(2)的所述接触元件（10)、所述道路车辆（1)的所述接触装 置（11)和充电变流器（14)将来自于交流电压网（13)的充电电流（I)供给到所述道路车辆 (1)的电能存储器(6)中，并且 -其中，所述充电变流器（14)根据由所述道路车辆（1)的所述控制装置(8)预设的额定 值ΟΛΗ调整由所述充电变流器(14)给出的输出电压(U)和/或所述充电电流(I)。2. 根据权利要求1所述的充电方法，其特征在于，所述充电变流器（14)布置在所述充电 站(2)中，所述道路车辆(1)的所述控制装置(8)将由该控制装置预设的所述额定值(If，n 无线地传输到所述充电站(2)的所述控制装置(9)上，并且所述充电站(2)的所述控制装置 (9) 控制所述充电变流器(14)。3. 根据权利要求2所述的充电方法，其特征在于，所述充电电流（I)经由所述接触元件 (10) 和所述接触装置（11)不仅从所述充电站(2)引导至所述道路车辆(1)，还从所述道路车 辆(1)引导至所述充电站(2)。4. 根据权利要求1所述的充电方法，其特征在于，所述充电变流器（14)布置在所述道路 车辆(1)中，并且所述道路车辆(1)的所述控制装置(8)控制所述充电变流器(14)。5. 根据权利要求4所述的充电方法，其特征在于，所述道路车辆（1)具有至少一个电机 (3 )，在所述道路车辆（1)的行驶运行中借助于所述道路车辆（1)的牵引变流器(5)从所述道 路车辆（1)的所述电能存储器(6)中为所述电机供电，并且在所述道路车辆（1)的充电运行 中将所述牵引变流器(6)用作为充电变流器(14)。6. 根据权利要求4或5所述的充电方法，其特征在于，在所述充电运行中将所述电机(3) 的绕组(W)用作为所述充电变流器(14)的运行电感。7. 根据权利要求4、5或6所述的充电方法，其特征在于，所述交流电压网（13)是具有多 个相（16)的三相交流电网，并且对于每个相（16)来说都分别存在一个自有的接触元件 (10)〇8. 根据前述权利要求中任一项所述的充电方法，其特征在于，从公共的电力供应网中 为所述充电站(2)供应电能。9. 根据前述权利要求中任一项所述的充电方法，其特征在于，借助于布置在所述充电 站(2)中的变压器(17)实现所述充电站(2)的所述接触元件（10)与所述充电站(2)的能量供 应装置的电位分离。10. -种能电池驱动的道路车辆， -其中，所述道路车辆具有电能存储器(6)， -其中，在所述道路车辆的上侧（12)处布置有接触装置（11 )，所述接触装置在通过布置 在所述道路车辆上的控制装置(8)进行控制的情况下与用于能电池驱动的所述道路车辆的 充电站(2)的布置在所述道路车辆(1)上方的接触元件(10)接触， -其中，接通指令(S)由所述道路车辆的所述控制装置(8)无线地传输到布置在所述充 电站(2)处的控制装置(9)，所述充电站(2)的所述控制装置(9)基于所述接通指令为所述接 触元件（10)施加电压，并且来自于交流电压网（13)的充电电流(I)经由所述充电站(2)的所 述接触元件（10)、所述道路车辆的所述接触装置(11)和充电变流器（14)供给到所述道路车 辆的所述电能存储器(6)中， -其中，由所述道路车辆的所述控制装置(8)预设额定值(Uf)，并且 -其中，所述充电变流器（η)根据预设的所述额定值(ιτ，η调整由所述充电变流器 (14)给出的输出电压(U)和/或所述充电电流(I)。11. 根据权利要求10所述的道路车辆，其特征在于，所述充电变流器（14)布置在所述充 电站(2)中，并且所述道路车辆的所述控制装置(8)无线地传输由该控制装置预设的所述额 定值(Uf)到所述充电站⑵的所述控制装置(9)处。12. 根据权利要求11所述的道路车辆，其特征在于，为了不仅使所述充电电流（I)从所 述充电站(2)引导至所述道路车辆，还使所述充电电流(I)从所述道路车辆引导至所述充电 站(2)，所述接触装置(11)分别具有至少一个自有的触头(15)。13. 根据权利要求10所述的道路车辆，其特征在于，所述充电变流器（14)布置在所述道 路车辆中，并且所述道路车辆的所述控制装置(8)控制所述充电变流器(14)。14. 根据权利要求13所述的道路车辆，其特征在于，所述道路车辆具有至少一个电机 (3)，在所述道路车辆的行驶运行中借助于所述道路车辆的牵引变流器(5)从所述道路车辆 的所述电能存储器(6)中为所述电机供电，并且在所述道路车辆的充电运行中所述接触装 置(11)与所述牵引变流器(5)电连接，从而使所述牵引变流器(5)用作为充电变流器(14)。