一种汽车节能系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明属于汽车节能设备技术领域，具体涉及一种汽车节能系统。
【背景技术】
[0002]随着科技的发展，人们的生活水平也在不断的提高，汽车逐渐的成为了人们日常的交通工具，所以汽车的能源利用情况是现在汽车制造行业亟待解决的一个问题，现在的汽车节能方式普遍是在减小汽车阻力和车重等方式来降低车体能源的消耗，但是这种节能方式治标不治本，不能从根源上达到大幅度节约能源的目的。
【发明内容】
[0003]为了解决现有技术存在的上述问题，本发明提供了一种汽车节能系统，使用压缩空气储能方式替代目前混动车蓄电池储能方式，是汽车的整体结构更加的简便，而且该设计能够合理利用整个过程中发动机产生的能量，能够提高能源的利用效率；燃料发动机不作为直接四轮驱动，而作为空气压缩机的动力源，压缩空气通过空气轮机产生动力驱动四轮。燃料发动机废排气空气轮机中间再热热源，以提高能源利用效率。
[0004]本发明所采用的技术方案为:一种汽车节能系统，包括:燃料发动机、空气压缩机、储气罐、汽轮机和控制器，所述燃料发动机通过所述空气压缩机与所述储气罐相连接，所述控制器分别与所述燃料发动机和所述储气罐相连接，所述汽轮机与所述储气罐相连接，且所述汽轮机用以驱动汽车转轴转动，所述控制器用以控制所述燃料发动机的转速和监测所述储气罐内气体的压力。
[0005]本发明技术方案的进一步优化，在所述空气压缩机和所述储气罐之间还设置有热管换热器，所述热管换热器用以将空气压缩过程中释放热能转移到所述汽轮机处供做功的气体吸收利用。
[0006]本发明技术方案的进一步优化，所述燃料发动机与所述汽轮机之间还设置有尾气再热器，所述尾气再热器用以将所述燃料发动机尾气中的热能转移到汽轮机上，供所述汽轮机上做功的气体重复利用。
[0007]本发明技术方案的进一步优化，还包括汽车刹车切换控制机构，所述刹车切换控制机构包括调节部、一级制动装置和二级缓刹装置，所述调节部用以将刹车机构从所述二级缓刹装置向一级制动装置转换。
[0008]本发明技术方案的进一步优化，所述二级缓刹装置包括制动发动机和辅助空气压缩机，所述制动发动机与所述辅助空气压缩机相连，所述辅助空气压缩机与所述储气罐相连。
[0009]本发明的有益效果为:本发明通过将现有的的混动车蓄电池储能的方式设计成了压缩空气储能的方式，从根本上改变了能源的直接做功方式，利用空气压缩做功的特点能够在做功的过程中充分利用每个阶段的能量，从而达到能源的高利用率的效果；制动损耗能量及怠速占汽车耗能的一半以上，车越重，占比越高，本发明能高效低成本回收这两种能量损耗，同时回收部分尾气排放能量。
【具体实施方式】
[0010]为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本发明的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本发明所保护的范围。
[0011]本发明提供了一种汽车节能系统，包括:燃料发动机、空气压缩机、储气罐、汽轮机和控制器，燃料发动机通过空气压缩机与储气罐相连接，控制器分别与燃料发动机和储气罐相连接，汽轮机与储气罐相连接，且汽轮机用以驱动汽车转轴转动，控制器用以控制燃料发动机的转速和监测储气罐内气体的压力。燃料发动机不作为直接四轮驱动，而作为空气压缩机的动力源，压缩空气通过空气轮机产生动力驱动四轮。燃料发动机废排气空气轮机中间再热热源，以提高能源利用效率。
[0012]通过将发动机做的功转化为压缩空气的势能，然后通过压缩的空气推动驱动轴进行转动。在空气压缩机和储气罐之间还设置有热管换热器，热管换热器用以将空气压缩过程中释放热能转移到汽轮机处供做功的气体吸收利用，释放出来的势能能够通过热管换热器能够最大限度的减少能聊的损耗，将压缩空气释放的热浪转移到汽轮机的位置，对该处的做功气体进行加热，使其充分吸收压缩空气时释放的能量，从提高了能量的利用效率。
