用于提升车辆通风系统的加热性能的设备和方法
【技术领域】
[0001] 本公开主要设及机动车辆领域，且更特别地设及一种用于提升车辆通风系统的加 热性能的方法和设备。
【背景技术】
[0002] 许多因素决定了车辆通风系统的加热效率和性能。运些因素远超越了加热器忍的 尺寸和设计，在加热器忍处在流通通过通风系统的空气和流通通过发动机的冷却剂流体之 间发生热交换。因素包括但不必限于，发动机的尺寸和影响环境气流进入车辆的车舱或冷 却气流至发动机的其他设备的存在或不存在。
[0003] 例如，花粉过滤器允许更多的冷气流进入车舱中。因此，装备有花粉过滤器的车辆 将需要通风系统更有效率且有效地操作，W维持所需的乘员舒适性。作为另一个示例，许多 汽车现在已装备有主动格栅百叶窗（activegrillshutters,AG巧。当打开时，运些百叶窗 允许空气流动通过散热器进入发动机室W促进冷却。但是，在较冷的冬季条件下，当不需要 该冷却空气时，该百叶窗关闭，改变车辆周围的空气路径W减少空气动力阻力且减少燃料 消耗。明显地，运些百叶窗还剧烈影响车辆通风系统的加热性能。更具体地，当关闭百叶窗 时，发动机在冷天气下更迅速地暖化，且在更高的溫度下运转，由此实质上改善了车辆通风 系统的加热性能。
[0004] 为了努力满足消费者需要，许多车辆被提供有两个或更多个发动机选择。为了努 力控制生产成本，运些相同的车辆经常被提供有单加热器忍和通风系统。尽管车辆通风系 统的加热性能在一个发动机选择时可能是非常有效的，但具有另一个发动机选择时它不一 定非常有效。例如，当车辆装备有包括主动格栅百叶窗的较大发动机时，加热和通风系统可 提供优选的性能。但是，当该相同的车辆装备有较小的发动机，且没有主动格栅百叶窗和花 粉过滤器时，会允许更多的环境气流进入车舱，加热性能可能变差。 阳〇化]本公开公开了在此后者情况下用于提升车辆加热器的性能的设备和方法，使得单 个车辆通风系统可迅速、容易和廉价地被改装W当与超过一个发动机相比时提供最佳性 能。
【发明内容】
[0006] 根据本文中所描述的目的和益处，提供了车辆通风系统。此通风系统包含气流管 道，其提供在鼓风机、蒸发器忍、加热器忍和气流限制器之间的流路（flowpathway)。提供 该蒸发器忍用于将被空气鼓风机推动通过管道的空气冷却和除湿。相比之下，该加热器忍 发挥作用W加热被鼓风机推动通过管道的空气，同时位于加热器忍下游的气流限制器提高 了空气在加热器忍中的停留时间，W提升车辆通风系统的加热性能。
[0007] 在通风系统的一个可行的实施例中，该加热器忍包括限定在加热器忍和覆盖物 (cover)之间的空气歧管（airmanifold)的覆盖物。此覆盖物包括槽和安装于覆盖物的槽 中的气流限制器。
[0008] 在一个可行的实施例中，该气流限制器包含板，该板包括多个孔。每一个孔具有 1. 5mm~3. 0mm的直径，且多个孔的总气流面积为通风系统的总气流横截面积的35%~ 75%。在一个实施例中，该多个孔还是直径全部均匀的。进一步，该气流限制器包括具有表 面的安装基座，该表面用于将覆盖物与自该表面伸出的板抵接。
[0009] 在另一个可行的实施例中，该气流限制器包含形成包括多个开口的格栅的框架。 网孔延伸跨过格栅中的运些开口。该网孔由选自包括W下材料的群组的材料制成：聚丙締 纤维、玻璃纤维及其混合物，具有约0. 3mm~1. 0mm的孔尺寸范围。此气流限制器还包括具 有表面的安装基座，该表面用于将覆盖物和自该表面伸出的框架抵接。
