具有阻尼器撑杆存储结构的车辆后门装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于如小型货车的车辆的后门装置，并更具体地，涉及一种具有阻尼器撑杆存储结构的后门装置，所述阻尼器撑杆存储结构用于存储在车辆的后端处沿打开方向推动后门的阻尼器撑杆。
【背景技术】
[0002]例如，日本公开特许公报N0.2009-234417和N0.2003-269039公开了这种具有阻尼器撑杆存储结构的后门装置。在公报中公开的技术中，车辆后端处的门洞通过使后门竖向地枢转而被选择性地打开及关闭。
[0003]日本公开特许公报N0.2009-234417中公开的技术包括位于门洞的沿车辆宽度方向的每个端部处的阻尼器撑杆。每个阻尼器撑杆均连接至车身的与门洞侧相邻的一部分并且还连接至后门侧以沿打开方向推动后门。推力在打开后门时降低了使用者的操作负载。阻尼器撑杆存储在门洞的在车辆宽度方向上的两侧部上的边缘中。
[0004]日本公开特许公报N0.2003-269039公开了一种从车辆内部伸出的铰链臂连接至后门的技术。铰链臂的近端部经由分开的轴构件联接至存储在车顶中的阻尼器撑杆和滑动构件。阻尼器撑杆经由铰链臂沿打开方向推动后门。滑动构件由马达驱动以往复运动。随着滑动构件往复运动，铰链臂枢转，从而允许后门在通过阻尼器撑杆的推力帮助的同时向上枢转。
[0005]由于日本公开特许公报N0.2009-234417的技术要求在门洞的在车辆宽度方向上的每个侧部上均有阻尼器撑杆存储空间，因此，门洞的宽度变窄。在日本公开特许公报N0.2003-269039的技术中，阻尼器撑杆存储在车顶中，从而允许增大门洞宽度。然而，阻尼器撑杆与后门之间的如铰链臂的连接构件使得阻尼器撑杆的连接结构复杂化。另外，存储在车顶中的阻尼器撑杆和其他部件导致面向车厢的顶板向内凸出，从而使后视野变窄。
【发明内容】
[0006]因此，本发明的目的是提供一种具有简单结构的车辆后门装置，所述简单结构防止门洞宽度变窄并防止后视野变窄，其中，所述门洞通过竖向地枢转的后门被选择性地打开及关闭。
[0007]为了实现前述目的并根据本发明的一个方面，提供了一种后门装置，所述后门装置包括铰链、后门以及阻尼器撑杆，所述铰链设置在车辆的车顶上，所述后门构造成围绕铰链竖向地枢转，以选择性地打开及关闭设置在车辆后端处的门洞，所述阻尼器撑杆沿打开方向推动后门。铰链布置在车顶的后缘的前方的位置处。后门包括后门后端部和后门车顶部。当后门关闭时，后门后端部形成车辆后端的至少一部分并且后门车顶部覆盖车顶的在铰链的后方的一部分。后门车顶部包括存储突出部，所述存储突出部从后门车顶部的上表面向上突出，使得存储突出部中能够存储阻尼器撑杆。阻尼器撑杆包括第一端部和第二端部，所述第一端部在铰链的后方的位置处连接至车顶，所述第二端部连接至存储突出部的内壁。当后门关闭时，阻尼器撑杆存储在存储突出部中。
[0008]本发明的其他方面和优点将通过结合附图经由示例示出本发明原理的以下描述变得明显。
【附图说明】
[0009]本发明及其目的和优点可以通过参照当前优选实施方式结合附图的以下描述被最佳地理解，在附图中:
[0010]图1是示出了根据第一实施方式的配备有存储突出部的车辆后部的外观的立体图；
[0011]图2是不出了后门打开的状态的图1中不出的车辆后部的后视图；
[0012]图3是沿车辆宽度方向的中心线截取的图1中示出的车辆的截面图；
[0013]图4是示出了根据第二实施方式的存储突出部的立体图；以及