[0013]燃料发动机与汽轮机之间还设置有尾气再热器，尾气再热器用以将燃料发动机尾气中的热能转移到汽轮机上，供汽轮机上做功的气体重复利用。由于是利用压缩空气做功，所以在发动机尾气的热量也能够通过汽轮机进行二次利用，吸收尾气中的热量后排出，吸收的热量能够供汽轮机中空气做功。
[0014]在汽车的刹车制动位置安装有汽车刹车切换控制机构，刹车切换控制机构包括调节部、一级制动装置和二级缓刹装置，调节部用以将刹车机构从二级缓刹装置向一级制动装置转换。我们日常使用汽车刹车的时候，一般都是直接用刹车片进行摩擦制动，这种刹车方式将汽车的动能都转化为了刹车片的热能，而不能重新利用，使能源浪费，本发明通过设置硬刹车的一级制动装置和软刹车的二级缓刹装置，能够通过二级缓刹装置将汽车的动能通过辅助空气压缩机转化为气体的势能，然后再驱动汽车前进，达到能源重复利用给的目的，从而大大的提高了利用率。二级缓刹装置包括制动发动机和辅助空气压缩机，制动发动机与辅助空气压缩机相连，辅助空气压缩机与储气罐相连。
[0015]压缩空气储罐只作为能源中转存储环节，同时储存回收的制动能量，不需要太大的体积与压力，只需满足系统连续运行即可。
[0016]效率计算，燃料发动机以汽油发动机计算，效率为30 %，这30 %输出通过空气压缩机和空气轮机的转换，按效率70 %计算，最终输出21 %，70 %的废热回收按效率40 %计算，最终输出28%，加起来是49%。相比原来的30%，效率提高1.63倍。
[0017]优点，结构简单，燃料发动机、空气压缩机、空气轮机、压缩空气储罐、空气轮机中间再热装置都是成熟设备，可靠成本低，压缩空气储罐不需高压力大体积，安全性高。
[0018]以上所述，仅为本发明的【具体实施方式】，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。
【主权项】
1.一种汽车节能系统，其特征在于，包括:燃料发动机、空气压缩机、储气罐、汽轮机和控制器，所述燃料发动机通过所述空气压缩机与所述储气罐相连接，所述控制器分别与所述燃料发动机和所述储气罐相连接，所述汽轮机与所述储气罐相连接，且所述汽轮机用以驱动汽车转轴转动，所述控制器用以控制所述燃料发动机的转速和监测所述储气罐内气体的压力。2.根据权利要求1所述的汽车节能系统，其特征在于:在所述空气压缩机和所述储气罐之间还设置有热管换热器，所述热管换热器用以将空气压缩过程中释放热能转移到所述汽轮机处供做功的气体吸收利用。3.根据权利要求1所述的汽车节能系统，其特征在于:所述燃料发动机与所述汽轮机之间还设置有尾气再热器，所述尾气再热器用以将所述燃料发动机尾气中的热能转移到汽轮机上，供所述汽轮机上做功的气体重复利用。4.根据权利要求1-3中任意一条所述的汽车节能系统，其特征在于:还包括汽车刹车切换控制机构，所述刹车切换控制机构包括调节部、一级制动装置和二级缓刹装置，所述调节部用以将刹车机构从所述二级缓刹装置向一级制动装置转换。5.根据权利要求4所述的汽车节能系统，其特征在于:所述二级缓刹装置包括制动发动机和辅助空气压缩机，所述制动发动机与所述辅助空气压缩机相连，所述辅助空气压缩机与所述储气罐相连。
【专利摘要】本发明涉及一种汽车节能系统，包括：燃料发动机、空气压缩机、储气罐、汽轮机和控制器，所述燃料发动机通过所述空气压缩机与所述储气罐相连接，所述控制器分别与所述燃料发动机和所述储气罐相连接，所述汽轮机与所述储气罐相连接，且所述汽轮机用以驱动汽车转轴转动，所述控制器用以控制所述燃料发动机的转速和监测所述储气罐内气体的压力。本发明的有益效果为：使用压缩空气储能方式替代目前混动车蓄电池储能方式，是汽车的整体结构更加的简便，能够提高能源的利用效率；燃料发动机不作为直接四轮驱动,而作为空气压缩机的动力源,压缩空气通过空气轮机产生动力驱动四轮。燃料发动机废排气空气轮机中间再热热源，以提高能源利用效率。
【IPC分类】B60K8/00
【公开号】CN105329090
【申请号】CN201510765611
【发明人】刘险峰
【申请人】刘险峰
【公开日】2016年2月17日
【申请日】2015年11月10日