一种儿童汽车的后悬架系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种儿童汽车的后悬架系统，属于儿童汽车【技术领域】。它解决了现有的儿童汽车结构相对复杂，成本高的问题。本儿童汽车的后悬架系统安装在底盘上，后悬架系统包括减震器总成、支架、驱动轴和摆臂，减震器总成和摆臂对称分布在支架的两侧，支架固连在底盘上，摆臂的一端铰接在底盘一侧，另一端固连有转向节，减震器总成的一端铰接到支架上，另一端铰接到摆臂远离底盘的一端，转向节上开设有第一安装孔，第一安装孔内安装有转轴，转轴的一端连接到车轮，另一端连接到驱动轴，驱动轴与转轴通过万向节连接，驱动轴的另一端连接到动力源，动力源安装在底盘上。本实用新型具有结构简单、稳定性好的优点。
【专利说明】
【技术领域】
[0001] 本实用新型属于儿童汽车【技术领域】，涉及一种后悬架系统，特别是一种儿童汽车 的后悬架系统。 一种儿童汽车的后悬架系统
【背景技术】
[0002] 中国专利CN2880560Y公布了一种轻型汽车后独立悬架驱动桥总成，它包括后主 减速器总成和轮边总成两大部分，轮边总成设有Y字型的后拖曳臂总成，后拖曳臂总成的 后端焊接有轴承座，与轮边总成中的后轮毂轴通过轮毂轴承固定连接，在后拖曳臂总成上 固定安装有螺旋弹簧和后减振器，后拖曳臂总成的前面两端装有下横臂轴，轮边总成通 过下横臂轴、后减震器、螺旋弹簧与车身相连接；主减速器总成上固定安装有横、纵两个吊 架，并通过吊架与车身固定连接；轮边总成与后主减速器总成之间则通过带有双球笼万向 节的后球笼半轴总成连接在一起。
[0003] 中国专利CN201115787Y公布了一种玩具汽车使用的汽车悬挂装置，它是由差速 器，底盘钢板，悬架钢板，支撑板，减振器支撑条，支撑条，下臂，上臂，减振器组成， 在底盘钢板上固定安装悬架钢板，在悬架钢板上固定安装支撑板，差速器被安装在悬架钢 板和支撑板之间，减振器支撑条固定安装在支撑板，上臂通过轴安装在悬架钢板上，下臂 通过轴安装在悬架钢板上，轮毂安装在下臂和上臂上，减振器安装在减振器支撑条和下臂 之间。
[0004] 上述的第一个专利应用在生活中用的交通工具，结构较复杂，性能稳定，但是用在 儿童汽车上结构相对复杂，成本高；第二个专利为设计在玩具汽车上的汽车悬挂装置，由差 速器，底盘钢板，悬架钢板，支撑板，减振器支撑条，支撑条，下臂，上臂，减振器等零 件组成，结构庞大复杂，成本高。
【发明内容】
[0005] 本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种结构简单、稳定 性好的儿童汽车的后悬架系统。
[0006] 本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种儿童汽车的后悬架系统，所 述后悬架系统安装在底盘上，所述后悬架系统包括减震器总成、支架、驱动轴和摆臂，所述 减震器总成和摆臂对称分布在支架的两侧，所述支架固连在底盘上，所述摆臂的一端铰接 在底盘一侧，另一端固连有转向节，所述减震器总成的一端铰接到支架上，另一端铰接到摆 臂远离底盘的一端，所述转向节上开设有第一安装孔，所述第一安装孔内安装有转轴，所述 转轴的一端连接到车轮，另一端连接到驱动轴，所述驱动轴与转轴通过万向节连接，所述驱 动轴的另一端连接到动力源，所述动力源安装在底盘上。
[0007] 本实用新型在初始状态下，底盘水平放置，支架固连在底盘上，在底盘的侧边上安 装上摆臂，将减震器总成的一端铰接到支架上，另一端铰接到摆臂上，转向节的一侧固连到 摆臂的自由端，转向节上安装有转轴，另一侧可安装车轮，转轴接收到驱动轴传递的扭力， 转轴转动，后悬架系统保持固定的行进方向，遇到高低不平的底面时，摆臂可绕底盘上的铰 接点转动，同时减震器总成通过压缩或者拉伸，保证悬架的稳定，减小震动对儿童汽车的影 响，使儿童汽车在玩耍时可以更加平稳。