15. 根据权利要求14所述的道路车辆，其特征在于，所述电机(3)的绕组(W)在所述充电 运行中用作为所述充电变流器(14)的运行电感。16. 根据权利要求13、14或15所述的道路车辆，其特征在于，所述交流电压网（13)是具 有多个相（16)的三相交流电网，并且所述接触装置(11)对于所述交流电压网（13)的每个相 (16)而言都分别具有至少一个自有的触头(10)。17. -种用于能电池驱动的道路车辆(1)的充电站， -其中，所述充电站具有接触元件（10)，所述接触元件在通过布置在所述道路车辆（1) 上的控制装置(8)进行控制的情况下与在所述道路车辆（1)的上侧（12)处布置在所述道路 车辆(1)上的接触装置(11)接触， -其中，布置在所述充电站处的控制装置(9)从所述道路车辆（1)的所述控制装置(8)无 线地接收接通指令(S)，并且 -其中，所述充电站的控制装置(9)基于所述接通指令(S)为所述接触元件（10)施加电 压，从而使来自于交流电压网（13)的充电电流(I)经由所述充电站的所述接触元件（10)和 所述道路车辆(1)的所述接触装置(11)供给到所述道路车辆(1)的电能存储器(6)中。18. 根据权利要求17所述的充电站，其特征在于，所述充电变流器（14)布置在所述充电 站中，所述充电站的所述控制装置(9)根据所述充电站的所述控制装置(9)从所述道路车辆 (1)的所述控制装置⑶无线地接收的额定值(If，1，控制所述充电变流器(14)，从而调整由 所述充电变流器(14)给出的输出电压(U)和/或所述充电电流(I)。19. 根据权利要求18所述的充电站，其特征在于，为了不仅使所述充电电流（I)从所述 充电站引导至所述道路车辆（1)，还使所述充电电流（I)从所述道路车辆（1)引导至所述充 电站，所述充电站分别具有至少一个自有的接触元件(1 〇)。20. 根据权利要求17所述的充电站，其特征在于，所述充电变流器（14)布置在所述道路 车辆(1)中，所述交流电压网（13)是具有多个相（16)的三相交流电网，并且所述充电站对于 每个相(16)而言都分别具有至少一个自有的接触元件(11)。21. 根据权利要求17至20中任一项所述的充电站，其特征在于，用于供应电能的所述充 电站连接到公共的电力供应网（13)上。22. 根据权利要求17至21中任一项所述的充电站，其特征在于，借助于布置在所述充电 站中的变压器（17)实现所述充电站的所述接触元件（10)与所述充电站的能量供应装置的 电位分离。23. 根据权利要求17至22中任一项所述的充电站，其特征在于，所述接触元件（10)构造 为纵向延伸的、相互平行走向的接触元件(10)。24. 根据权利要求17至23中任一项所述的充电站，其特征在于，所述充电站具有顶盖 (18)，借助于所述顶盖遮挡所述接触元件(10)。25. -种车辆系统，由多个根据权利要求10至16中任一项所述的能电池驱动的道路车 辆(1)和多个根据权利要求17至24中任一项所述的充电站(2)组成。
【专利摘要】能电池驱动的道路车辆(1)驶向充电站(2)。布置在道路车辆(1)上的控制装置(8)将在道路车辆(1)的上侧(12)处布置在道路车辆(1)上的接触装置(11)与充电站(2)的布置在道路车辆(1)上方的接触元件(10)接触。道路车辆(1)的控制装置(8)将接通指令(S)无线地传输到布置在充电站(2)处的控制装置(9)。充电站(2)的控制装置(9)基于接通指令(S)为接触元件(10)施加电压，从而经由充电站(2)的接触元件(10)、道路车辆(1)的接触装置(11)和充电变流器(14)将来自于交流电压网(13)的充电电流(I)供给到道路车辆(1)的电能存储器(6)中。充电变流器(14)根据由道路车辆(1)的控制装置(8)预设的额定值(U*，I*)调整由充电变流器(14)给出的输出电压(U)和/或充电电流(I)。
【IPC分类】B60L11/18
【公开号】CN105473374
【申请号】CN201480046227
【发明人】乌尔里希·博利克, 马丁·林赫费尔
【申请人】西门子公司
【公开日】2016年4月6日
【申请日】2014年8月18日
【公告号】DE102013216700A1, EP3003774A2, US20160200205, WO2015024900A2, WO2015024900A3