1的变形来调整发动机格栅4的角度，从而控制车辆前舱气流和进气量，以达到调节前舱温 度的目的，使发动机和/或电机工作在最优温度范围。当车辆前舱温度再次与外界温度基 本相等时，记忆部件1会恢复到原始状态。
[0025] 根据本发明的发动机格栅角度调节装置的记忆部件的设计流程包括以下步骤： 步骤1 :测量热发生源温度； 步骤2 :确定与热发生源温度相对应的格栅角度； 步骤3 :根据与热发生源温度相对应的格栅角度并通过杠杆比计算出需要的温控弹簧 高度，从而建立热发生源温度与温控弹簧高度之间的关系；以及 步骤4 :选择符合热发生源温度与温控弹簧高度之间的关系的温控弹簧。
[0026] 结合实例对上述步骤进行详细介绍： 在步骤1中，热发生源温度例如通过温度传感器测得。在步骤2中，例如可通过公式（1) 拟合出热发生源的不同温度下格栅与地平面间所成的角度，其中y表示格栅与地平面间所 成的角度(单位：度)，X表示温度(单位：°C): y = -0. 000006 x4+0.0 Olx3 - 0. 103x2 + 3. 844x + 2. 24 (1)。
[0027] 公式（I)适用于实例车型，不同车型根据计算采用不同的计算公式。
[0028] 在步骤3中，例如可通过公式（2)计算出格栅与地平面间所成角度与弹簧高度之 间关系，其中y表示格栅与地平面间所成的角度(单位：度)，Θ表示记忆合金温控弹簧为自 由高度时格栅与地平面所成的角度(单位：度)，z表示弹簧高度(单位：mm)，t表示杠杆比： z = 22*(sinΘ-siny) *t+ 40. 2 (2)。
[0029] 通过公式（1)与公式（2)，可以获得公式（3)以计算热发生源温度与弹簧高度之间 关系，其中X表示热发生源温度(单位 ：°C)，z表示弹簧高度(单位：_)，Θ表示记忆合金 温控弹簧为自由高度时格栅与地平面所成的角度(单位：度)，t表示杠杆比： z = 22*[sin Θ-sin(-0. 000006x4+0. OOlx3 - 0. l03x2+3. 844x+2. 24)]*t+ 40.2 (3)〇
[0030] 在步骤4中，例如可以从市场上购买热发生源温度与温控弹簧高度之间的关系的 记忆合金温控弹簧。
[0031] 以下(例如表1中)示出了根据根据本发明的发动机格栅角度调节装置的记忆部件 的设计流程来根据发动机舱温度确定格栅与地平面间所成的角度以及温控弹簧高度的实 例。
[0032] 表1 :根据发动机舱温度确定格栅与地平面间所成的角度以及温控弹簧高度的实 例
在表1中，记忆合金温控弹簧为自由高度时格栅与地平面所成的角度定为45度，格栅 调节杠杆的杠杆比为1，格栅横向两连接点间距为22_，则在不同动机舱温度下格栅旋转 角度如表1所示。
[0033] 根据表1列出的热发生源温度(例如发动机舱温度）与温控弹簧高度之间的关系， 从市场上购买了由镍钛合金制成的螺旋状记忆合金温控弹簧。具体而言，在一个实施例中， 由镍钛合金制成的螺旋状记忆合金温控弹簧有效圈数为6圈、簧丝直径为3. 25_、弹簧内 径为18. 2mm、弹簧外径为24. 7mm、自由长度为40. 2mm。
[0034] 根据不同的热发生源的不同温度，确定出不同的热发生源的温度与温控弹簧高度 之间的关系，从而从市场上购买符合该关系的其他记忆合金温控弹簧，而这也将落在本发 明的保护范围内。
[0035] 记忆部件利用车辆发动机本身在不同运行状态产生的温度差异，通过其本身的记 忆特性，进行机械能的转化，具体地通过形成记忆部件的记忆材料本身的变形使得连接杆3 通过杠杆原理致使发动机格栅4坚直向上或向下运动，从而调节发动机格栅4的倾斜角度， 以便控制车辆前舱气流和进气量。采用记忆材料的发动机格栅角度调节装置由于变形例如 由发动机和/或电机产生的热量引起，因而其相对于电动调节格栅更节约能源。