[0008] 在上述的一种儿童汽车的后悬架系统中，所述支架由两相对设置且固连在底盘上 的立板组成，所述立板上开设有第二安装孔，所述减震器总成的两端均设置有套筒，所述减 震器总成一端的套筒和第二安装孔通过轴销固定，所述底盘的一侧设置有两凸块，所述凸 块之间形成一凹槽，所述摆臂的一端插入凹槽内并铰接到凸块上，所述摆臂的另一端设置 有安装板，所述安装板上设置有两相对设置平板，所述减震器总成另一端的套筒铰接到两 平板上，所述摆臂转动可带动减震器总成压缩或伸出。
[0009] 在上述的一种儿童汽车的后悬架系统中，所述立板包括加强部和坎肩部，所述加 强部的两端向一侧凸出并延伸出支脚，所述支脚均与加强部相交且位于加强部的同一侧， 所述支脚的末端固连在底盘上，所述坎肩部位于加强部的两侧且沿加强部向外延伸，所述 第二安装孔开设在坎肩部。
[0010] 在上述的一种儿童汽车的后悬架系统中，所述减震器总成包括减震器、固连在减 震器两端的端盖和套设在减震器上的压缩弹簧，所述压缩弹簧的两端分别顶靠在减震器两 端的端盖上，所述端盖上还设置有安装块，所述套筒固连在安装块上。
[0011] 在上述的一种儿童汽车的后悬架系统中，所述摆臂包括铰接部、支撑部和安装部， 所述支撑部呈扁平状且由水平部和与水平部相交的倾斜部组成，所述铰接部设置在倾斜部 的一端，所述铰接部上开设有铰接孔，所述铰接孔通过圆柱销铰接到底盘上，所述安装部垂 直设置在水平部上，所述安装部上设置有通孔，所述驱动轴穿过通孔连接到转轴上，在安装 部上设置的安装板与水平部平行。
[0012] 在上述的一种儿童汽车的后悬架系统中，所述铰接部上设置有切槽，所述切槽位 与铰接部的中间位置，所述切槽的长度不小于铰接部总长度的三分之一。
[0013] 在上述的一种儿童汽车的后悬架系统中，所述驱动轴包括第一传动轴、第二传动 轴和第三传动轴，所述第一传动轴的一端连接到动力源，另一端固连有圆管，所述圆管上开 设有滑槽，所述第二传动轴的一端设置成球形，且贯穿球心设置有一传动销，所述传动销可 滑设在滑槽内并传送扭力，所述第二传动轴的另一端与第三传动轴的一端通过万向节相 连，所述第三传动轴的另一端连接到转轴。
[0014] 在上述的一种儿童汽车的后悬架系统中，所述第三传动轴的轴向开设有第三安装 孔，所述转轴穿插到第三安装孔内，所述第三传动轴和转轴的径向贯穿设置有定位销孔，所 述定位销孔内安装有定位销。
[0015] 在上述的一种儿童汽车的后悬架系统中，所述转向节包括支架部、两相对且平行 设置在支架部上的连接部，所述连接部之间的间距和安装板与支撑部之间的间距相等或连 接部可扣设到摆臂上，所述连接部与摆臂固连成一整体。
[0016] 在上述的一种儿童汽车的后悬架系统中，所述转向节还设置有凸台部，所述凸台 部由圆弧部和相交至圆弧部的矩形部组成，所述矩形部对称分布在圆弧部上且开设有螺栓 孔，所述第一安装孔与圆弧部的同轴心且贯穿圆弧部。
[0017] 与现有技术相比，本实用新型具有几个优点：
[0018] 1、结构简单，性能稳定。
[0019] 2、设置的减震器总成，减震效果好，安装方便。
[0020] 3、传动轴上设置滑槽与传动销滑动连接，且采用浮动的形式控制转弯时传动轴的 传动距离不一致，结构简单，有效。
[0021] 4、在转轴端采用万向节连接，可以在转向节转动时保持扭矩不变，安装调节方便。
【专利附图】
【附图说明】
[0022] 图1是本实用新型的结构示意图。
[0023] 图2是本实用新型的主视结构示意图。
[0024] 图3是本实用新型中摆臂与转向节的结构示意图。
[0025] 图4是本实用新型中驱动轴的结构示意图。
[0026] 图5是本实用新型中立板的结构示意图。
