匀尺寸。进一步， 在一个可行的实施例中，所有孔52具有通风系统的总气流横截面积的35%~75%的总气 流面积，且更具体地，处于将气流限制器42接收并插入覆盖物34中的点处的气流歧管36 的总气流横截面积的35%~75%的总气流面积。在此应该理解的是，气流限制器42延伸 跨过气流歧管36的整个横截面尺度，使得任何流过歧管的空气必须流过限制器42中的孔 52。其会起到将通过歧管的气流有效限制为不存在气流限制器42时的约80%的作用。由 此，该气流限制器42提供了气流中约20%的降低，运提高了流动通过加热器忍26的热交换 部35中的气流回路12中空气的停留时间。在通过排气道46由鼓风机16将空气重新循环 至车舱之前，运提高了空气的加热。W此方式，可提高通风系统10的加热效率W在甚至当 此系统与较小的发动机或其他部件一一例如将允许增加的环境气流进入车舱的花粉过滤 器一一相比时在所需的操作参数内发挥作用。
[0024] 现在参考图4,其解释了气流限制器42的第二实施例。此实施例包括安装基座54 和框架56,该框架56形成了包括多个开口 58的格栅。网孔60延伸跨过格栅中的开口 58。 可将网孔60粘附、销插、夹持或W其他方式紧固至框架56的一侧或两侧。在一个可行的实 施例中，该网孔包括囊，其具有开口和内部空间，并且被确定尺寸和形状W接收框架56,通 过该囊的开口端使框架56滑入囊中。
[00巧]在任一实施例中，网孔60可由聚丙締纤维、玻璃纤维及其组合制成，具有约 0. 3mm~1. 0mm的孔尺寸范围。与如图3中所解释的气流限制器42类似，在图4中所解释 的气流限制器42提供了气流中约20%的下降W改善车辆通风系统的加热性能。
[0026] 在任一个实施例中，该气流限制器42可由聚丙締一-例如Xenoprenw' PP-TD-20一一或其他合适的材料模成。进一步，最好如图4中所解释的，在图3和4所解释 的气流限制器42的任一个实施例中包括边缘（1ip)或表面62,当利用被接收于各自的安装 基座48、54上并螺纹接合于加热器忍覆盖物上的突出物68中的紧固体例如螺钉64来将限 制器42固定在其位置中时，边缘或表面62抵接覆盖物34。
[0027] 总之，通风系统10和气流限制器42起到提供大量的益处的作用。更具体地，通过 将气流回路12中的气流限制器42定位为恰好加热器忍26的下游，限制回路中的气流W在 加热器忍处产生更多的热交换（较低的气流速度），且改善加热器性能。有利地，因为通过 发生空气的冷却之处的蒸发器忍18的气流不明显降低，所W在夏天可对车辆通风系统的 冷却性能没有任何负面影响地将其完成。 W28] 有利地，该气流限制器42为简单的塑料插件，与可非常廉价地生产的盒 (cassette)相似。进一步，可将气流限制器42定位和安装于相同的槽中，该槽已提供于用 于功率溫度补偿装置的加热器忍覆盖物34中，该装置为有时被用于改善通风系统加热性 能的电阻加热装置。本文中所描述的气流限制器42经常是实现此目的的较不昂贵且更有 效率的装置，且因此是用于许多应用的较好的选择。进一步，应理解的是，气流限制器42不 应产生任何噪声或振动，且不应需要任何超过车辆寿命的保养。同时，当与超过一个尺寸的 发动机或包括各种其他特征例如花粉过滤器和/或中的格栅百叶窗的车辆相比时，气流限 制器42允许单个车辆通风系统W优选的效率执行。运是因为由限制器42提供的气流限制 的量可通过改变（a)孔的尺寸和数目或化）限制器中的网孔的细度来定制，W优化通风系 统性能。
