具有演变的不对称胎面花纹的轮胎的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车轮胎胎面的胎面花纹，并且更确切地，涉及不对称的胎面花纹。
【背景技术】
[0002]提供一种预定用于安装在汽车上的轮胎的、具有多个周向和横向定向的花纹沟的胎面是已知的做法，这些花纹沟限定形成胎面花纹的多个隆起元件。这些元件的外表面构成预定用于在行驶期间接触道路的胎面表面。所述花纹沟和刀槽花纹在崭新状态下的胎面表面上形成可见的胎面花纹。该花纹可以随着磨损保持或者更改。
[0003]生产不对称的胎面花纹、也就是说在胎面的中央平面(该平面将所述胎面分成具有相同轴向宽度的两个半部)的两侧不同的胎面花纹也是已知的做法。不对称的胎面花纹的优点在于，其使得当轮胎被安装在车辆上时能够依据相对于旨在处于该车辆外侧的一侧的轮胎各部分的位置来辨别出轮胎的各部分。
[0004]安装在车辆上的轮胎具有当车辆沿着直线行驶时以其赤道中央平面的线为中心的接触区块。当通过弯道时，发生负载转移至朝向车辆所沿路径的外侧定位的轮胎，而位于内侧的轮胎减轻了负载。更确切地，该负载转移发生在这些轮胎的在轴向上处于外侧的部分。该负载转移导致轮胎的接触区块的形态上的改变。
[0005]专利文件W0-2007071284-A1描述了一种其中胎面设有不对称的胎面花纹的轮胎，该胎面花纹在内侧包括两个花纹沟，但是在外侧包括单个花纹沟。该胎面花纹在轮胎的整个使用寿命中保持。
[0006]然而，已经注意到，湿地上的抓地性能随着磨损降低伴随该类型的【背景技术】轮胎而发生。
[0007]定义:
[0008]处于其安装轮毂上的轮胎的如E.T.R.T.0欧洲标准所定义的参考条件指定了充气压力，所述充气压力对应于所述轮胎的如其负载指数和其速率所指示的最大容许负载承载能力。然而，车辆上的轮胎的使用条件与参考条件的不同在于所承担的负载等于最大容许负载的大约80%。
[0009]轮胎在其中与道路接触的接触区块是通过安装在安装轮毂上并处于使用条件下的停滞的轮胎来获得的。在这些条件下用于接触的总表面积被表示为S，该表面积等于由处于这些参考条件下的轮胎的接触区块的外部轮廓所限定的总表面积;该表面积包括凹入部分。
[0010]胎面花纹的空隙表面比等于由隆起元件(花纹块、花纹条)限定的空隙(基本上由花纹沟形成)的表面积和总表面积(隆起元件的用于接触的表面积与空隙的表面积之和)之间的比值。低空隙表面比表示胎面的用于接触的大表面积和隆起元件之间的空隙的小表面积。
[0011]类似地，在周向上延伸的部分的空隙表面比被限定成该部分中的空隙的表面积和该胎面部分的总表面积之间的比值，该总表面积包括材料表面积和通向所述部分的表面的空隙的表面积。
[0012]空隙体积比等于所有空隙的体积和胎面的体积之间的比值，所述胎面的体积包括材料体积和空隙体积两者。
[0013]类似地，胎面的一部分的空隙体积比被限定成该部分中的空隙的体积和该胎面部分的总体积之间的比值，该总体积包括所述部分的材料体积和空隙体积。
[0014]该空隙表面比和该空隙体积比是在胎面的崭新状态下以及所述胎面的任何中间程度的磨损下限定的。
[0015]花纹块是形成在胎面上的隆起元件，该元件由空隙或者花纹沟限定并且包括接触面和两个以上的侧壁，所述接触面预定用于在行驶期间接触道路。
[0016]花纹条是形成在胎面上的隆起元件，该元件由两个花纹沟限定。花纹条包括接触面和两个侧壁，所述接触面预定用于接触道路。
[0017]径向方向是指垂直于轮胎的旋转轴线的方向(该方向对应于胎面的厚度方向)。
[0018]轴向或者横向方向是指平行于轮胎的旋转轴线的方向。
[0019]周向方向是指与以旋转轴线为中心的任意圆相切的方向。该方向垂直于轴向方向和径向方向两者。