[0027] 图中，10、摆臂；11、铰接孔；12、切槽；13、铰接部；14、通孔；15、平板；16、安装板； 17、安装部；18、支撑部；181、倾斜部；182、水平部；20、转向节；21、第一安装孔；22、支架 部；23、连接部；24、凸台部；25、矩形部；26、圆弧部；30、减震器总成；31、端盖；32、压缩弹 簧；33、减震器；34、套筒；35、安装块；40、导管；50、支架；51、立板；52、加强部；53、第二安 装孔；54、坎肩部；55、支脚；60、驱动轴；61、第三传动轴；62、第二传动轴；63、圆管；64、定 位销；65、传动销；66、滑槽；67、万向节；68、转轴；69、第一传动轴；70、底盘；71、凹槽；72、 凸块；80、动力源。
【具体实施方式】
[0028] 以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步 的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
[0029] 如图1和图2所示，本实用新型涉及一种儿童汽车的后悬架系统，该后悬架系统安 装在底盘70上，后悬架系统包括减震器总成30、支架50和摆臂10及铰接在摆臂10端部 的转向节20,在底盘70的坚直方向上安装有支架50,减震器总成30、摆臂10和转向节20 对称分布在支架50的两侧，摆臂10的一端铰接在底盘70的侧边上，另一端铰接有转向节 20,减震器总成30的一端铰接到支架50上，另一端铰接到摆臂10上远离底盘70的一端， 转向节20上开设有第一安装孔21，第一安装孔21内安装有转轴68,转轴68的一端连接到 车轮，另一端连接到驱动轴60,驱动轴60可传递扭矩力到转轴68,转轴68可接受驱动轴60 传递的扭矩力并带动车轮转动。
[0030] 支架50、摆臂10和减震器总成30三者构成一个三角形，其中支架50和摆臂10为 固定边，减震器总成30为可变化边，当摆臂10绕底盘70旋转时，减震器33收缩，可以使整 体产生一个缓冲作用，通过减震器总成30的阻尼减震，逐步降低儿童汽车使用时产生的冲 击，使运行平稳。
[0031] 如图1和图5所示，支架50由两相对设置且固连在底盘70上的立板51组成，两 立板51间采用导管40连接成一个整体，两立板51之间也通过导管40形成了一安装空间， 立板51包括加强部52和坎肩部54,加强部52的下端向下侧延伸出两个支脚55,两个支脚 55从立板51的中心对称分布且位于加强部52的同一侧，支脚55的末端设置有折弯的平台 可固连到底盘70上，坎肩部54位于加强部52的上端且分别向两侧延伸出去，立板51上开 设的第二安装孔53开设在坎肩部54。
[0032] 如图1和图3所示，摆臂10包括铰接部13、支撑部18和安装部17,支撑部18呈 扁平状且分成倾斜部181和水平部182,倾斜部181与水平部182相交，端部设置为平端面， 铰接部13设置在支撑部18的另一端，铰接部13上开设有铰接孔11，铰接部13上设置有切 槽12,切槽12为与铰接部13的中间位置，切槽12的长度不小于铰接部13总长度的三分之 一，底盘70的两侧设置有凸块72,凸块72之间形成一凹槽71，铰接部13可插入在凹槽71 内，圆柱销穿过铰接孔11将摆臂10铰接到底盘70上，安装部17设置在远离铰接部13的 一端且垂直设置在支撑部18上，安装部17的中间设置通孔14,驱动轴60穿过通孔14连接 到转轴68上，安装板16设置在安装部17上且与水平部182平行，安装板16上设置有两相 对设置平板15,平板15垂直与安装板16,两平板15之间形成一凹槽空间，且平板15端部 设置为平端面。
[0033] 如图1和图2所示，减震器总成30包括减震器33、固连在减震器33两端的端盖 31和套设在减震器33上的压缩弹簧32,压缩弹簧32的两端分别顶靠在减震器33两端的 端盖31上，端盖31上还设置有安装块35,在安装块35上固连套筒34,通过套筒34可将减 震器总成30的一端铰接到支架50上的第二安装孔53,将另一端铰接到转向节20上。
