作时，高压油从另一支路返回油箱，在两个供油支路上都分别设置第一单向阀8-1、第二单向阀8-2。
[0032]所述油气悬架液压调节系统的卸荷回路由溢流阀10和卸荷阀11-2组成，系统工作时，卸荷阀11-2通电断开，高压油向系统供油，溢流阀10调节系统的供油压力；当系统不工作时，卸荷阀11-2断电连通，高压油直接经卸荷阀11-2返回油箱。
[0033]所述油气悬架液压调节系统的进油流速和回油流速可调。进油流速调节机构设置在总进油路上，由一个进油流速调节阀11-1和一个进油节流阀12-1并联组成，系统粗调时要求调整速度快，则进油流速调节阀11-1断电连通，系统大流量供油，系统精调时要求调整速度慢，则进油流速调节阀11-1通电断开，系统供油通过进油节流阀12-1支路，系统小流量供油；回油流速调节机构设置在总回油路上，由一个回油流速调节阀11-3和一个回油节流阀12-2并联组成，系统粗调时要求调整速度快，则回油流速调节阀11-3断电连通，系统大流量回油，系统精调时要求调整速度慢，则回油流速调节阀11-3通电断开，系统回油通过回油节流阀12-2支路，系统小流量回油。
[0034]所述油气悬架液压调节系统中，为保证前、中、后油气弹簧升降同步性，在总进油路和总回油路上分别设置有比例分流阀13和比例集流阀14。由于总进油路之后分为两条支路，分别为前桥支路和中后桥支路，前桥支路为前桥两个油气弹簧供油，中后桥支路为中后桥四个油气弹簧供油，六个油气弹簧的缸径一致，比例分流阀13将高压油按1:2的流量比分流，保证油气弹簧的举升同步性。同理，比例集流阀14将前桥支路和中后桥支路按1:2的流量比集流，保证油气弹簧的下降同步性。
[0035]本发明液压油箱1采用轻质铝合金材料，内部设置防浪板和油温传感器3，油箱侧壁设置可视液位计2，便于检查实际油量。油箱1的进出油口附近分别设置一个第一手动截止阀5-1、第二手动截止阀5-2，在进行系统日常维护和检修时，可切断油箱与系统的连接。
[0036]本发明动力源采用两种不同的供油模式，一种是车载取力器或电机驱动液压油栗供油，一种是紧急情况下的手动栗供油。为保证油气悬架的调整速度可调，分别在进回油总路上设置了流速调节机构，机构由一个两位两通的电磁阀和一个节流阀并联而成，阀打开、流速快、粗调，当接近调整目标位置时，阀关闭、流速慢、精调。为解决在调节过程中由于前后弹簧的载荷不一致导致举升不同步，在进油流量调节机构之后设置一比例分流阀13，使前桥和中后桥的流量比为1:2，同理在回油流量调节机构之前也设置一比例集流阀14。为实现油气弹簧的刚性闭锁，油气弹簧采用气室外置式，弹簧油腔与蓄能器之间用管路连接，管路上安装一刚性闭锁阀，正常工作时阀常开，保证油液流动畅通，刚性闭锁时，阀关闭，切断油路，排除蓄能器的变形干扰。同侧中、后桥油气弹簧通过管路连通，管路上安装中后连通阀，阀常开，形成类似平衡悬架结构，中后均匀承载，中后轮均匀附着，提高越野机动性，特定工况下阀关闭，中后独立承载，提升越障能力。
[0037]所述油气悬架液压调节系统各项功能的电磁阀控制时序图如图2所示:
[0038]同步快速举升:电磁阀7DT、8DT、9DT、11DT、13DT、14DT、16DT通电；
[0039 ]同步慢速举升:电磁阀 7DT、8DT、9DT、11DT、13DT、14DT、15DT、16DT通电；
[0040]同步快速下降:电磁阀701'、801'、901'、1101'通电；
[0041 ]同步慢速下降:电磁阀701'、801'、901'、1101'、1701'通电；
[0042]左前快速举升:电磁阀7DT、13DT、16DT通电；
[0043 ]左前慢速举升:电磁阀701'、1301'、1叨1'、1601'通电；
[0044]左前快速下降:电磁阀7DT通电；
[0045]左前慢速下降:电磁阀7DT、17DT通电；
[0046]右前快速举升:电磁阀8DT、13DT、16DT通电；
[0047 ]右前慢速举升:电磁阀801'、1301'、1叨1'、1601'通电；
[0048]右前快速下降:电磁阀8DT通电；
[0049]右前慢速下降:电磁阀8DT、17DT通电；
[0050 ]左中后同步快速举升:电磁阀901'、1401'、1601'通电；
[0051 ]左中后同步慢速举升:电磁阀9DT、14DT、1 、16DT通电；
[0052]左中后同步快速下降:电磁阀9DT通电；
[0053]左中后同步慢速下降:电磁阀9DT、17DT通电；
[0054 ]右中后同步快速举升:电磁阀1101'、1401'、1601'通电；
[0055 ]右中后同步慢速举升:电磁阀1101'、1401'、1501'、1601'通电；
[0056]右中后同步快速下降:电磁阀11DT通电；
[0057]右中后同步慢速下降:电磁阀11DT、17DT通电；
[0058]刚性闭锁:电磁阀1 DT、2DT、3DT、4DT、、6DT通电；
[0059]中后悬架断开:电磁阀10DT、12DT通电。
[0060]本说明书未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
【主权项】
