斜反射板120枢转一定角度。
[0051 ] 倾斜联动件220的上端通过倾斜板210的后上侧的枢轴222而铰接，并且所述倾斜联动件220的下端能够向前和向后移动规定距离从而使得枢轴222的中心移动。
[0052]更具体地，沿前方向向上倾斜的引导端103整体形成在壳体100的底部上，从而使得倾斜联动件220在倾斜联动件220的向前移动期间被升高并且在倾斜联动件220的向后移动期间被降低。因此，倾斜联动件220的下端能够沿着引导端103向前和向后移动规定距离以转移枢轴222的中心。
[0053]在这种情况下，锁定台阶104进一步整体形成在引导端103的上侧上，从而当使用者向前和向后操纵倾斜联动件220时提供给用户操作感觉。
[0054]在沿着引导端103向前和向后移动期间，倾斜联动件220的弯曲下端越过锁定台阶104并且提供给使用者枢转的感觉。
[0055]弹簧联接凹槽224在倾斜联动件220的下侧中形成，弹簧230插入弹簧联接凹槽224中，并且弹簧230的两端都由在壳体100的壁上形成的弹簧支撑端部102可枢转地支撑。
[0056]弹簧230分为线性杆部232和支撑杆部234，所述线性杆部232与杆240联接以使得倾斜联动件220枢转，所述支撑杆部234在线性杆部232的两端处弯曲两次并且由在壳体100的壁上整体形成的弹簧支撑端部可枢转地支撑。
[0057]倾斜杆240是用于使得倾斜联动件220枢转的杆，并且所述倾斜杆240包括联接凹部244，弹簧230插入所述联接凹部244中，所述联接凹部244形成在倾斜杆240的上侧中，杆铰链242从弹簧230的上端整体地突出，并且手柄246从弹簧230的下侧向外延伸通过壳体100的底部。联接凹部244、杆铰链242和杆手柄246彼此整体地形成。
[0058]壳体100包括整体形成在壳体100的底部上的杆铰链支撑端部106，倾斜杆240的杆铰链242插入所述杆铰链支撑端部106中。杆铰链242用作倾斜杆240的枢转中心。
[0059]现在将描述如上述构造的根据本发明实施方案的车内后视镜组件的使用模式。
[0060]白天反射模式
[0061]图7A和图8A是示出当处于白天模式时，根据本发明实施方案的车内后视镜组件的操作状态的局部立体图。
[0062]在白天反射模式中，倾斜反射板120设置为平行于固定在壳体100的前部开口中的透明固定反射板110的后侧，从而使得后侧物体的实像出现在倾斜反射板120上而没有虚像，以使得可以提供给驾驶员清晰的后侧视野。
[0063]为此目的，当定位在夜间反射模式的倾斜杆240被推动到壳体100的后侧(定向于挡风玻璃被的方向)时，联接在倾斜杆240的联接凹部244中的弹簧230围绕由弹簧支撑端部102支撑的两端向前枢转大约90度。
[0064]同时，如图7A所示，由于弹簧230插入在倾斜联动件220的下端形成的弹簧联接凹槽224中，通过弹簧230的向前枢转，倾斜联动件220的下端沿着引导端103 (该引导端103沿前方方向朝上倾斜)逐渐向前升高。
[0065]倾斜联动件220的下端沿着引导端103升高，并且越过锁定台阶104以给用户提供操作感觉。
[0066]在倾斜联动件220的下端沿着向上倾斜的引导端103逐渐向前升高时，倾斜联动件220的上端向上移动并且向前推动倾斜板210。
[0067]更具体地，当倾斜联动件220的上端向上移动时，由于倾斜联动件220的推动力，由倾斜联动件220和枢轴222连接的倾斜反射板120的上端围绕下端处的铰链销212向前枢转一定角度。
[0068]因此，如图8A所示，结合到倾斜板210的倾斜反射板120设置为平行于固定反射板110的后侧。
[0069]因此，在白天反射模式中，倾斜反射板120设置为平行于固定在壳体100的前部开口中的透明固定反射板110的后侧，并且后侧物体的实像出现在倾斜反射板120上而没有虚像，并且所述实像由倾斜反射板120反射，从而使得驾驶员可以清晰地看到后侧物体。
[0070]夜间反射模式
[0071]图7B和图SB是示出在夜间模式中，根据本发明实施方案的车内后视镜组件的操作状态的截面图。
[0072]在夜间反射模式中，倾斜反射板被调节以相对于固定反射板向后倾斜一定角度，进入倾斜反射板的光(例如，来自后车的前照灯的光)的反射率降低，从而使得可以防止驾驶员目眩。
[0073]为此目的，如果定位在白天反射模式中的倾斜杆240被向前拉动(向车辆内拉动)，联接在倾斜杆240的联接凹部244中的弹簧230围绕由弹簧支撑端部102支撑的两端向后枢转。
[0074]同时，由于弹簧230插入在倾斜联动件220的下端中形成的弹簧联接凹槽224中，倾斜联动件220的下端通过弹簧230的向后枢转而沿着向下倾斜的引导端103逐渐向后降低。
