一种登车扶手的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明属于汽车部件技术领域，具体涉及一种登车扶手。
【背景技术】
[0002]登车扶手是汽车内饰件的重要组成部分，尤其在重卡车型上，其作用为在驾驶员上下车辆时提供有效的辅助作用，确保驾驶员的安全。现有的乘车扶手如图1所示，包括呈U字形的扶手本体101，扶手本体101的两个自由边的末端分别设有弯向门框钣金的弯折边102，为了增加手部扶握空间，通常弯折边102与扶手本体101所在的平面垂直，且弯折边102焊接有平行于扶手本体101的安装板103，安装板103通过螺栓安装于门框钣金。
[0003]现有的登车扶手由于弯折边102与扶手本体101垂直，整个登车扶手的刚度、强度较弱，当驾驶员扶握登车扶手时，易造成扶手本体变形，长期使用变形严重，甚至开裂，影响扶握的便利性和驾驶员的安全性；且弯折边102与安装板103焊接连接，造成该处的刚度、强度较弱，而驾驶员登车时该处的受力较大，长期使用该处易开裂，增加驾驶员登车的危险性。
【发明内容】
[0004]本发明的目的是提供一种登车扶手，通过设置钝角过渡的安装杆、连接杆与抓握杆，避免相邻两者连接处的应力集中，提高扶手本体的强度，增加驾驶员扶握的便利性和安全性。
[0005]为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案:
[0006]—种登车扶手，包括扶手本体，所述扶手本体包括顺次连接的抓握杆、连接杆和安装杆，所述连接杆分别与所述抓握杆、所述安装杆所成的夹角为钝角，且三者共面，所述抓握杆远离所述连接杆的地板端安装于门槛钣金靠近地板的一侧；所述安装杆的外端安装于所述门槛钣金靠近车顶的一侧。
[0007]优选地，所述连接端还连接有弯向车身纵轴的弯折杆，所述弯折杆远离所述连接端的地板端安装于所述门槛钣金靠近地板的一侧。
[0008]优选地，所述安装杆通过螺栓连接于所述门槛钣金；所述地板端通过插装方式安装于所述门槛钣金。
[0009]优选地，所述门槛钣金靠近地板的一端设有与所述抓握杆同轴的安装孔，所述地板端与所述安装孔过盈插装。
[0010]优选地，所述门槛钣金靠近地板的一端连接有门槛压板，所述安装孔设于所述门槛压板。
[0011]优选地，所述螺栓的轴线与所述安装杆的轴线垂直。
[0012]优选地，所述扶手本体外套有加强管，所述加强管包覆所述安装杆、所述连接杆和所述抓握杆靠近所述连接杆的一段。
[0013]优选地，还包括发泡层，所述发泡层外套于所述加强管，且包覆所述加强管与所述扶手本体。
[0014]优选地，所述安装杆与所述门框钣金之间还设有垫块。
[0015]优选地，所述扶手本体为一体结构。
[0016]本发明的有益效果在于:
[0017]本发明通过设置顺次连接的安装杆、连接杆与抓握杆，且相邻两者之间的夹角设为钝角，避免了应力集中，提高扶手本体的刚度、强度，防止扶手本体的变形和开裂，增加驾驶员扶握的便利性和安全性，延长登车扶手的使用寿命。
【附图说明】
[0018]图1是现有技术登车扶手的结构示意图；
[0019]图2是本发明所提供的登车扶手一种【具体实施方式】的结构示意图；
[0020]图3是本发明所提供的登车扶手一种【具体实施方式】扶手本体的结构示意图；
[0021]图4是本发明所提供的登车扶手一种【具体实施方式】加强管的结构示意图；
[0022]图5是本发明所提供的登车扶手一种【具体实施方式】的装配示意图；
[0023]图6是图5沿A-A线的剖视图；
[0024]图7是图5沿B-B线的剖视图；
[0025]图8是本发明所提供的登车扶手一种【具体实施方式】垫块的结构示意图。
[0026]附图标记:
[0027]在图1中:
[0028]101、扶手本体，102、弯折边，103、安装板；
[0029]在图2-图8中:
[0030]201、扶手本体，202、发泡层，203、弯折杆，204、抓握杆，205、连接杆，206、安装杆，207、加强管，208、门槛钣金，209、登车扶手，210、垫块，211、螺母，212、螺栓，213、侧围内饰板，214、门槛压板，215、安装孔，216、通孔，217、减重孔。
【具体实施方式】
[0031]为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
[0032]请参考图2-图8，在一种【具体实施方式】中，本发明所提供的登车扶手209，包括扶手本体201，扶手本体201包括顺次连接的抓握杆204、连接杆205和安装杆206，连接杆205分别与抓握杆204、安装杆206所成的夹角为钝角，且三者共面，抓握杆204远离连接杆205的地板端安装于门槛钣金208靠近地板的一侧；安装杆206的外端(外端指安装杆远离连接杆的一端)安装于门槛钣金208靠近车顶的一侧。
[0033]上述实施例通过设置顺次连接的安装杆206、连接杆205与抓握杆204，且相邻两者之间的夹角设为钝角，避免了应力集中，提高扶手本体201的刚度、强度，防止扶手本体201的变形和开裂，增加驾驶员扶握的便利性和安全性，延长登车扶手的使用寿命。
[0034]连接端还连接有弯向车身纵轴的弯折杆203，弯折杆203远离连接端的地板端安装于门槛钣金208靠近地板的一侧。通过增加弯折杆203，能够增加抓握的空间，方便驾驶员抓握登车扶手209。
[0035]安装杆206通过螺栓212连接于门槛钣金208 ;地板端通过插装方式安装于门槛钣金208。由于驾驶员登车时，登车扶手209靠近车顶的一端受向远离门槛钣金208方向的拉力，而靠近地板的一端受指向门槛钣金208的压力，因此，安装杆206使用螺栓连接，地板端采用插接方式连接，能够方便安装，且保证登车扶手安装的可靠性。
[0036]门槛钣金208靠近地板的一端设有与抓握杆204同轴的安装孔215，地板端与安装孔215过盈插装。通过轴孔过盈配合的方式连接，以实现锁紧，插装结构简单，易于加工，且方便装配。地板端也可以设有安装孔215，门槛钣金208设有插装轴，插装轴过盈插装与安装孔21