具周围情况数据。如上所述，生理传感器110可监测交通工具操作者的生理状态；交通工具性能传感器126可监测交通工具运行参数；和交通工具周围情况传感器136和外部输入142可监测交通工具周围情况数据。随后，处境获知方法200继续到步骤204。作为非限制性的例子，步骤202包括使用眼睛追踪传感器112监测交通工具操作者的注视位置和运动和PERCL0SE参数、使用ECG传感器监测交通工具操作者的心率和心率变化、和使用GSR传感器114监测交通工具操作者的皮电反应。进一步地，步骤202还可以包括使用路线追踪摄像头128监测交通工具10相对于交通工具10行进路线的位置、使用加速表132监测交通工具加速度、和使用雷达130监测交通工具相对于另一物体(例如另一交通工具)的位置。而且，步骤202可以包括基于外部输入142监测交通工具10行进的当前路线、基于从ADS-B系统150而来的输入监测沿当前路线的所记录事件。
[0035]在步骤204，控制模块120接收从生理传感器110、交通工具性能传感器126、交通工具周围情况传感器136和外部输入142而来的与交通工具操作者的生理状态、交通工具运行参数和交通工具周围情况数据有关的数据。换句话说，步骤204经由控制模块120接收与交通工具操作者的生理状态、交通工具运行参数、和交通工具周围情况数据相关的数据。因此，控制模块120被具体编程为接收与交通工具操作者的生理状态、交通工具运行参数和交通工具周围情况数据相关的数据。一旦控制模块120接收这种数据，则处境获知方法200前进到步骤206。
[0036]步骤206经由控制模块120基于交通工具操作者的被监测生理状态识别交通工具操作者的一个或多个预定生理情况、基于被监测交通工具运行参数识别一个或多个预定交通工具运行情况和基于被监测的交通工具周围情况数据识别一个或多个交通工具周围情况。因而，控制模块120具体被编程为基于交通工具操作者的被监测生理状态识别交通工具操作者的一个或多个预定生理情况、基于被监测交通工具运行参数识别一个或多个预定交通工具运行情况和基于被监测的交通工具周围情况数据识别一个或多个交通工具周围情况。
[0037]在本发明中，术语“预定生理情况”是指通过生理传感器110测量的比预定临界值更大或更小或落入预定范围以内或以外的一个或多个交通工具操作者生理状态。例如，预定生理情况可以是通过眼睛追踪传感器112确定出交通工具操作者的眼睛被固定在并非风挡14的位置的时间大于上时间临界值(例如20秒)的情况。在另一例子中，预定生理情况可以是通过眼睛追踪传感器112确定出交通工具操作者的PERCL0SE值比下PERCL0SE临界值更小的情况。进一步地，预定生理情况可以是通过GSR传感器114测量的交通工具操作者的皮肤导电性大于上皮肤导电性临界值的情况。而且，预定生理情况可以是通过ECG传感器116测量的交通工具操作者的心率大于上心率临界值或小于下心率临界值的情况。类似地，预定生理情况可以是通过ECG传感器116测量的交通工具操作者的心率变化大于上心率变化临界值或小于下心率变化临界值。作为非限制性的例子，根据Yerkes-Dodson准则，预定生理情况可以在兴奋生理状态以上或以下。因而，控制模块120可确定交通工具操作者太消极，其是基于有限注视迀移、心率、心率变化PERCL0SE参数都低于预定临界值这一事实的其中一种预定生理情况。相反地，控制模块120可确定交通工具操作者太兴奋，其是基于交通工具操作者的眼睛固定到具体位置、GSR导电性比预定临界更高、且心率和心率变化在预定临界值以上这一事实的其中一种预定生理情况。