[0020]切口表示花纹沟或者刀槽花纹并且对应于由彼此面对并且以平均距离彼此间隔的材料壁限定的空间，该平均距离可能为零。恰好是该距离将刀槽花纹与花纹沟相区分;在刀槽花纹的情况下，该距离是适合于在与道路接触时使相对的壁至少部分接触的距离。通常，对于预定用于客车轮胎的刀槽花纹来说，该距离在崭新状态下的轮胎上最多等于2毫米(2_)。在花纹沟的情况下，该花纹沟的壁在使用条件下、于行驶期间不能彼此接触。
【发明内容】
[0021]本发明的目的是随着包括不对称胎面花纹的胎面的磨损而保持潮湿道路上的抓地性能。
[0022]为此，本发明的主题是一种客车的轮胎，所述轮胎包括在两侧由侧壁延伸的胎面，该胎面具有预定用于接触道路的胎面表面。该胎面设有相对于中央平面不对称的胎面花纹，所述中央平面将该胎面分成具有相同轴向宽度(沿着平行于旋转轴线的方向测得)的两部分、即外部部分和内部部分，该外部部分位于该中央平面和旨在定位于车辆外侧的侧壁之间，并且所述内部部分位于同一平面和旨在朝向同一车辆的内侧定位的侧壁之间。每个部分包括至少一个空隙、也就是说在崭新状态下形成通向胎面表面的花纹沟的空腔、或者位于崭新状态下的胎面表面下方并且预定用于在胎面被部分磨损时形成花纹沟的空腔。这些空隙在崭新状态下、对每个(内部和外部)部分分别限定总空隙体积V1与VeO和空隙表面比T1与TeO，这些空隙表面比T1与TeO是零以外的其他值并使得，在崭新状态下存在内部部分的空隙体积和外部部分的空隙体积之间的比值R0，并且对于在胎面的起始状态和磨损极限之间测得的各个磨损程度(U)来说，存在内部部分的空隙体积和外部部分的空隙体积之间的比值RU。该轮胎的特征在于，所述胎面在崭新状态下包括形成在所述胎面表面上的多个隐藏空隙。这些隐藏的空穴预定用于在预定量的磨损之后形成新的花纹沟，这些空隙中的大部分被定位在所述胎面的内侧。这些隐藏空隙可以沿着横向方向或者周向方向定向。
[0023]此外，所述轮胎的特征在于，当所述胎面已经被部分磨损时，比值RU变得大于比值RO并且保持如此直至所述胎面被完全磨损。
[0024]更加优选地，从与所述胎面的待磨损总厚度的60%对应的部分磨损开始，比值RU大于比值RO。
[0025]所述胎面的待磨损总厚度在该情况下是指在所述胎面的处于崭新状态下的胎面表面和由法律规定的胎面磨损极限指示器之间测得的最大厚度。这些胎面磨损极限指示器具有相对于花纹沟的底部测得的在欧洲为1.6mm的高度。待磨损的总厚度是从所述花纹沟的深度和所述胎面磨损极限指示器的高度之间的差值获得的。
[0026]有利地，比值RO大于I。
[0027]有利地，根据本发明的轮胎使得，在崭新状态下，外部部分的空隙表面比TeO大于内部部分的空隙表面比T1。
[0028]优选地，所述轮胎使得，比值RU至少等于1.1倍的比值R0，并且更优选地至少等于1.2倍的比值RO。
[0029]根据本发明的一个实施例，对于不同的连续磨损水平来说，比值RU增大。
[0030]根据本发明的另一实施例，从特定深度开始，比值RU作为磨损的函数连续地增大。
[0031]为了生产根据本发明的轮胎，能够将外部部分的空隙体积设置为从大于或等于待磨损的总厚度的75%的磨损程度开始几乎为零或者为零。
[0032]有利地，根据本发明的轮胎使得，空隙表面比随着胎面磨损程度在内部部分上增大，而在外部部分上减小。
[0033]在根据本发明的轮胎的变型实施例中，所述胎面包括具有总体周向定向的多个花纹沟，形成在所述胎面的内部部分上的所述周向花纹沟中的至少一些具有如横截面中所见的轮廓，以使得这些花纹沟在所述胎面表面上的宽度随着胎面磨损程度增大。
[0034]“横向”在此处应当被广义地解释，以便还涵盖任何倾斜方向、也就是说与轮胎的旋转轴线的方向形成最多60度的角度。
[0035]优选地，崭新状态下的外部部分PE的空隙表面比TeO大于崭新状态下的内部部分PI的空隙表面比T1。
[0036]本发明的进一步的特征和优点将从以下参考附图所给出的说明中变得显而易见，这些附图以非限制性实例的方式显示本发明的主题的变型实施例。
【附图说明】
[0037]图1显示了根据本发明的胎面的一部分的平面图；
[0038]图2显示了根据图1的胎面的