。
[0007] 根据本发明上述技术方案提供的栅角度调节装置，其中多个间隔排列的板条为纵 向板条，至少两根肋条为坚向肋条，至少两根肋条中的第一肋条固定于具有热发生源的装 置的底板上，连接杆枢转地通过支点连接到具有热发生源的装置的底板上，记忆部件的一 端固定到具有热发生源的装置的底板上。
[0008] 根据本发明上述技术方案提供的栅角度调节装置，其中热发生源为内燃机和/或 电机，具有热发生源的装置为车辆，内燃机和/或电机产生的热量会使得记忆部件所在的 车辆前舱内的温度改变，从而使得记忆部件的形状改变，以便记忆部件通过连接杆和至少 两根肋条调整多个板条的倾斜角度。
[0009] 根据本发明上述技术方案提供的栅角度调节装置，其中记忆部件由镍钛合金制 造。
[0010] 根据本发明上述技术方案提供的栅角度调节装置，其中记忆部件呈螺旋状。
[0011] 根据本发明上述技术方案提供的栅角度调节装置，其中所述格栅角度调节装置还 包括设置在连接杆第二区段上的开关，用于解除记忆部件与连接杆之间的连接，从而解除 记忆部件对格栅的调节功能。
[0012] 根据本发明上述技术方案提供的栅角度调节装置，其中开关通过手动或电动方式 实现。
[0013] 根据本发明上述技术方案提供的栅角度调节装置，其中当记忆部件所占空间内的 温度改变到低于记忆部件的变形温度时，记忆部件将保持在原始状态，此时多个板条保持 在第一倾斜角度。
[0014] 根据本发明上述技术方案提供的栅角度调节装置，其中当记忆部件所占空间内的 温度改变到超过记忆部件的变形温度时，记忆部件会发生变形，记忆部件通过连接杆和至 少两根肋条调整多个板条的倾斜角度，使得多个板条保持在第二倾斜角度，其中第二倾斜 角度小于第一倾斜角度。
[0015] 本发明的格栅角度调节装置的优点在于：通过采用记忆部件调节发动机格栅角 度，可以降低车辆本身的能源消耗，提高车辆的经济性和驾驶乐趣，降低CO 2的排放，实现绿 色环保理念。
【附图说明】
[0016] 参照附图，本发明的公开内容将变得更易理解。本领域技术人员容易理解的是：这 些附图仅仅用于举例说明本发明的技术方案，而并非意在对本发明的保护范围构成限制。 图中： 图1示出了车辆处在启动预热阶段时的发动机格栅角度调节装置。以及 图2示出了车辆处在运行阶段时的发动机格栅角度调节装置。
[0017] 部件及标号列表
【具体实施方式】
[0018] 图1-2和以下说明描述了本发明的可选实施方式以教导本领域技术人员如何实 施和再现本发明。为了教导本发明技术方案，已简化或省略了一些常规方面。本领域技术 人员应该理解源自这些实施方式的变型或替换将落在本发明的保护范围内。本领域技术人 员应该理解下述特征能够以各种方式组合以形成本发明的多个变型。由此，本发明并不局 限于下述可选实施方式，而仅由权利要求和它们的等同物限定。
[0019] 在以下说明中，纵向、坚直以及横向的取向是如图1和2中由符号L、V、T符号所指 示的方向，然而这并非是限制性的。
[0020] 图1示出了车辆处在启动预热阶段时的发动机格栅角度调节装置。图2示出了车 辆处在运行阶段时的发动机格栅角度调节装置。如图1和图2所示，根据本发明一个实施 方式的发动机格栅角度调节装置包括：记忆部件1、开关2、连接杆3以及发动机格栅4。发 动机格栅角度调节装置设置在由车辆前舱盖5和车身6形成的车辆前舱7内。
[0021] 发动机格栅4在车辆前舱盖5和车身6之间沿纵向延伸，包括彼此间隔开的多个 纵向板条4a和彼此间隔开的至少两根坚向肋条4b。在本发明的一个实例中，发动机格栅4 通过发动机格栅框架连接在车辆前舱盖5和车身6之间。具体地，发动机格栅4通过发动 机格栅框架连接在车辆前舱盖5和车辆前保险杠支点9之间。每个纵向板条4a均以可枢 转的方式连接到至少两根坚向肋条4b上，至少两根坚向肋条4b中的第一坚向肋条连接到 车身6的底板上，至少两根坚向肋条4b中的第二坚向肋条以可枢转方式连接到连接杆3的 靠近其的一端上，至少两根坚向肋条4b中第一坚向肋条和第二坚向肋条间隔开足够距离， 以便以均衡方式支撑多个纵向板条4a。记忆部件1的一端固定到车身6的底板上，记忆部 件1的另一端连接到连接杆3远离发动机格栅4的一端上。
[0022] 连接杆3通过支点8以可枢转方式连接到车身6的底板上，连接杆3由支点8分 成了第一区段和第二区段，其中第一区段靠近发动机格栅4,第二区段靠近记忆部件1，第 二区段的长度大于第一区段的长度。开关2设置在连接杆3的第二区段上。
[0023] 如图1所示，当车辆前舱的温度与外界温度基本相等时，记忆部件1处于原始状 态，此时记忆部件1不会使得连接杆3偏离水平方向而向发动机格栅4的第二坚向肋条施 加坚直向下的作用力，发动机格栅4的多个纵向板条4a保持原始倾斜状态。
[0024] 如图2所示，当车辆前舱温度会超过某一温度(例如记忆部件的变形温度)时，记忆 部件1会逐渐从原始状态变化到变形状态(例如伸长状态)，这使得连接杆3偏离水平方向 而向发动机格栅4的第二坚向肋条施加坚直向下的作用力，发动机格栅4的多个纵向板条 4a从原始倾斜状态逐渐过渡到变化后倾斜状态，该发动机格栅4的多个纵向板条4a在变化 后倾斜状态下的变化后倾斜角度小于其在原始倾斜状态下的原始倾斜角度。通过记忆部件