[0010] 根据额外的方面，提供了用于车辆通风系统的气流限制器。进一步，提供了用于改 善包括气流回路和加热器忍的车辆通风系统的加热性能的方法。可将此方法宽泛解释为包 括在加热器忍的下游的气流回路中提供气流限制器的步骤。运包括将气流限制器安装至加 热器忍的覆盖物。
[0011] 在W下说明书中，显示和描述了车辆通风系统和气流限制器的几个优选的实施 例。如应理解的，该车辆通风系统和气流限制器能够用于其他不同的实施例，且其几个细节 能够用于所有多种明显的方面，而均不脱离权利要求书中陈述和描述的车辆通风系统和限 制器。相应地，应将附图和说明书解释为本质上解释性的而非限制性的。
【附图说明】
[0012] 被纳入本文中并形成说明书的一部分的附图解释了车辆通风系统和气流限制器 的几个方面，且与说明书一起用于解释其某些原则。在附图中：
[0013] 图1为车辆通风系统的示意性框图。
[0014] 图2为加热器忍、加热器忍覆盖物及空气限制器的详细透视图。
[0015] 图3为气流限制器的第一实施例的详细透视图。
[0016] 图4为气流限制器的第二实施例的详细透视图。
[0017] 现在将详细地参考在附图中解释了其示例的车辆通风系统和气流限制器的现有 优选实施例。
【具体实施方式】
[0018] 现在参考图1，其示意性地解释了车辆通风系统10。为了描述的目的，方框的中 间、水平线代表气流回路12,且该水平线中的方框之间的箭头代表气流管道。
[0019] 如所描述的，气流回路12包括进气道14。鼓风机16将空气从车舱推送通过该进 气道14,且随后推动此空气通过蒸发器忍18。在那里通过与车辆空调系统的制冷剂流体的 热交换将空气冷却和除湿。此制冷剂流体通过管路22、23、24在压缩机19、冷凝器20及蒸 发器忍18之间流动。更具体地，通过管路23将冷却的制冷剂从冷凝器20运送至蒸发器忍 18。此冷却的制冷剂吸收来被鼓风机16推动通过蒸发器忍18的空气的热量，且随后通过 管路24将其返回压缩机19。在压缩之后，使制冷剂按照路径通过管路22至冷凝器20,在 此在被循环返回到蒸发器忍18之前将其再次冷却。
[0020] 在被冷却和除湿之后，通过鼓风机16推动空气通过位于蒸发器忍18的下游的气 流回路12中的加热器忍26。如应理解的，通过管路28和30将加热器忍26连接至发动机 和散热器系统32。通过管路28将热的发动机冷却剂自发动机累送至加热器忍26,在此，在 被通过管路30返回发动机/散热器系统之前，其利用热交换而加热被推动通过加热器忍的 空气。
[0021] 如最好图2中所解释的，该加热器忍26包括在热交换器的下游侧上与加热器忍26 的热交换器35有效形成空气歧管的覆盖物34 (注意如由行动箭头A所解释的空气移动通 过加热器忍26的方向）。覆盖物34包括接收并保持气流限制器42的槽38和侧壁40,其 细节和功能将在W下更详细地描述。
[0022] 在蒸发器忍18中除湿并在加热器忍26中加热之后，通过鼓风机16推动气流回路 12中的空气通过气流限制器42且从覆盖物34中的排气口 44出来，至提供于车辆中的多个 排气道46的一个或多个，W从挡风玻璃清理雾和/或加热车舱。
[0023] 现在参考解释了气流限制器42的第一实施例的图3。如所描述的，此气流限制 器42包括安装基座48和包括多个孔52的板50。在一个可行的实施例中，该孔52具有 1. 5mm~3. 0mm的直径。在一个可行的实施例中，板50中的孔52均为均