[0029]W上出于解释和描述的目的呈现上述内容。其并不意在为穷举的或限制实施例为 所公开的精确形式。在W上教导的启示下，可作出明显的修改和变化。当根据其平等、合法 且公正的范围来解释时，所有运样的修改和变化均在所附权利要求书的范围内。
【主权项】
1. 一种车辆通风系统，其包含： 在以下几项之间提供流路的气流管道； (a) 鼓风机； (b) 蒸发器芯，其用于将被所述鼓风机推动通过所述管道的空气冷却和除湿； (c) 加热器芯，其用于将被所述鼓风机推动通过所述管道的所述空气加热；及 (d) 气流限制器，其位于所述加热器芯的下游，且提高了所述空气在所述加热器芯中的 停留时间以提升所述车辆通风系统的加热性能。2. 根据权利要求1的系统，其中所述加热器芯包括覆盖物，所述覆盖物限定所述加热 器芯和所述覆盖物之间的空气歧管。3. 根据权利要求2的系统，其中所述覆盖物包括槽，且所述气流限制器被安装于所述 覆盖物的所述槽中。4. 根据权利要求3的系统，其中所述气流限制器包含板，所述板包括多个孔。5. 根据权利要求4的系统，其中所述多个孔具有1. 5mm~3.Omm的直径。6. 根据权利要求5的系统，其中所述多个孔的总气流面积为所述通风系统的总气流横 截面积的35 %~75%。7. 根据权利要求4的系统，其中所述多个孔为均匀直径的孔。8. 根据权利要求4的系统，其中所述气流限制器包括安装基座，所述安装基座具有用 于抵接所述覆盖物的表面，所述板从所述表面伸出。9. 根据权利要求3的系统，其中所述气流限制器包含形成包括多个开口的格栅的框 架。10. 根据权利要求9的系统，其中网孔延伸跨过所述网格中的所述开口。11. 根据权利要求10的系统，其中所述网孔由选自由聚丙烯纤维、玻璃纤维及其组合 构成的群组的材料制成，具有约〇. 3mm~1. 0mm的孔尺寸范围。12. 根据权利要求11的系统，其中所述气流限制器包括安装基座，所述安装基座具有 用于抵接所述覆盖物的表面，所述框架自所述表面伸出。13. -种用于车辆通风系统的气流限制器，其包含： 本体，其包括安装基座和从所述安装基座伸出的板。14. 根据权利要求13的气流限制器，其中所述板包括多个孔。15. 根据权利要求14的气流限制器，其中所述多个孔具有1. 5mm~3. 0mm的直径。16. 根据权利要求13的气流限制器，其中所述板形成包括多个开口的格栅。17. 根据权利要求16的气流限制器，其中网孔延伸跨过所述格栅中的所述开口。18. 根据权利要求17的气流限制器，其中所述网孔由选自由聚丙烯纤维、玻璃纤维及 其组合构成的群组的材料制成。19. 一种改善包括气流回路和加热器芯的车辆通风系统的加热性能的方法，其包含： 在所述加热器芯的下游的所述气流回路中提供气流限制器。20. 根据权利要求19的方法，包括将所述气流限制器安装至所述加热器芯的覆盖物。
【专利摘要】一种车辆通风系统包括在鼓风机、蒸发器芯、加热器芯和气流限制器之间提供流路的气流回路。气流限制器被提供于热或冷的下游，且起到提高空气在加热器芯中的停留时间，以提升车辆通风系统的加热性能的作用。
【IPC分类】B60H1/00
【公开号】CN105383257
【申请号】CN201510507527
【发明人】弗雷德·科贝尔施泰因, 兰加纳坦·马德哈万, 库尔特·弗朗西斯·温格特, 丹尼斯·杰拉德·奥香内西, 加里·D·马伦, 李俭, 邢海峰
【申请人】福特全球技术公司
【公开日】2016年3月9日
【申请日】2015年8月18日
【公告号】DE102015113659A1, US20160061237