[0034] 如图1和图4所示，驱动轴60包括第一传动轴69、第二传动轴62和第三传动轴 61，第一传动轴69的一端连接到动力源80,另一端固连有圆管63,圆管63上开设有滑槽 66,第二传动轴62的一端设置成球形，且贯穿球心设置有一传动销65,传动销65可滑设在 滑槽66内并传送动力，第二传动轴62的另一端与第三传动轴61的一端通过万向节67相 连，第三传动轴61的另一端连接到转轴68 ;第三传动轴61的轴向开设有第三安装孔，转轴 68穿插到第三安装孔内，第三传动轴61和转轴68的径向贯穿设置有定位销孔，定位销孔内 安装有定位销64。整体结构呈现"Z"字形，通过万向节67传动，使动力源80传递出来的扭 矩力不变，摆臂10摆动会使传动轴的总距离拉长或缩短，传动销65可滑设在滑槽66内可 以有效的消耗该部分变化的距离，又不影响传动的效率。
[0035] 如图1和图3所示，转向节20包括支架50部22、两相对且平行设置在支架50部 22上的连接部23,连接部23的自由端也设置平端面，两连接部23的间距与摆臂10上支撑 部18与安装板16的距离相等或连接部23可扣设到摆臂10上，当转向节20可扣设到摆臂 10上，转向节20与摆臂10之间通过焊接或者螺栓固连在一起；当转向节20与摆臂10端部 的间距相等时，转向节20可以与摆臂10设置成一体或者通过焊接连接在一起或者通过螺 栓叠加在一起，支架50部22的另一侧还设置有凸台部24,凸台部24由圆弧部26和相交至 圆弧部26的矩形部25组成，矩形部25对称分布在圆弧部26上且开设有螺栓孔，第一安装 孔21与圆弧部26的同轴心且贯穿圆弧部26,第一安装孔21内安装有转轴68,转轴68贯 穿转向节20并向两端延伸，在转轴68的另一端安装车轮，凸台部24上可以安装汽车的刹 车系统。
[0036] 本实用新型在初始状态下，底盘70水平放置，支架50上的支脚55固连在底盘70 上，并与底盘70保持在坚直状态，通过导管40调节好两支架50之间的间隙，在底盘70的 两侧的凹槽71分别安装上摆臂10,将减震器总成30的一端的套筒34铰接到支架50的第 二安装孔53上，另一端的套筒34铰接到摆臂10上两平板15的贯穿孔上，转向节20固连 到摆臂10上并安装上转轴68,延伸出去的一侧安装车轮，另一端连接到驱动轴60,并在凸 台部24上安装上刹车系统。
[0037] 安装好以后，转轴68接收到驱动轴60传递的扭力，转轴68转动，转向节20固连 在摆臂10上保证车轮的直线行驶；当遇到高低不平的底面时，摆臂10可绕底盘70上的铰 接点转动，同时减震器总成30通过压缩或者拉伸，保证悬架的稳定，减小震动对儿童汽车 的影响，使儿童汽车在玩耍时可以更加平稳。
[0038] 与现有技术相比，本实用新型具有几个优点：
[0039] 1、整体结构简单，性能稳定。
[0040] 2、设置的减震器总成30,减震效果好，通过销轴穿插连接，安装维护方便，设置套 筒34可以是结构设计和空间安排上优选性能好。
[0041] 3、转向节20上设置凸台部24,凸台部24上设置圆弧部26和矩形部25,刹车系统 安装方便，位置准确。
[0042] 4、传动轴上设置滑槽66与传动销65滑动连接，且采用浮动的形式控制转弯时传 动轴的传动距离不一致，结构简单，有效。
[0043] 5、在转轴68端采用万向节67连接，可以在转向节20转动时保持扭矩不变，安装 调节方便。
[0044] 6、支架50、减震器总成30和摆臂10三者构成三角形结构，且减震器总成30可随 摆臂10摆动而收缩或拉伸，结构稳定。
[0045] 7、转向节20固连在摆臂10上，保证车轮的行驶轨迹，连接到动力系统，使后轮的 驱动力更大，行驶效果好。
[0046] 8、后悬架系统的减震系统左右对称且相互独立，单边受到冲击是不会对其他的产 生影响。
[0047] 本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所 属【技术领域】的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似 的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
【权利要求】
