载重汽车用后钢板弹簧总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车零部件领域，特别涉及一种载重汽车用后钢板弹簧总成。
【背景技术】
[0002]目前汽车典型的主副式钢板弹簧结构中，副簧布置在主簧的上方，副簧上方有副簧支架，主副簧之间垫有垫片。上述结构以其工艺简单、设计方法成熟、通用性强等特点，被多数汽车厂家采用。这种板簧总成主要应用于大、中型载货汽车后悬架。其弹性特性为两级变刚度特性，开始时仅主簧起作用，当载荷增加到某定值时副簧与主簧共同起作用，弹性特性由两条不同斜率的直线叠加组成。汽车减振效果好，并且既能保护主簧，又能提高该类钢板弹簧之刚度和强度。但也存在一些缺陷:1、结构相对复杂，零件数量偏多，重量重，制造成本高。2、副簧支架经常磨损，需要定期更换，使用、维修不便。
【发明内容】
[0003]为了解决现有技术的问题，本实用新型实施例提供了一种结构简单，使用方便的载重汽车用后钢板弹簧总成。所述技术方案如下:
[0004]本实用新型实施例提供了一种载重汽车用后钢板弹簧总成，所述载重汽车用后钢板弹簧总成包括中心螺栓、依次顺序设置在所述中心螺栓上的主簧、中间垫片和副簧、设置在所述主簧两端的主簧第一卡箍和主簧第二卡箍、设置在所述主簧一端的第一卷耳、设置在所述主簧另一端的第二卷耳、设置在所述副簧两端的副簧卡箍；
[0005]所述主簧包括依次叠加设置的第一主簧片、第二主簧片、第三主簧片、第四主簧片、第五主簧片、第六主簧片、第七主簧片、第八主簧片、第九主簧片和第十主簧片；
[0006]所述第一主簧片、所述第二主簧片、所述第三主簧片、所述第四主簧片、所述第五主簧片、所述第六主簧片、所述第七主簧片、所述第八主簧片、所述第九主簧片和所述第十主簧片的长度依次递减；
[0007]所述第三主簧片和所述第四主簧片两端设置有主簧第一铆接圆锥孔，所述第六主簧片和所述第七主簧片两端设置有主簧第二铆接圆锥孔；
[0008]所述副簧包括依次叠加设置的第一副簧片、第二副簧片、第三副簧片、第四副簧片、第五副簧片和第六副簧片；
[0009]所述第一副簧片、所述第二副簧片、所述第三副簧片、所述第四副簧片、所述第五副簧片和所述第六副簧片的长度依次递减；
[0010]所述第三副簧片和所述第四副簧片两端设置有副簧铆接圆锥孔；
[0011]所述副簧卡箍通过副簧铆钉与所述副簧铆接圆锥孔铆接；
[0012]所述主簧第一卡箍与所述主簧第一铆接圆锥孔铆接，所述主簧第二卡箍通过主簧铆钉与所述主簧第二铆接圆锥孔铆接。
[0013]本实用新型实施例提供的技术方案带来的有益效果是:
[0014]由主簧和副簧构成，当汽车载荷较小的时候，主簧起主要作用，当汽车载荷较大时，副簧会顶在汽车底盘支撑块上，主簧和副簧同时发挥作用，板簧承受重量较大，汽车减振效果好，具有双层减振防护；在汽车负载较大时，副簧能够帮忙支撑承受重量，既能保护主簧，又能提高该钢板弹簧的刚度和强度，结构简单，使用方便。
【附图说明】
[0015]为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1是本实用新型实施例提供的载重汽车用后钢板弹簧总成的结构示意图；
[0017]图2是本实用新型实施例提供的副簧的局部视图；
[0018]图3是本实用新型实施例提供的主簧的局部视图。
【具体实施方式】
[0019]为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。
[0020]实施例
[0021]本实用新型实施例提供了一种载重汽车用后钢板弹簧总成，参见图1，所述载重汽车用后钢板弹簧总成包括中心螺栓18、依次顺序设置在中心螺栓18上的主簧25、中间垫片17和副簧24、设置在主簧25两端的主簧第 ^箍20和主簧第二卡箍21、设置在主簧25 —端的第一卷耳23、设置在主簧25另一端的第二卷耳22、设置在副簧24两端的副簧卡箍19。