[0038]在步骤206，控制模块120还可基于监测的交通工具运行参数识别一个或多个预定交通工具运行情况。作为非限制性的例子，预定交通工具运行情况可以包括路线偏离、交通工具10和另一交通工具之间的无规律间隙控制、在预定临界以上或以下的加速度、在预定临界以上或以下的减速度和在预定临界以上或以下的制动率。在本发明中，术语“预定交通工具运行情况”是指通过交通工具性能传感器126测量的交通工具情况，其比预定临界值更大或更小或落入预定范围以内或以外。例如，预定交通工具运行情况可以是交通工具完全地或部分地在路线以外行驶了大于上时间临界值的时间(如通过路线追踪摄像头128确定)的情况。进一步地，预定交通工具运行情况可以是交通工具10距另一交通工具的距离(如通过雷达130确定)小于下距离临界值的情况。而且，预定交通工具运行情况可以是交通工具10的加速度、减速度、和制动大于或小于预定临界值的情况。
[0039]在本发明中，术语“预定交通工具周围情况”包括通过交通工具周围情况传感器136测量或通过外部输入142确定的交通工具周围情况或参数大于或小于预定临界值或在预定范围以内或以外的情况。例如，预定交通工具周围情况可以是交通工具10距交通工具10形式的另一物体(例如轿车或行人)的距离(如通过前方情景摄像头138确定的)小于预定距离临界值的情况。进一步地，预定交通工具周围情况可以是交通工具10距交通工具10周围的另一物体(例如交通工具或行人)的距离(如通过全景摄像头140确定的)小于预定距离临界值的情况。而且，预定交通工具周围情况可以是在天气输入部144上识别出与事件(例如冰路面、下雨、刮风)有关的具体类型天气的情况。进而，预定交通工具周围情况可以是沿预定路线的交通速度(如通过交通输入部146确定)小于预定速度临界值的情况。还有，预定交通工具周围情况可以是基于从ADS-B 150而来的输入检测到潜在冲突的情况，其中沿第一路线的交通工具10将与沿第二路线行进的另一交通工具(例如有紧急情况的交通工具)冲突。在识别预定交通工具运行情况、预定生理情况、预定交通工具周围情况或其任何组合之后，处境获知方法200前进到步骤208。
[0040]步骤208分别基于被识别的预定生理情况、被识别的预定交通工具运行情况和被识别的预定交通工具周围情况调整第一、第二和第三环境显示器102、104、106的色品和亮度。为此，控制模块120具体被编程为分别基于被识别的预定生理情况、被识别的预定交通工具运行情况和被识别的预定交通工具周围情况命令第一、第二和第三环境显示器102、104、106调整其色品和亮度。例如，在接收到命令时，控制模块120可基于被识别的预定生理情况、被识别的预定交通工具周围情况或被识别的交通工具运行情况，通过以恒定值增加或减少亮度或通过以预定恒定或可变频率调整亮度而调整第一、第二和第三环境显示器102、104、106的亮度。调节亮度可以是预定频率下的正弦曲线亮度变化，且可通过调整第一、第二和第三环境显示器102、104、106的光源所接收的电流的占空比来实现。总的亮度调整可通过调整第一、第二和第三环境显示器102、104、106的光源所接收的电流量而实现。
[0041]如上所述，步骤208还分别基于被识别的预定生理情况、被识别的预定交通工具运行情况和被识别的预定交通工具周围情况调整第一、第二和第三环境显示器102、104、106的色品。例如，在从控制模块120接收命令时，第一环境显示器102可基于被识别的预定生理情况发出琥珀色光。第二环境显示器104可基于被识别的预定交通工具运行情况发出红色光。色品调整可通过调整第一、第二和第三环境显示器102、104、106的光源所发出的光(其被颜色发出颗粒接收)的波长而实现。
[0042]第三环境显示器106 (或任何其他环境显示器)可沿第三环境显示器106的仅一部分(如图4所示)或沿整个第三环境显示器106 (如图5所示)基于预定交通工具周围情况发出可见光，例如红色光。作为非限制性的例子，第三环境显示器106(或任何其他环境显示器)可仅在环境显示器106的左部L上发出红色光，例如表明有物体(例如另一交通工具)处于交通工具10的