钢板弹簧式悬架的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及利用U型螺栓将车桥壳固定于钢板弹簧的钢板弹簧式悬架。
【背景技术】
[0002]—般来说，钢板弹簧式悬架构成为利用沿车身前后方向延伸的左右两个钢板弹簧来支承车桥壳，兼具作为悬架弹簧的功能和作为车桥壳的定位装置的功能。钢板弹簧通过将多个钢板(leaf)重叠并利用中心螺栓(center bolt)固定，并进一步利用夹箍带(clipband)捆扎而形成为一体。钢板弹簧的前方端与形成于车身框架的弹簧架连结，钢板弹簧的后方端与形成于车身框架的吊耳(shackle)连结。
[0003]车桥壳在钢板弹簧的长边方向中央位置由U型螺栓固定。车桥壳与钢板弹簧之间的这种固定构造例如已在专利文献1中被公开。
[0004]图7、图8表示现有装置中的钢板弹簧110与车桥壳130的固定构造。U型螺栓150在钢板弹簧110的车身宽度方向两侧分别以沿车身前后方向从上方骑跨车桥壳130的方式设置，其前端插通于配置在钢板弹簧110的下方侧的U型螺栓座160的螺栓插通孔161并由螺母155紧固。由此，利用U型螺栓150和U型螺栓座160在上下方向夹压车桥壳130和钢板弹簧110，车桥壳130被固定于钢板弹簧110。图中，附图标记113表示中心螺栓，附图标记190表示支架，附图标记167表示中心螺栓干涉避免孔，附图标记168表示加强件。支架190夹装在钢板弹簧110的上表面与车桥壳130之间。
[0005]钢板弹簧式悬架具备减振器120。减振器120的上连结部121连结于车身框架B，下连结部122连结于U型螺栓座160。在U型螺栓座160，沿车宽方向设置有连结减振器120的下连结部122的连结销171。U型螺栓座160具有延伸设置部100，该延伸设置部100相比U型螺栓座160与U型螺栓150连结的位置朝前方延伸设置，在该延伸设置部100形成有连结销171。另外，还公知有将减振器120向后斜上方配置的形式，在这种形式的情况下，U型螺栓座160具有相比该U型螺栓座160与U型螺栓150的连结部朝后方延伸设置的延伸设置部100，在该延伸设置部100形成有连结销171。
[0006]专利文献1:日本特开2003 - 172387号公报
[0007]要求U型螺栓座160不会因从减振器120反复输入的负载而损坏或变形而导致螺母155松动。在上述钢板弹簧式悬架中，如图9所示，减振器120连结在相比U型螺栓150靠车身前方的位置，因此相对于从减振器120输入的负载F形成为悬臂梁构造。即形成了如下构造:以构成U型螺栓150的平行的螺栓部151a、151b中的前方侧的螺栓部151a作为固定端A，利用相比该固定端A靠外侧的部位(图8的粗虚线所围成的区域)承受从减振器120输入的负载F。
[0008]因而，在U型螺栓座160中，针对从减振器120输入的荷重F而在强度上发挥功能的部位仅仅是相比固定端A靠外侧(车身前方侧)的部位。因此，为了响应强度上的要求，需要寻求增大U型螺栓座160的基本截面或将U型螺栓座160的材料变更为高应力材料等的对策。然而，这样的对策会导致重量增加以及成本上升。
【发明内容】
[0009]本发明是为了应对上述问题而完成的，其目的在于抑制重量增加以及成本上升，并且提高U型螺栓座的强度(相对于从减振器输入的负载的强度)。
[0010]为了实现上述目的，本发明的特征在于，
[0011]钢板弹簧式悬架具备支承车桥壳(30)的钢板弹簧(10)、和使车身(B)与上述车桥壳之间的相对运动衰减的减振器(20)，
