一种实现可透视视线盲区的方法和驾驶辅助眼镜的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及，尤指一种实现可透视视线盲区的方法和驾驶辅助眼镜。
【背景技术】
[0002]自19世纪末汽车进入人类生活以来，人们的生产和生活方式都发生了翻天覆地的变化。与此同时，与驾驶相关的发明、新技术层出不穷，由传统的机械化、电子化不断向信息化、智能化演进。随着电子器件产品的演进和计算机软件的升级，雷达感应、智能泊车、高速摄像头、智能车灯、多媒体娱乐等相关产品已落地在人们的日常生活中。然而，视线盲区依然是驾驶员最大的困扰。虽然可视倒车系统可以解决倒车时车辆后方盲区的问题，但还是存在需要驾驶员多次切换视线、显示屏与摄像头使用有线连接、只能采集车辆后方路况、采集到的影像变形等弱点。例如，在平时开车时，直行或转弯经常会遇到A柱或引擎盖遮挡视线，驾驶人不得不多次变换角度观察路况。在倒车时，虽然有雷达影像，但是驾驶员的视线要在后视镜和倒车雷达多次切换，很不方便。
[0003]现有技术大多是将摄像头拍摄的影像信息，显示在车内的显示屏上，需要驾驶人不断的将视线在显示屏和后视镜间切换，不够方便；其次，摄像头只能采集固定区域的影像信息，无法让用户灵活改变摄像头的位置；最后，摄像头和显示屏之间需要连接线连接，由此带来了布线问题。
【发明内容】
[0004]为了解决上述问题，本发明提出了一种实现可透视视线盲区的方法和驾驶辅助眼镜，能够使驾驶人不需要在显示屏和后视镜间切换视线。
[0005]为了达到上述目的，本发明提出了一种实现可透视视线盲区的方法，包括:
[0006]驾驶辅助眼镜与摄像头进行配对；
[0007]驾驶辅助眼镜捕获图像，并获取与自身配对的摄像头捕获的图像；
[0008]驾驶辅助眼镜判断出摄像头捕获的图像中存在与自身捕获的图像相匹配的图像，且与自身捕获的图像相匹配的图像数为一，显示与自身捕获的图像相匹配的图像。
[0009]优选地，当所述驾驶辅助眼镜判断出与自身捕获的图像相匹配的图像数大于一时，该方法还包括:
[0010]所述驾驶辅助眼镜对所述与自身捕获的图像相匹配的图像进行融合处理，并显示融合处理后的图像。
[0011]优选地，所述驾驶辅助眼镜获取与自身配对的摄像头捕获的图像包括:
[0012]所述驾驶辅助眼镜向所述与自身配对的摄像头发送请求消息；
[0013]所述驾驶辅助眼镜接收来自所述与自身配对的摄像头的图像。
[0014]优选地，所述驾驶辅助眼镜判断出摄像头捕获的图像中存在与自身捕获的图像相匹配的图像包括:
[0015]所述驾驶辅助眼镜判断出所述摄像头捕获的图像中存在与自身捕获的图像相匹配的区域的图像。
[0016]优选地，所述驾驶辅助眼镜判断出摄像头捕获的图像中存在与自身捕获的图像相匹配的图像包括:
[0017]所述驾驶辅助眼镜判断出所述摄像头捕获的图像中存在与自身捕获的图像相匹配的像素数大于或等于预设值的图像。
[0018]本发明还提出了一种驾驶辅助眼镜，至少包括:
[0019]配对模块，用于与摄像头进行配对；
[0020]捕获模块，用于捕获图像；
[0021]获取模块，用于获取与自身配对的摄像头捕获的图像；
[0022]显示模块，用于判断出摄像头捕获的图像中存在与自身捕获的图像相匹配的图像，且与自身捕获的图像相匹配的图像数为一，显示与自身捕获的图像相匹配的图像。
[0023]优选地，所述显示模块具体用于:
[0024]判断出所述摄像头捕获的图像中存在与自身捕获的图像相匹配的区域的图像，且与自身捕获的图像相匹配的图像数为一，显示与自身捕获的图像相匹配的图像。
[0025]优选地，所述显示模块具体用于:
[0026]判断出所述摄像头捕获的图像中存在与自身捕获的图像相匹配的像素数大于或等于预设值的图像，且与自身捕获的图像相匹配的图像数为一，显示与自身捕获的图像相匹配的图像。
[0027]优选地，所述显示模块还用于:
[0028]判断出与自身捕获的图像相匹配的图像数大于一，对所述与自身捕获的图像相匹配的图像进行融合处理，并显示融合处理后的图像。
[0029]优选地，所述获取模块具体用于:
[0030]向所述与自身配对的摄像头发送请求消息；接收来自所述与自身配对的摄像头的图像。
[0031]与现有技术相比，本发明包括:驾驶辅助眼镜与摄像头进行配对；驾驶辅助眼镜捕获图像，并获取与自身配对的摄像头捕获的图像；驾驶辅助眼镜判断出摄像头捕获的图像中存在与自身捕获的图像相匹配的图像，且与自身捕获的图像相匹配的图像数为一，显示与自身捕获的图像相匹配的图像。通过本发明的方案，驾驶辅助眼镜显示与自身捕获的图像相匹配的图像，从而驾驶人只需要将视线固定在驾驶辅助眼镜上，而不需要在驾驶辅助眼镜和后视镜之间切换视线。
[0032]进一步地，驾驶辅助眼镜和摄像头之间采用无线的方式进行通信，从而解决了布线的问题。
[0033]进一步地，摄像头可以由驾驶人随意放置，能够灵活改变摄像头的位置。
【附图说明】
[0034]下面对本发明实施例中的附图进行说明，实施例中的附图是用于对本发明的进一步理解，与说明书一起用于解释本发明，并不构成对本发明保护范围的限制。
[0035]图1为本发明的实现可透视视线盲区的方法流程图；
[0036]图2为本发明的驾驶辅助眼镜的结构组成示意图。
【具体实施方式】
[0037]为了便于本领域技术人员的理解，下面结合附图对本发明作进一步的描述，并不能用来限制本发明的保护范围。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的各种方式可以相互组合。
[0038]参见图1，本发明提出了一种实现可透视视线盲区的方法，包括:
[0039]步骤100、驾驶辅助眼镜与摄像头进行配对。
[0040]本步骤中，可以预先将摄像头配置在车外容易产生实效盲区的位置并开启。
[0041]本步骤中，驾驶辅助眼镜开启后基于现有的无线通信协议(如射频识别(RFID，Rad1 Frequency Identificat1n)、近场通信(NFC, Near Field Communicat1n)、蓝牙、WiFi等)搜索已开启的摄像头，通过自身的操作系统或借助外部操控装置实现与摄像头之间的配对。具体实现属于本领域技术人员的惯用技术手段，并不用于限定本发明的保护范围，这里不再赘述。
[0042]步骤101、驾驶辅助眼镜捕获图像，并获取与自身配对的摄像头捕获的图像。
[0043]本步骤中，驾驶辅助眼镜可以周期性捕获图像，并获取与自身配对的摄像头捕获的图像。
[0044]本步骤中，驾驶辅助眼镜获取与自身配对的摄像头捕获的图像包括