专利名称：一种汽车钢板弹簧悬架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车悬架，具体涉及一种轴距可调的钢板弹簧悬架，属汽车技术领域。
背景技术：
汽车悬架普遍采用钢板弹簧悬架，钢板弹簧除了起弹性元件作用之外，还兼导向作用，而多片弹簧片间摩擦还起系统阻尼作用。目前，公知的汽车钢板弹簧悬架的钢板弹簧通过内部穿设的销轴上下叠加设置形成钢板弹簧总成，钢板弹簧总成的第一片钢板弹簧也就是最长的一片称为主片，主片的两端弯曲成卷耳，这样钢板弹簧通过卷耳内穿过的螺栓与前后布置的固定支架连接。由于钢板弹簧总成的其中一端对应的固定支架是固定不动的，该端为固定端，而且固定支架上的供螺栓穿过的装配孔为圆孔，钢板弹簧总成被螺栓连接在固定端对应的固定支架后，若整车左右侧的轴距出现偏差时，如整车左侧轴距偏大、右 侧轴距偏小，或者整车左侧轴距偏小、右侧轴距偏大的情况，这种偏差是不能通过悬架自身进行调整的，只能更换相应弦长的钢板弹簧总成，无疑增加了劳动强度。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种汽车钢板弹簧悬架，用以解决现有汽车在加工装配过程中，由于累积误差导致整车左右侧的轴距出现偏差时，钢板弹簧悬架不能调整轴距的问题。本实用新型采用如下技术方案一种汽车钢板弹簧悬架，包括前、后固定支架以及两端分别通过螺栓与两个固定支架固连的钢板弹簧总成，所述固定支架具有供所述钢板弹簧总成的卷耳卡入的卡槽，卡槽左右两侧的槽壁板上对应开设有两个与卷耳的内孔对应的供所述螺栓穿过的装配孔，所述装配孔为沿前后方向延伸的长圆孔，所述卡槽的两个槽壁板的外表面上分别扣装有调节盘，卡槽的两个槽壁板的外表面上还分别设有对调节盘进行前后限位的防止调节盘发生前后位移限位结构，调节盘在限位结构作用下与卡槽的两个槽壁板外表面转动配合，调节盘上设有供所述螺栓穿过的在调节盘旋转时使得螺栓沿装配孔做前后变位移动的偏心孔。所述限位结构为固定在调节盘前后两侧的分别与调节盘挡止配合的挡块。所述调节盘上设有用于识别螺栓位移量的弧形刻度。采用上述结构的汽车钢板弹簧悬架，由于固定支架的供螺栓穿过的装配孔为沿前后方向延伸的长圆孔，当整车左右侧的轴距出现偏差时，无论是偏大还是偏小，均可以通过旋转偏心盘，带动螺栓在装配孔内前后位移，从而调整整车左右两侧的轴距，同时在限位结构的作用下，能够防止调节盘发生前后位移，进而对螺栓进行定位，防止螺栓在长圆孔内前后移动，因此，该结构的汽车钢板弹簧悬架不受整车轴距装配偏差的影响，不需要更换钢板弹簧总成也能实现对轴距偏差的补偿调节。
图I为本实用新型的汽车钢板弹簧悬架的实施例结构示意图；图2为图I的A-A向视图；图3为图I中的调节盘与板簧支座的装配示意图。
具体实施方式
本实用新型汽车钢板弹簧悬架的实施例如图I、图2所示，包括固定支架2、钢板弹簧总成和螺栓I。钢板弹簧总成采用现有结构，由上下叠加的钢板弹簧5通过销轴6固连而成，其中，第一片(靠上的一片)钢板弹簧为主片，主片的两端弯曲成卷耳；固定支架2为前后间隔设置的两个，两个固定支架2分别具有一个板簧支座21，板簧支座21为沿前后方向延伸的、开口朝下的U形槽结构，钢板弹簧总成两端的卷耳分别卡入两个板簧支座21的U形槽内，在板簧支座21的左、右槽壁板上分别对应开设有供螺栓穿过的装配孔22，当卷耳·内孔与装配孔22对应时，通过穿入螺栓I可以实现钢板弹簧总成两端分别固定在两个固定支架2上，板簧支座21的U形槽为供卷耳卡入的卡槽，该部分内容为现有技术或通过现有技术可以实现。