1. 一种儿童汽车的后悬架系统，后悬架系统安装在底盘上，所述后悬架系统包括减震 器总成、支架、驱动轴和摆臂，其特征在于，所述减震器总成和摆臂对称分布在支架的两侧， 所述支架固连在底盘上，所述摆臂的一端铰接在底盘一侧，另一端固连有转向节，所述减震 器总成的一端铰接到支架上，另一端铰接到摆臂远离底盘的一端，所述转向节上开设有第 一安装孔，所述第一安装孔内安装有转轴，所述转轴的一端连接到车轮，另一端连接到驱动 轴，所述驱动轴与转轴通过万向节连接，所述驱动轴的另一端连接到动力源，所述动力源安 装在底盘上。
2. 根据权利要求1所述的一种儿童汽车的后悬架系统，其特征在于，所述支架由两相 对设置且固连在底盘上的立板组成，所述立板上开设有第二安装孔，所述减震器总成的两 端均设置有套筒，所述减震器总成一端的套筒和第二安装孔通过轴销固定，所述底盘的一 侧设置有两凸块，所述凸块之间形成一凹槽，所述摆臂的一端插入凹槽内并铰接到凸块上， 所述摆臂的另一端设置有安装板，所述安装板上设置有两相对设置平板，所述减震器总成 另一端的套筒铰接到两平板上，所述摆臂转动可带动减震器总成压缩或伸出。
3. 根据权利要求2所述的一种儿童汽车的后悬架系统，其特征在于，所述立板包括加 强部和坎肩部，所述加强部的两端向一侧凸出并延伸出支脚，所述支脚均与加强部相交且 位于加强部的同一侧，所述支脚的末端固连在底盘上，所述坎肩部位于加强部的两侧且沿 加强部向外延伸，所述第二安装孔开设在坎肩部。
4. 根据权利要求2或3所述的一种儿童汽车的后悬架系统，其特征在于，所述减震器总 成包括减震器、固连在减震器两端的端盖和套设在减震器上的压缩弹簧，所述压缩弹簧的 两端分别顶靠在减震器两端的端盖上，所述端盖上还设置有安装块，所述套筒固连在安装 块上。
5. 根据权利要求2或3所述的一种儿童汽车的后悬架系统，其特征在于，所述摆臂包括 铰接部、支撑部和安装部，所述支撑部呈扁平状且由水平部和与水平部相交的倾斜部组成， 所述铰接部设置在倾斜部的一端，所述铰接部上开设有铰接孔，所述铰接孔通过圆柱销铰 接到底盘上，所述安装部垂直设置在水平部上，所述安装部上设置有通孔，所述驱动轴穿过 通孔连接到转轴上，在安装部上设置的安装板与水平部平行。
6. 根据权利要求5所述的一种儿童汽车的后悬架系统，其特征在于，所述铰接部上设 置有切槽，所述切槽位于铰接部的中间位置，所述切槽的长度不小于铰接部总长度的三分 之一。
7. 根据权利要求1或2或3所述的一种儿童汽车的后悬架系统，其特征在于，所述驱动 轴包括第一传动轴、第二传动轴和第三传动轴，所述第一传动轴的一端连接到动力源，另一 端固连有圆管，所述圆管上开设有滑槽，所述第二传动轴的一端设置成球形，且贯穿球心设 置有一传动销，所述传动销可滑设在滑槽内并传送扭力，所述第二传动轴的另一端与第三 传动轴的一端通过万向节相连，所述第三传动轴的另一端连接到转轴。
8. 根据权利要求7所述的一种儿童汽车的后悬架系统，其特征在于，所述第三传动轴 的轴向开设有第三安装孔，所述转轴穿插到第三安装孔内，所述第三传动轴和转轴的径向 贯穿设置有定位销孔，所述定位销孔内安装有定位销。
9. 根据权利要求3所述的一种儿童汽车的后悬架系统，其特征在于，所述转向节包括 支架部、两相对且平行设置在支架部上的连接部，所述连接部之间的间距和安装板与支撑 部之间的间距相等或连接部可扣接到摆臂上，所述连接部与摆臂固连成一整体。
10.根据权利要求9所述的一种儿童汽车的后悬架系统，其特征在于，所述转向节还设 置有凸台部，所述凸台部由圆弧部和相交至圆弧部的矩形部组成，所述矩形部对称分布在 圆弧部上且矩形部开设有螺栓孔，所述第一安装孔与圆弧部的同轴心且贯穿圆弧部。
【文档编号】B62K25/04GK203864895SQ201420175989
【公开日】2014年10月8日 申请日期:2014年4月11日 优先权日:2014年4月11日
【发明者】汪星, 王超, 陈何良, 孙妮莎 申请人:宁波莱姆格迪童车科技有限公司