用于被动式约束装置的支撑的可延伸的方向盘的制作方法
【专利说明】
【背景技术】
[0001]斜碰撞导致车辆乘员的特定风险。斜碰撞是其车辆以一角度撞击另一对象，例如，以相对于对象的车辆的纵向轴线的角度，例如，角度为大约15度。当斜碰撞在车辆的前方发生时，车辆乘员可以相对于车辆的纵向轴线成角度移动。也就是说，当斜碰撞发生时，车辆乘员可以在通过碰撞的角度确定的方向上移动，即，乘员或至少乘员的头部和/或上身，可以在以斜碰撞中与车辆的纵向轴线的角度上移动。因此，在对正碰撞情况下保护乘员的车辆安全机构(例如，约束系统)可能提供在斜碰撞的情况下更少或不充分的保护。
[0002]例如，驾驶员安全气囊(DAB)，例如，从车辆方向盘中展开，可能在斜碰撞时提供对驾驶员不充分的保护。在非斜碰撞中，例如，正相撞，DAB—经展开即可以在安全气囊的中心或靠近安全气囊的中心被驾驶员的头部碰撞，由此安全气囊将总体上通过车辆的方向盘直接地支撑。然而，在斜碰撞的情况下，驾驶员的头部可能以小于90度的角度撞击安全气囊(例如，DAB)，其导致头部向外旋转并完全滑出安全气囊。在这种情况下，方向盘将提供用于安全气囊不充分的支撑，且驾驶员更容易遭受头部伤害和/或遭受的头部伤害可能会更严重。
【发明内容】
[0003]根据本发明，提供一种装置，包含:
[0004]多个方向盘部，其可以被接合以形成方向盘；
[0005]构件，其部分地设置在第一方向盘部的空腔内和部分地设置在第二方向盘部的空腔内；
[0006]多个支撑臂；每个支撑臂具有在其中设置的支撑臂延伸部；以及
[0007]至少一个分离机构，其配置为断开在第一和第二方向盘部之间的接头。
[0008]根据本发明的一个实施例，进一步包含被动式约束装置。
[0009]根据本发明的一个实施例，其中当分离机构被触发时所述方向盘从非延伸状态转换到延伸状态。
[0010]根据本发明的一个实施例，进一步包含控制器，其被设定为一经检测到斜碰撞就触发分离机构和然后展开被动式约束装置。
[0011]根据本发明的一个实施例，其中构件包括带凸缘的第一端部。
[0012]根据本发明的一个实施例，其中所述方向盘的空腔的至少一个第一端部包括配置为保持构件的带凸缘的第一端部的凸部。
[0013]根据本发明的一个实施例，其中方向盘部包含两个以上的方向盘部。
[0014]根据本发明的一个实施例，其中所述接头配置为一经预定的压力就断开。
[0015]根据本发明，提供一种装置，包含:
[0016]形成方向盘的多个方向盘部；
[0017]将各自的方向盘部接合的多个接头；
[0018]多个构件，每个构件部分地设置在方向盘部的第一个中和部分地设置在方向盘部的第二个中；
[0019]多个支撑臂，每个支撑臂附接到所述方向盘部中的一个；
[0020]多个支撑臂延伸部，每个支撑臂延伸部至少部分地设置在支撑臂的一个中；以及
[0021]分离机构，其配置为施加力以在接头处分离方向盘部，从而将方向盘从非延伸状态转换到延伸状态。
[0022]根据本发明的一个实施例，其中分离机构设置在至少一个方向盘部的空腔中。
[0023]根据本发明的一个实施例，其中分离机构包括弹簧、来自安全气囊充气机的气体、和烟火机械装置中的至少一个。
[0024]根据本发明的一个实施例，其中构件具有实质上管状的横截面。
[0025]根据本发明的一个实施例，进一步包含被动式约束装置。
[0026]根据本发明的一个实施例，其中方向盘配置为在延伸状态支撑被动式约束装置。
[0027]根据本发明的一个实施例，进一步包含控制器，其被编程为一经检测到斜碰撞就触发分离机构和然后展开被动式约束装置。
[0028]根据本发明的一个实施例，其中方向盘部包含两个以上的方向盘部。
[0029]根据本发明的一个实施例，其中至少一个构件包括带凸缘的第一端部。
[0030]根据本发明的一个实施例，其中方向盘部之一的至少一个第一端部的空腔包括配置为保持构件的带凸缘的第一端部的凸部。