所述装配孔22为沿前后方向延伸的长圆孔，这样当整车轴距出现偏差时，长圆孔使螺栓前后移动从而调整轴距偏差；同时为了对螺栓I进行限位，所述板簧支座21的左、右槽壁板的外表面上分别扣有调节盘3，调节盘3上开设有供螺栓I穿过的偏心孔，螺栓I依靠螺母7上紧后，可以将两个调节盘3分别顶装在卡槽的左、右槽壁板上。在卡槽的左、右槽壁板的外表面上位于调节盘3的前后两侧还分别固定有与调节盘3挡止配合的挡块4，挡块4能够对调节盘3进行前后限位，防止调节盘3发生前后位移，通过旋转调节盘3，使调节盘3只能上下变位，进而使螺栓I在长圆孔内发生前后位移，与此同时，挡块4对调节盘3的限位还能对螺栓I进行前后限位，挡块4为对调节盘进行限位的限位结构，在限位结构的作用下，调节盘与卡槽的左、右槽壁板的外表面转动配合。调节盘3的旋转可以使偏心孔沿板簧支座21上的装配孔发生前、后变位，偏心孔的变位与螺栓I的位移同步，在调节盘3上还刻有弧形刻度，这样可以显示螺栓的位移量。上述实施例具体操作时，正常情况下，螺栓I位于装配孔22的中间位置。若整车轴距出现偏差时，比如整车左侧轴距偏大、右侧轴距偏小时，旋转整车左侧的调节盘3使偏心孔带动螺栓向前移动，或者旋转整车右侧的调节盘3使螺栓向后移动，这样减小整车左侧轴距，或者增大右侧轴距；同理，整车右侧轴距偏小、左侧轴距偏大时，也能进行调整。在其它实施例中，也可以在卡槽的左、右槽壁板的外表面上开设沿上下方向延伸的矩形槽，也能实现调节盘的前后限位。
权利要求1.一种汽车钢板弹簧悬架，包括前、后固定支架以及两端分别通过螺栓与两个固定支架固连的钢板弹簧总成，所述固定支架具有供所述钢板弹簧总成的卷耳卡入的卡槽，卡槽左右两侧的槽壁板上对应开设有两个与卷耳的内孔对应的供所述螺栓穿过的装配孔，其特征在于所述装配孔为沿前后方向延伸的长圆孔，所述卡槽的两个槽壁板的外表面上分别扣装有调节盘，卡槽的两个槽壁板的外表面上还分别设有对调节盘进行前后限位的防止调节盘发生前后位移限位结构，调节盘在限位结构作用下与卡槽的两个槽壁板外表面转动配合，调节盘上设有供所述螺栓穿过的在调节盘旋转时使得螺栓沿装配孔做前后变位移动的偏心孔。
2.根据权利要求I所述的汽车钢板弹簧悬架，其特征在于所述限位结构为固定在调节盘前后两侧的分别与调节盘挡止配合的挡块。
3.根据权利要求I或2所述的汽车钢板弹簧悬架，其特征在于所述调节盘上设有用于识别螺栓位移量的弧形刻度。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车钢板弹簧悬架，包括前、后固定支架以及钢板弹簧总成，固定支架具有供钢板弹簧总成的卷耳卡入的卡槽，卡槽左右两侧的槽壁板上对应开设有两个装配孔，装配孔为沿前后方向延伸的长圆孔，卡槽的两个槽壁板的外表面上分别扣装有调节盘，卡槽的两个槽壁板的外表面上还分别设有对调节盘进行前后限位的防止调节盘发生前后位移限位结构，调节盘在限位结构作用下与卡槽的两个槽壁板外表面转动配合，调节盘上设有供所述螺栓穿过的在调节盘旋转时使得螺栓沿装配孔做前后变位移动的偏心孔。该结构的汽车钢板弹簧悬架不受整车轴距装配偏差的影响，不需要更换钢板弹簧总成也能实现对轴距偏差的补偿调节。
文档编号B60G11/10GK202703161SQ20122026177
公开日2013年1月30日 申请日期2012年6月5日 优先权日2012年6月5日
发明者梁浩, 杨普, 林惠林, 范学琼 申请人:郑州宇通客车股份有限公司