[0075]在这种情况下，倾斜联动件220的下端沿着引导端103降低并且越过锁定台阶104以提供给用户操作感觉。
[0076]然后，如图7B所示，倾斜联动件220的下端沿着向后向下倾斜的引导端103逐渐向后降低，倾斜联动件220的上端下降并且倾斜板210的上端被向后推。
[0077]更具体地，当倾斜联动件220的上端下降时，由倾斜联动件220和枢轴222连接的倾斜板210的上端围绕下部铰链销212向后枢转。
[0078]从而，如图SB所示，结合到倾斜板210的倾斜反射板120从固定反射板110的后侧倾斜并且降低从后侧进入的光的反射率。
[0079]这样，由于从后侧通过透明固定板110进入的后侧物体(例如，后车)聚焦在向后倾斜的倾斜反射板120上，并且同时，从后侧进入倾斜反射板120的后光(例如，来自后车的前照灯的光)的反射率降低，因此可以防止驾驶员在夜间驾驶期间目眩。
[0080]尽管现在已经详细描述本发明，但本发明的范围不局限于这些描述，而本领域技术人员利用权利要求所限定的本发明的基本概念作出的各种修改都落在本发明的范围内。
【主权项】
1.一种车辆的车内后视镜组件，其包括: 壳体，其具有在所述壳体的前侧中形成的开口 ； 固定反射板，其固定在所述壳体的开口中； 在所述壳体中的倾斜反射板，当在白天反射模式中时，所述倾斜反射板设置为平行于所述固定反射板的后侧，或者当在夜间反射模式中时，所述倾斜反射板设置为使得所述倾斜反射板的上端围绕下端向后倾斜一定角度以降低光反射率；和 倾斜机构，其连接到所述倾斜反射板，并且安装在所述壳体的内侧和外侧以调节所述倾斜反射板的倾斜角度； 其中所述倾斜机构包括: 倾斜板，其结合到所述倾斜反射板的后侧； 倾斜联动件，其具有铰接到所述倾斜板的上侧的上端和形成有弹簧联接单元的下端； 弹簧，其与所述倾斜联动件接合并且由在所述壳体中形成的弹簧支撑端部枢转地支撑；和 倾斜杆，其向前和向后移动所述倾斜联动件的下端。2.根据权利要求1所述的车辆的车内后视镜组件，其中所述弹簧插入弹簧联接凹槽中并且使得两端都由在所述壳体的壁上形成的弹簧支撑端部枢转地支撑。3.根据权利要求1所述的车辆的车内后视镜组件，其中所述弹簧包括:与所述倾斜杆联接并且插入弹簧联接凹槽中的线性杆部；以及从所述线性杆部的两端弯曲两次并且由所述弹簧支撑端部枢转地支撑的支撑杆部。4.根据权利要求1所述的车辆的车内后视镜组件，其中所述倾斜联动件的上端由在所述倾斜板的后上侧上形成的枢轴铰接，并且弹簧联接凹槽在倾斜联动件的下端形成为用于联接弹簧的弹簧联接单元。5.根据权利要求1所述的车辆的车内后视镜组件，其中向前向上倾斜的引导端整体地形成在壳体的底部上，从而使得所述倾斜联动件在倾斜联动件的向前移动期间升高并且在向后移动期间降低。6.根据权利要求5所述的车辆的车内后视镜组件，其还包括整体形成在所述引导端上的锁定台阶，从而在所述倾斜联动件的向前和向后移动期间提供给用户操作感觉。7.根据权利要求1所述的车辆的车内后视镜组件，其还包括整体形成在壳体底部上的杆铰链支撑端部，倾斜杆的杆铰链插入所述杆铰链支撑端部中。8.根据权利要求1所述的车辆的车内后视镜组件，其中所述倾斜杆与所述弹簧联接以使得所述倾斜联动件的下端向前和向后移动。9.根据权利要求1所述的车辆的车内后视镜组件，其中所述倾斜杆包括:整体地突出的具有联接凹部的上端，所述弹簧插入所述联接凹部中；以及与杆手柄整体地形成的下侧，所述杆手柄向外延伸通过所述壳体的底部。10.根据权利要求1所述的车辆的车内后视镜组件，其中所述固定反射板由规定厚度的透明塑料制成。11.根据权利要求1所述的车辆的车内后视镜组件，其中所述固定反射板的四个边缘向后弯曲，并且整体地结合到所述壳体的开口以形成无框结构。12.根据权利要求1所述的车辆的车内后视镜组件，其中所述倾斜反射板包括前侧，该前侧由涂覆有规定厚度的反射材料的塑料材料制成。
【专利摘要】本发明公开了一种车辆的车内后视镜组件，所述组件具有改进的结构，其能够根据光反射率实施白天模式和夜间模式的反射表面。后视镜组件具有简化的机构，其通过采用两个枢轴而操作倾斜反射板。利用弹簧的张力，倾斜反射板可以防止振动，并且防止游隙。
【IPC分类】B60R1/04
【公开号】CN105539294
【申请号】CN201510628317
【发明人】李珍熙, 吴荣燮, 李福铁, 孔珞敬, 金贤燮
【申请人】现代自动车株式会社, 起亚自动车株式会社
【公开日】2016年5月4日
【申请日】2015年9月28日
【公告号】DE102015218067A1, US20160114730