[0022]主簧25包括依次叠加设置的第一主簧片1、第二主簧片2、第三主簧片3、第四主簧片4、第五主簧片5、第六主簧片6、第七主簧片7、第八主簧片8、第九主簧片9和第十主簧片10 ;第一主簧片1、第二主簧片2、第三主簧片3、第四主簧片4、第五主簧片5、第六主簧片6、第七主簧片7、第八主簧片8、第九主簧片9和第十主簧片10的长度依次递减；第三主簧片3和第四主簧片4两端设置有主簧第一铆接圆锥孔，第六主簧片6和第七主簧片7两端设置有主簧第二铆接圆锥孔。
[0023]副簧24包括依次叠加设置的第一副簧片11、第二副簧片12、第三副簧片13、第四副簧片14、第五副簧片15和第六副簧片16 ;第一副簧片11、第二副簧片12、第三副簧片13、第四副簧片14、第五副簧片15和第六副簧片16的长度依次递减；第三副簧片13和第四副簧片14两端设置有副簧铆接圆锥孔。
[0024]参见图2，副費卡雜19通过副費柳钉26与副費柳接。
[0025]参见图3，主簧第一卡箍20与主簧第一铆接圆锥孔铆接，主簧第二卡箍21通过主簧铆钉27与主簧第二铆接圆锥孔铆接。
[0026]主簧25、副簧24和中间垫片17贯穿中心螺栓18设置，主簧25、副簧24和中间垫片17压合紧固在一起。
[0027]本实用新型实施例提供的技术方案带来的有益效果是:
[0028]由主簧和副簧构成，当汽车载荷较小的时候，主簧起主要作用，当汽车载荷较大时，副簧会顶在汽车底盘支撑块上，主簧和副簧同时发挥作用，板簧承受重量较大，汽车减振效果好，具有双层减振防护；在汽车负载较大时，副簧能够帮忙支撑承受重量，既能保护主簧，又能提高该钢板弹簧的刚度和强度，结构简单，使用方便。
[0029]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种载重汽车用后钢板弹簧总成，其特征在于， 所述载重汽车用后钢板弹簧总成包括中心螺栓、依次顺序设置在所述中心螺栓上的主簧、中间垫片和副簧、设置在所述主簧两端的主簧第一卡箍和主簧第二卡箍、设置在所述主簧一端的第一卷耳、设置在所述主簧另一端的第二卷耳、设置在所述副簧两端的副簧卡箍； 所述主簧包括依次叠加设置的第一主簧片、第二主簧片、第三主簧片、第四主簧片、第五主簧片、第六主簧片、第七主簧片、第八主簧片、第九主簧片和第十主簧片； 所述第一主簧片、所述第二主簧片、所述第三主簧片、所述第四主簧片、所述第五主簧片、所述第六主簧片、所述第七主簧片、所述第八主簧片、所述第九主簧片和所述第十主簧片的长度依次递减； 所述第三主簧片和所述第四主簧片两端设置有主簧第一铆接圆锥孔，所述第六主簧片和所述第七主簧片两端设置有主簧第二铆接圆锥孔； 所述副簧包括依次叠加设置的第一副簧片、第二副簧片、第三副簧片、第四副簧片、第五副費片和第TK副費片； 所述第一副簧片、所述第二副簧片、所述第三副簧片、所述第四副簧片、所述第五副簧片和所述第六副簧片的长度依次递减； 所述第三副簧片和所述第四副簧片两端设置有副簧铆接圆锥孔； 所述副簧卡箍通过副簧铆钉与所述副簧铆接圆锥孔铆接； 所述主簧第一卡箍与所述主簧第一铆接圆锥孔铆接，所述主簧第二卡箍通过主簧铆钉与所述主簧第二铆接圆锥孔铆接。
【专利摘要】本实用新型涉及一种载重汽车用后钢板弹簧总成，属于汽车零部件领域。所述载重汽车用后钢板弹簧总成包括中心螺栓、依次顺序设置在所述中心螺栓上的主簧、中间垫片和副簧、设置在所述主簧两端的主簧第一卡箍和主簧第二卡箍、设置在所述主簧一端的第一卷耳、设置在所述主簧另一端的第二卷耳、设置在所述副簧两端的副簧卡箍。本实用新型由主簧和副簧构成，当汽车载荷较小的时候，主簧起主要作用，当汽车载荷较大时，副簧会顶在汽车底盘支撑块上，主簧和副簧同时发挥作用，板簧承受重量较大，汽车减振效果好，具有双层减振防护；在汽车负载较大时，副簧能够帮忙支撑承受重量，既能保护主簧，又能提高该钢板弹簧的刚度和强度，结构简单，使用方便。
【IPC分类】B60G11-02
【公开号】CN204451899
【申请号】CN201520114078
【发明人】熊辉, 汪耀峰, 钟秀玲, 苏殿波, 李勇, 徐川
【申请人】东风（十堰）汽车钢板弹簧有限公司
【公开日】2015年7月8日
【申请日】2015年2月16日