[0012]在上述钢板弹簧与上述车桥壳的俯视观察时交叉的位置处的上述钢板弹簧的车身宽度方向的两侧，以在车身前后方向骑跨上述车桥壳的方式分别设置有U型螺栓，各U型螺栓(50)所具有的平行的两根螺栓部(51a、51b)的前端插通于U型螺栓座￠0)的螺栓插通孔￠1)，在上述前端螺合有螺母(55)，由此，利用一对上述U型螺栓和上述U型螺栓座夹压上述车桥壳和上述钢板弹簧从而将上述车桥壳固定于上述钢板弹簧，
[0013]其中，
[0014]上述减振器的上端(21)连结于车身，下端(22)连结于上述U型螺栓座，
[0015]上述U型螺栓座构成为:上述U型螺栓座经由从上述U型螺栓座沿车身宽度方向延伸设置的连结轴连结于上述减振器，并且上述连结轴(71)的轴线(Lpin)从上述一对U型螺栓各自所具有的上述两根螺栓部的轴线(La、Lb)之间通过。
[0016]本发明的钢板弹簧式悬架具备钢板弹簧和减振器。钢板弹簧例如是将多个钢板弹簧(板簧)重叠并一体设置的部件，沿车身前后方向配置，前端和后端连结于车身，且在车身前后方向的中央部支承车桥壳。因而，钢板弹簧配置成相对于车桥壳在俯视观察时大致成直角地交叉。
[0017]钢板弹簧式悬架利用U型螺栓和U型螺栓座夹压车桥壳和钢板弹簧，由此将车桥壳固定于钢板弹簧。在该情况下，U型螺栓在钢板弹簧的宽度方向两侧以在车身前后方向骑跨车桥壳的方式分别设置，各U型螺栓所具有的平行的两根螺栓部的前端插通于U型螺栓座的螺栓插通孔，且在前端螺合有螺母。例如，车桥壳配置在钢板弹簧的上表面侧，U型螺栓座配置在钢板弹簧的下表面侧。在该状态下，一对U型螺栓以从车桥壳的上方在车身前后方向骑跨车桥壳的方式配置，在U型螺栓座的下表面侧紧固有螺母。
[0018]减振器的上端连结于车身，下端连结于U型螺栓座。U型螺栓座构成为:该U型螺栓座经由从U型螺栓座沿车身宽度方向延伸设置的连结轴连结于减振器，并且连结轴的轴线从一对U型螺栓各自所具有的两根螺栓部的轴线之间通过。
[0019]因而，能够利用以各U型螺栓所具有的前后的螺栓部作为固定端的、U型螺栓座的两端支承梁构造，支承减振器的下端。由此，能够有效利用U型螺栓座的螺栓部间的截面来承受从减振器输入的负载。另外，与现有的悬臂梁构造相比，作用于U型螺栓座的弯矩减小。结果，能够抑制重量增加以及成本上升、并且能够提高U型螺栓座的强度(相对于从减振器输入的负载的强度)。
[0020]另外，在上述说明中，为了便于理解发明，对于与实施方式对应的发明的结构，在括弧里标注了实施方式中所使用的附图标记，但发明的各构成要素并不限定于由上述附图标记所规定的实施方式。
【附图说明】
[0021]图1是表示本实施方式所涉及的钢板弹簧式悬架中的车桥壳的固定构造以及减振器的连结构造的侧视图。
[0022]图2表不U型螺检座，(a)是俯视图，(b)是侧视图。
[0023]图3是U型螺栓座的立体图。
[0024]图4是支架的立体图。
[0025]图5是说明支承减振器的两端支承梁构造的说明图。
[0026]图6是说明U型螺栓座的承受从减振器输入的负载的区域的说明图。
[0027]图7是表示现有装置的钢板弹簧式悬架中的车桥壳的固定构造以及减振器的连结构造的侧视图。
[0028]图8表示在现有装置的钢板弹簧式悬架中使用的U型螺栓座，(a)是俯视图，(b)是侧视图。
[0029]图9是说明现有装置的钢板弹簧式悬架中的支承减振器的悬臂梁构造的说明图。
[0030]附图标记的说明