[0014]图5是示出了根据第三实施方式的配备有两个存储突出部的车辆后部的外观的立体图。
【具体实施方式】
[0015]在下文中，本发明的第一实施方式将通过参照附图进行描述。附图示出了车辆1，所述车辆1配备有阻尼器撑杆存储结构。在以下描述中，车辆1的前后方向将简称为“前后方向”，车辆1的宽度方向将简称为“宽度方向”，以及车辆的竖向方向将简称为“竖向方向”。如图1至图3中所示出的，车辆1包括车顶10和后门20。车顶10包括顶外板10A和顶内板10B，所述顶外板10A为车辆外侧上的板，所述顶内板10B为面向车厢的板。车辆1具有位于车顶10接近后端的一部分中的阻尼存储部13。阻尼存储部13通过使顶外板10A凹进到车厢中而形成(参见图3)。后门20包括后门外板20A和后门内板20B，所述后门外板20A为车辆外侧上的板，所述后门内板20B为面向车厢的板。车顶10包括横向加强构件(未示出)。
[0016]如图2和图3中所示出的，在车顶10的在宽度方向上的各端部处设置有铰链H1。铰链H1具有公共的旋转轴线HJ。后门20围绕旋转轴线HJ竖向地枢转，以选择性地打开及关闭定位在车辆1后端处的门洞40 (参见图2)。铰链H1在车顶10的上表面上定位在车顶10的后缘的前方的位置处，该后缘形成门洞40的一部分。也就是说，铰链H1定位在阻尼存储部13中(参见图3)，将在下面对阻尼存储部13进行论述。每个铰链H1均由第一铰链构件11B和第二铰链构件21B构造。如图2和图3中所示出的，第一铰链构件11B定位在顶外板10A上，并且第二铰链构件21B定位在后门内板20B上。如图2中所示出的，两组第一铰链构件11B和第二铰链构件21B，也就是说，铰链H1设置在车辆1的在宽度方向上的中央的左侧部和右侧部上。第二铰链构件21B定位在如图3中所示出的后门内板20B的前缘上，并且第一铰链构件11B定位在顶外板10A上的与第二铰链构件21B对应的位置处。
[0017]后门20围绕上述铰链H1的旋转轴线HJ枢转以选择性地打开及关闭门洞40 (参见图2)。后门20包括后门后端部20H和后门车顶部20R。现在将描述后门20，假设后门20是关闭的(参照图1和图3中的实线)。后门后端部20H形成车辆1的后端表面的至少一部分。后门车顶部20R覆盖车顶10的在铰链H1的后方的一部分(阻尼存储部13)并且形成顶内板10B的后方的位置处的车顶10。后门车顶部20R的上表面与车顶10的上表面除存储突出部22之外彼此大致齐平，以下将对所述存储突出部22进行论述。
[0018]如图1和图3中所示出的，后门车顶部20R包括存储突出部22，所述存储突出部22在后门20关闭时向上突出并构造成在其中存储阻尼器撑杆30。存储突出部22定位在车辆1的在宽度方向上的中央处。存储突出部22的上表面22a形成为相对于后门车顶部20R的上表面朝着后端升高。在图3的示例中，存储突出部22的上表面22a形成为还相对于水平面朝着后端升高。
[0019]如图1和图3中所示出的，存储突出部22在其中存储阻尼器撑杆30，阻尼器撑杆30沿打开方向推动后门20。在图3的示例中，阻尼器撑杆30布置成沿存储突出部22的上表面22a延伸。由于存储突出部22的内侧用于存储阻尼器撑杆30，因此没有必要如【背景技术】中那样在门洞40的在宽度方向上的任何一端处提供用于存储阻尼器撑杆30的空间。这允许门洞40的洞宽度D (参见图2)。另外，由于阻尼器撑杆30存储在存储突出部22中，因此阻尼器撑杆30在存储时没有突出到车厢中。因此，顶内板10B没有凸出到车厢中，使得确保了宽的后视野。
[0020]