[0036] 需要说明的是，记忆部件1也可以采用其他具有记忆功能的材料制造且可以具有 其他的形状，而这也将落在本发明的保护范围内。
[0037] 当驾驶人员希望解除对发动机格栅的调节功能时，可以通过开关2将记忆部件1 与发动机格栅4的连接取消。开关2可以通过手动、电动等方式实现。
[0038] 本发明的格栅角度调节装置的优点在于：通过采用记忆部件调节发动机格栅角 度，可以降低车辆本身的能源消耗，提高车辆的经济性和驾驶乐趣，降低CO 2的排放，实现绿 色环保理念。
【主权项】
1. 一种格栅角度调节装置，其中格栅包括多个间隔排列的板条和彼此间隔开的至少两 根肋条，多个板条均以枢转方式连接到至少两根肋条上，至少两根肋条包括第一肋条和第 二肋条，第一肋条固定于具有热发生源的装置上，所述格栅角度调节装置包括： 连接杆，其枢转地通过支点连接到具有热发生源的装置上，包括由支点分隔开的第一 区段和第二区段，第二区段的长度大于第一区段的长度，第一区段连接到第二肋条上；以及 记忆部件，其一端固定到具有热发生源的装置上，另一端连接到连接杆的第二区段 上； 其中热发生源产生的热量使得记忆部件所占空间内的温度改变，这导致记忆部件的形 状会随之改变，以使得记忆部件通过连接杆和至少两根肋条调整多个板条的倾斜角度。2. 如权利要求1所述的格栅角度调节装置，其特征在于，多个间隔排列的板条为纵向 板条，至少两根肋条为坚向肋条，至少两根肋条中的第一肋条固定于具有热发生源的装置 的底板上，连接杆枢转地通过支点连接到具有热发生源的装置的底板上，记忆部件的一端 固定到具有热发生源的装置的底板上。3. 如权利要求1所述的格栅角度调节装置，其特征在于，热发生源为内燃机和/或电 机，具有热发生源的装置为车辆，内燃机和/或电机产生的热量会使得记忆部件所在的车 辆前舱内的温度改变，从而使得记忆部件的形状改变，以便记忆部件通过连接杆和至少两 根肋条调整多个板条的倾斜角度。4. 如权利要求1所述的格栅角度调节装置，其特征在于，记忆部件由镍钛合金制造。5. 如权利要求1所述的格栅角度调节装置，其特征在于，记忆部件呈螺旋状。6. 如权利要求1所述的格栅角度调节装置，其特征在于，所述格栅角度调节装置还包 括设置在连接杆第二区段上的开关，用于解除记忆部件与连接杆之间的连接，从而解除记 忆部件对格栅的调节功能。7. 如权利要求6所述的格栅角度调节装置，其特征在于，开关通过手动或电动方式实 现。8. 如权利要求1所述的格栅角度调节装置，其特征在于，当记忆部件所占空间内的温 度改变到低于记忆部件的变形温度时，记忆部件将保持在原始状态，此时多个板条保持在 第一倾斜角度。9. 如权利要求1所述的格栅角度调节装置，其特征在于，当记忆部件所占空间内的温 度改变到超过记忆部件的变形温度时，记忆部件会发生变形，记忆部件通过连接杆和至少 两根肋条调整多个板条的倾斜角度，使得多个板条保持在第二倾斜角度，其中第二倾斜角 度小于第一倾斜角度。
【专利摘要】本发明涉及一种格栅角度调节装置，其中格栅包括多个板条和至少两根肋条，多个板条均以枢转方式连接到至少两根肋条上；至少两根肋条中的第一肋条固定于具有热发生源的装置上；该格栅角度调节装置包括连接杆和记忆部件，连接杆的一端连接到少两根肋条中的第二肋条上，另一端连接到记忆部件上。当热发生源产生的热量使得记忆部件所占空间内的温度改变到记忆部件的变形温度时，记忆部件的变形，从而使得记忆部件通过连接杆和至少两根肋条调整多个板条的倾斜角度。该格栅角度调节装置的益处在于：当其用于汽车时，记忆部件的变形由例如发动机的热发生源产生的热量引起，通过改变进气格栅的角度，达到增加或降低发动机散热性能目的，降低车辆本身的能源消耗。
【IPC分类】B60R19/52
【公开号】CN105083186
【申请号】CN201410186995
【发明人】钱锋
【申请人】上海通用汽车有限公司, 泛亚汽车技术中心有限公司
【公开日】2015年11月25日
【申请日】2014年5月6日