[0031]10…钢板弹簧，10a、10b、10c…钢板，13...中心螺栓，20…减振器，21…上连结部，22…下连结部，30…车桥壳，40...固定装置，50…U型螺栓，51…螺栓部，52…连结部，55...螺母，60...U型螺栓座，61...螺栓插通孔，71...连结销，80...角度调整件，90...支架，B...车身框架，La、Lb…螺栓部的轴线，Lpin…连结pin的轴线，P...螺栓间距。
【具体实施方式】
[0032]以下，使用附图来说明本发明的一个实施方式所涉及的钢板弹簧式悬架。图1是表示钢板弹簧式悬架中的车桥壳的固定构造以及减振器的连结构造的侧视图。钢板弹簧式悬架具备:大致沿车身前后方向延伸的钢板弹簧10、减振器20、将车桥壳30固定于钢板弹簧10的固定装置40。该钢板弹簧式悬架是将用1根车轴连结车辆的左右后轮的刚性车桥在左右两侧悬架于车身的悬架。在本实施方式中，仅说明后轮的左右一个轮侧的构造，省略后轮的另一个轮侧的构造的说明。图1表示左后轮侧的车桥壳30的固定构造以及减振器20的连结构造。
[0033]钢板弹簧10具有多个钢板(板簧)10a、10b、10c。在该实施方式中，钢板弹簧10具有3片钢板10a、10b、10c，但钢板的数量可以是任意片。各钢板弹簧10a、10b、10c重叠，在其长边方向中央位置由中心螺栓13连结固定，并且由未图示的夹箍带捆扎而形成为一体。
[0034]在各钢板10a、10b、10c的彼此相对的板面之间适当地设置有填充物(省略图示)，利用该填充物，减少因板间摩擦而导致的磨损以及嘎吱声。在配置于最上方位置的钢板(主钢板)10a的长边方向的两端分别形成有弹簧卷耳(spring eye)(省略图示)。弹簧卷耳的一方(前方端)与形成于车身框架B的弹簧支架(省略图示)连结，另一方(后方端)与形成于车身框架B的吊耳(省略图示)连结。钢板弹簧10与现有装置的钢板弹簧并无不同，因此省略进一步的说明。
[0035]在该钢板弹簧10的上表面11固定支承有车桥壳30。钢板弹簧10以其长边方向大致沿车身前后方向(不需要完全与车身前后方向一致)的方式设置，因此，俯视观察时与车桥壳30大致成直角地交叉。本实施方式的车桥壳30形成为4个角部带有圆角的四边筒状，但也可以是现有装置中所示的圆筒型。
[0036]在固定车桥壳30时，使用固定装置40。固定装置40包含两个U型螺栓50、U型螺栓座60、支架90。另外，两个U型螺栓50以在钢板弹簧110的车身宽度方向两侧彼此相对的方式设置，因此，在图1中，车身宽度方向内侧的U型螺栓50由车身宽度方向外侧的U型螺栓50遮挡而并未表示出来，它们呈相同的结构。
[0037]U型螺栓50由两根螺栓部51a、51b和将螺栓部51a、51b以相互平行的方式连结为U字状的连结部52 —体形成。在各螺栓部51a、51b的前端形成有外螺纹(省略图示)。两根螺栓部51a、51b与连结部52没有边界而是连续地形成。U型螺栓50形成为其内周侧形状与车桥壳30的外周面(上表面31、前表面32以及后表面33)相匹配。以下，在不需要区分螺栓部51a、51b这两者的情况下，仅称为螺栓部51。
[0038]车桥壳30以隔着支架90的状态被载置于钢板弹簧10的上表面11。在该状态下，两个U型螺栓50在钢板弹簧110的车身宽度方向两侧分别以在车身前后方向从上方骑跨车桥壳30的方式设置。S卩，各U型螺栓50配置成:一方的螺栓部51a与车桥壳30的前表面32抵接，另一方的螺栓部51b与后表面33抵接，连结部52与车桥壳30的上表面31抵接。
[0039]U型螺栓50以螺栓部51的前端相比钢板弹簧10的下表面12向下方突出