【附图说明】
[0022]图1为本发明实施例一汽车门锁联动启动系统的电路原理结构示意图。
[0023]图2为本发明实施例一中滑杆安装位置的结构示意图。
[0024]图3为车门关闭前，本发明实施例一中滑杆与滑道的结构示意图。
[0025]图4为车门关闭后，本发明实施例一中滑杆与滑道的结构示意图。
[0026]图5为关闭过程中，本发明实施例二中过渡杆的结构示意图。
[0027]图6为复位过程中，本发明实施例二中过渡杆的结构示意图。
【具体实施方式】
[0028]下面通过【具体实施方式】对本发明作进一步详细的说明:
实施例一
本实施例基本如附图1?4所示:汽车门锁联动启动系统，包括依次连接的电源模块、继电器、整车控制器2、主电机E⑶1及动力马达Μ ;还包括设于门框处的压力变送器6，所述压力变送器包括安装于门框内部的压力传感器以及安装于门框57内侧面上的滑杆56，所述滑杆与压力传感器之间设有供所述滑杆滑入的滑道59，所述滑杆与压力传感器之间的间距与所述滑杆的长度相等；所述压力传感器的输出端与继电器的电磁线圈相连；所述门框内侧面是车门58关闭后，门框上用于与车门贴合的一面。
[0029]如图3、4所示，当车门完全关闭时，车门完全与所述车框的内侧面贴合，这样所述滑杆就会被完全压入滑道内，这样所述压力传感器才能感受到压力(滑道本身较宽且气密性差，滑道内的气压不足以触发所述压力传感器)，并发出电信号，所述电磁线圈在该电信号的触发下，使相应的常开触点闭合，这样所述整车控制器2、主电机ECU1及动力马达Μ才能工作，使车子启动。另外可以在门框处设置复位件，使车门打开后，所述滑杆能够复位。
[0030]当然所述压力传感器的输出端也可以直接与整车控制器输入端，当整车控制器接收到相应确定的压力值时，整车控制器即可驱动主电机Ε⑶及动力马达。当然，这时继电器就失去作用了。
[0031]实施例二
本实施例汽车门锁联动启动系统，包括依次连接的电源模块、整车控制器、主电机ECU及动力马达；还包括设于门框处的压力变送器，所述压力变送器包括安装于门框内部的压力传感器以及安装于门框内侧面上的滑杆。所述压力传感器与所述整车控制器的输入端相连。
[0032]本实施例的上述内容与图1、2 —致；不同点在于如下内容:
所述滑杆(图4、5中未绘出)与压力传感器之间设有三通管1，所述三通管包括三个管道以及位于三个管道之间且分别与三个管道连通的膨大腔11c，所述膨大腔的直径大于任意一个管道的内径，三个管道分别是第一管道，与所述滑杆滑动连接的第二管道11a，与第二管道同轴的第三管道11b，第一管道管口 14与第三管道的管口 13为封闭端；第三管道的管口处设有所述的压力传感器；用于向整车控制器的输入端传送触发压强值Pal(表征过渡杆与第三管道管口之间的空气压强P1)。
[0033]所述第二管道、第三管道与膨大腔构成一滑道11上。所述滑杆与门框之间设有复位弹貪。
[0034]所述第三管道与第二管道之间滑动连接有过渡杆2，过渡杆的长度大于所述膨大腔的直径，所述过渡杆与滑杆的截面形状及尺寸一致；所述过渡杆与滑杆的外壁的形状及尺寸与第二管道及第三管道的内壁一致；这样设定是为了保证气密性。
[0035]所述滑杆的长度大于第二管道，所述滑杆与过渡杆的总长度小于第二管道管口 12与第三管道管口之间的总长度。
[0036]所述第三管道上设有与所述过渡板相对应的限位板16，所述限位板上开设有通气口 161，限位板与第二管道管口之间的距离值与滑杆与过渡杆的总长度值相等。当触发压强值Pal足够大，并保持一段时间后，即过渡杆稳定地抵靠到限位板时，所述整车控制器才会触发主电机ECU及动力马达工作。如果在未完全关闭车门前就松手，所述滑杆会立即复位，则不满足“保持一段时间”的要求，所述马达不会发动。
[0037]所述过渡杆其朝向第二管道管口的一端为起始端，所述过渡杆内设有由外壁通入到起始端的右通气道21 (还包括上通气道211a、下通气道211c、前通气道211b、后通气道211d)，所述起始端铰接有封闭所述通气道的盖门22。第一管道的管口处也安装有所述的压力传感器，所述压力传感器与整车控制器的输入端相连，所述整车控制器还连接有状态指示灯，所述状态指示灯设于所述门框处。