[0031 ] 根据本发明的一个实施例，其中带凸缘的第一端部粘结到所述方向盘部中的一个的空腔。
[0032]根据本发明的一个实施例，其中接头的至少一个配置为一经预定的压力就断开。
【附图说明】
[0033]图1是包括在非延伸状态的可延伸的方向盘的方向盘系统的示例的透视图；
[0034]图2是说明了在延伸状态的可延伸的方向盘的图1的方向盘系统的透视图；
[0035]图3是在非延伸状态的图1的系统的方向盘的一部分的剖视图；
[0036]图4是在延伸状态的图1的系统的方向盘的一部分的剖视图；
[0037]图5是包括图1的系统的进一步示例元件的透视图，其中方向盘处于非延伸状态；
[0038]图6是包括图1的系统的进一步示例元件的透视图，其中方向盘处于延伸状态；
[0039]图7提供了图1的方向盘系统的透视图，其中方向盘处于延伸状态和被动式约束装置已展开。
【具体实施方式】
[0040]本文公开的和在各附图中所示的是可延伸的方向盘系统10。可延伸的方向盘12包括可延伸的支撑臂22和可延伸的构件34，由此方向盘12可以延伸来提供用于被动式约束装置的更大的反作用面，例如，安全气囊36，则将通过可延伸的方向盘12提供。
[0041]图1是方向盘系统10的示例的透视图，包括在非延伸状态的可延伸的方向盘12，而图2是说明了在延伸状态的可延伸的方向盘12的图1的可延伸的方向盘系统10的透视图。如图1中所示，在非延伸状态方向盘12包括在接头24处连接或接合的两个方向盘部14。可延伸的支撑臂22在转向柱总成32上安装方向盘12，转向柱总成32包括转向柱16和方向盘盖支撑件26。尽管两个支撑臂22在本插图中被显示，但是额外的支撑臂22是可能的。进一步地，方向盘部14被显示为方向盘12的两个半件，但可以包括两个以上的部14。一般而言，每个方向盘部14需要至少一个支撑臂22，但可以通过多于一个支承臂22支撑。支撑臂22可以使用一个或多个各种已知的机构(例如，胶，螺栓，焊接等)附接到方向盘部14ο
[0042]臂22可以以传统的方式(例如，使用螺栓，焊接，等等)在总成32上安装。然而，如在图2中看到的，支撑臂22可以包括各自的支撑臂延伸部30。同样地，方向盘12可以包括两个或更多个延伸构件34。一般而言，延伸构件34提供用于在方向盘部14之间的每个接头24。臂延伸部30和延伸构件34总体上是管状的以匹配方向盘部14和支撑臂22的形状。进一步地，臂延伸部30和延伸构件34可以由任何弹性的、柔性的材料组成，其提供用于方向盘系统10的充分的强度和柔韧性以执行如本文所公开的。例如，延伸部30和/或延伸构件34可以由橡胶、塑料等组成。
[0043]各种机构可以用来触发方向盘12从非延伸状态，比如图1中所示，转换到延伸状态，比如图2中所示。进一步地，图3和4各自地提供在非延伸状态和延伸状态的方向盘12的一部分的剖视图。如在图3和4所看到的，每个方向盘部14的壁可以限定总体上管状的内部空腔15，每个空腔15容纳构件34的至少一部分。进一步地，构件34总体上被形成以在空腔15内被容纳，S卩，管状构件34的直径总体上接近(例如，一毫米或更小范围内)管状空腔15的直径。
[0044]而且，构件34可以包括带凸缘的端部38。构件34的第一带凸缘的端部38可以被固定到第一方向盘部14的端部，例如，用胶或其他粘合方式，以便当方向盘12从非延伸状态转换到延伸状态时带凸缘的端部38，和因此的构件34，保持牢固地固定到部14。当方向盘12从非延伸状态转换到延伸状态时，构件34的第二带凸缘的端部38可以通过圆周凸部40被保持在方向盘12的第二部14内。因此，凸部40可以限制方向盘12的延伸，因此提供延伸的方向盘12的形状以支撑被动式约束装置36(见图7)，例如安全气囊。
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