1.一种油气悬架液压调节系统，包括液压油箱(1)、卸荷回路、进油流速调节机构、回油流速调节机构、前轴控制阀(15-1 )、中后轴控制阀(15-2)、前桥支路和中后桥支路，其特征在于，还包括液压油栗(6)、手动液压栗(9)、比例分流阀(13)和比例集流阀(14)，所述液压油栗(6)和手动液压栗(9)并联且输入端与液压油箱(1)出油口连接;所述卸荷回路连接在所述液压油栗(6)和手动液压栗(9)输出端与液压油箱(1)回油口之间;所述液压油栗(6)和手动液压栗(9)输出端与进油流速调节机构输入端连接，所述进油流速调节机构输出端与比例分流阀(13)的进油口连接;所述比例分流阀(13)的第一出油口与前轴控制阀(15-1)进油口连接，所述前轴控制阀(15-1)出油口与前桥支路连接，所述比例分流阀(13)的第二出油口与中后轴控制阀(15-2)进油口连接，所述中后轴控制阀(15-2)出油口与后桥支路连接;所述前轴控制阀(15-1)回油口与比例集流阀(14)第一进油口连接，所述中后轴控制阀(15-2)回油口与比例集流阀(14)第二进油口连接，所述比例集流阀(14)出油口与回油流速调节机构输入端连接，所述回油流速调节机构输出端与液压油箱(1)连接。2.根据权利要求1所述的一种油气悬架液压调节系统，其特征在于，所述比例分流阀(13)将前桥支路和中后桥支路的高压油按1: 2的流量比分流;所述比例集流阀(14)将前桥支路和中后桥支路的高压油按1:2的流量比集流。3.根据权利要求1所述的一种油气悬架液压调节系统，其特征在于，所述卸荷回路由溢流阀(10)和卸荷阀(11-2)并联组成。4.根据权利要求1所述的一种油气悬架液压调节系统，其特征在于，所述进油流速调节机构由进油流速调节阀(11-1)和进油节流阀(12-1)并联组成。5.根据权利要求1所述的一种油气悬架液压调节系统，其特征在于，所述回油流速调节机构由回油流速调节阀(11-3)和回油节流阀(12-2)并联组成。6.根据权利要求1所述的一种油气悬架液压调节系统，其特征在于，所述前桥支路包括左前锁止阀(16-1 )、右前锁止阀(16-2)、左前刚性闭锁阀(17-1)、右前刚性闭锁阀(17-2)、左前悬架(18-1)、右前悬架(18-2);所述左前锁止阀(16-1)、右前锁止阀(16-2)并联且输入端与前轴控制阀(15-1)出油口连接，所述左前锁止阀(16-2)输出端与左前刚性闭锁阀(17-1)输入端连接，所述左前刚性闭锁阀(17-1)输出端与左前悬架(18-1)油缸连接;所述右前锁止阀(16-2)输出端与右前刚性闭锁阀(17-2)输入端连接，所述右前刚性闭锁阀(17-2)输出端与右前悬架(18-2)油缸连接。7.根据权利要求1所述的一种油气悬架液压调节系统，其特征在于，所述后桥支路包括左中后锁止阀(16-3)、右中后锁止阀(16-4)、左中刚性闭锁阀(17-3)、左后刚性闭锁阀(17-4)、右中刚性闭锁阀(17-5)、右后刚性闭锁阀(17-6)、左中后连通阀(17-7)、右中后连通阀(17-8)、左中悬架(18-3)、左后悬架(18-4)、右中悬架(18-5)、右后悬架(18-6);所述左中后锁止阀(16-3 )、右中后锁止阀(16-4)并联且输入端与中后轴控制阀(15-2)出油口连接;所述左中后锁止阀(16-3)输出端分别与左中刚性闭锁阀(17-3)、左后刚性闭锁阀(17-4)输入端连接，所述左中刚性闭锁阀(17-3)输出端与左中悬架(18-3)油缸连接，所述左后刚性闭锁阀(17-4)输出端与左后悬架(18-4)油缸连接，所述左中刚性闭锁阀(17-3)与左后刚性闭锁阀(17-4)之间通过左中后连通阀(17-7)连接;所述右中后锁止阀(16-4)输出端分别与右中刚性闭锁阀(17-5)、右后刚性闭锁阀(17-6)输入端连接，所述右中刚性闭锁阀(17-5)输出端与右中悬架(18-5)油缸连接，所述右后刚性闭锁阀(17-6)输出端与右后悬架(18-6)油缸连接，所述右中刚性闭锁阀(17-5)与右后刚性闭锁阀(17-6)之间通过右中后连通阀(17-8)连接。8.根据权利要求1所述的一种油气悬架液压调节系统，其特征在于，所述液压油栗(6)支路上设有第二滤油器(7)和第一单向阀(8-1)。9.根据权利要求1所述的一种油气悬架液压调节系统，其特征在于，所述手动液压栗栗(9)支路上设有第二单向阀(8-2)。10.根据权利要求1所述的一种油气悬架液压调节系统，其特征在于，所述液压油箱(1)内设有液位计(2)和油温传感器(3)。
【专利摘要】本发明涉及一种油气悬架液压调节系统，属于汽车油气悬架技术领域。包括液压油箱、液压油泵、手动液压泵、卸荷回路、进油流速调节机构、回油流速调节机构、比例分流阀、比例集流阀、前轴控制阀、中后轴控制阀、前桥支路和中后桥支路。本发明采用比例分流集流阀，前、中、后油气弹簧同步升降；油气弹簧刚性闭锁；同侧中、后油气弹簧管路连通，平衡悬架结构，均衡承载；必要时也可手动切，断彼此关联，提升越障能力。
【IPC分类】B60G21/073, B60G11/26, B60G21/06, B60G17/04
【公开号】CN105459748
【申请号】CN201511029005
【发明人】游劲松, 庞迪, 孙琼, 谢铭泽, 庄宇航
【申请人】东风汽车公司
【公开日】2016年4月6日
【申请日】2015年12月31日