[0038]如图4、5，所示在关闭过程中，滑杆与过渡杆之间的空气压强P0大于过渡杆与第三管道管口之间的空气压强P1，所述过渡杆向左移动；在复位过程中，滑杆与过渡杆之间的空间突然增大，小于过渡杆与第三管道管口之间的空气压强P1，所述过渡杆向右移动，称动的同时，所述第一管道的空气压强P2也大于滑杆与过渡杆之间的空气压强P0，所以第一管道的空气公快速通过右通气道21，冲开盖门22，补足第二管道内的气压，使过渡杆不会过度右移。
[0039]以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的【具体实施方式】等记载可以用于解释权利要求的内容。
【主权项】
1.汽车门锁联动启动系统，包括依次连接的电源模块、整车控制器、主电机ECU及动力马达；其特征在于:还包括设于门框处的压力变送器，所述压力变送器包括安装于门框内部的压力传感器以及安装于门框内侧面上的滑杆，所述滑杆与压力传感器之间设有供所述滑杆滑入的滑道，所述滑杆与压力传感器之间的间距与所述滑杆的长度相等；所述压力传感器与所述整车控制器的输入端相连；所述门框内侧面是车门关闭后，门框上用于与车门贴合的一面。2.汽车门锁联动启动系统，包括依次连接的电源模块、继电器、整车控制器、主电机ECU及动力马达；其特征在于:还包括设于门框处的压力变送器，所述压力变送器包括安装于门框内部的压力传感器以及安装于门框内侧面上的滑杆，所述滑杆与压力传感器之间设有供所述滑杆滑入的滑道，所述滑杆与压力传感器之间的间距与所述滑杆的长度相等；所述压力传感器的输出端与继电器的电磁线圈相连；所述门框内侧面是车门关闭后，门框上用于与车门贴合的一面。3.根据权利要求1或2所述的汽车门锁联动启动系统，其特征在于:所述门框上设有与所述滑杆连接的弹性复位件。4.汽车门锁联动启动系统，包括依次连接的电源模块、整车控制器、主电机ECU及动力马达；其特征在于:还包括设于门框处的压力变送器，所述压力变送器包括安装于门框内部的压力传感器以及安装于门框内侧面上的滑杆，所述滑杆与压力传感器之间设有三通管，所述三通管包括三个管道以及位于三个管道之间且分别与三个管道连通的膨大腔，所述膨大腔的直径大于任意一个管道的内径，三个管道分别是第一管道，与所述滑杆滑动连接的第二管道，与第二管道同轴的第三管道，第一、三管道的管口封闭；第三管道的管口处设有所述的压力传感器；所述滑杆与门框之间设有复位弹簧，所述第三管道与第二管道之间滑动连接有过渡杆，过渡杆的长度大于所述膨大腔的直径，所述过渡杆与滑杆的截面形状及尺寸一致；所述过渡杆与滑杆的外壁的形状及尺寸与第二管道及第三管道的内壁一致；所述滑杆的长度大于第二管道，所述滑杆与过渡杆的总长度小于第二管道管口与第三管道管口之间的总长度，所述压力传感器与所述整车控制器的输入端相连。5.根据权利要求4所述的汽车门锁联动启动系统，其特征在于:所述第三管道上设有与所述过渡板相对应的限位板，所述限位板上开设有通气口，限位板与第二管道管口之间的距离值与滑杆与过渡杆的总长度值相等。6.根据权利要求4所述的汽车门锁联动启动系统，其特征在于:所述过渡杆其朝向第二管道管口的一端为起始端，所述过渡杆内设有由外壁通入到起始端的通气道，所述起始端铰接有封闭所述通气道的盖门。7.根据权利要求4所述的汽车门锁联动启动系统，其特征在于:第一管道的管口处也安装有所述的压力传感器，所述压力传感器与整车控制器的输入端相连，所述整车控制器还连接有状态指示灯，所述状态指示灯设于所述门框处。
【专利摘要】本发明公开了一种联动控制系统，具体是汽车门锁联动启动系统。汽车门锁联动启动系统,通过在门框处设置滑杆及压力传感器，来检测车门是否完全关闭。如果车门没有完全关闭，车门不可能完全贴合的门框的内侧面，那滑杆就不可能被车门完全压入到门框内。再通过传感机构对滑杆介入长度的检测，只有在滑杆完全介入到门框内后，整车控制器才能接收到相应的触发信号或接收到满足预定强度的触发信号，进而整车控制器才能触发主电机ECU及动力马达启动。本发明克服了现有技术中存在的车门未关闭就能启动的技术缺陷，提供了一种在车门未完全关闭状态下，避免汽车启动的汽车门锁联动启动系统。
【IPC分类】B60K28/12
【公开号】CN105365573
【申请号】CN201510913072
【发明人】王津
【申请人】王津
【公开日】2016年3月2日
【申请日】2015年12月11日