的Π-Π向视的端视图。辊乳成形而成的板材的一端附近成为重合部44以及卡定部45，另一端附近F成为第二连接部42b。
[0107]如上所述，在第一连接部42a中，剖视下重合为双层的板材从层差部42c的车外侧端部分支而与筒状部43相连。即，“板材的另一端附近”(第二连接部42b)向筒状部43所具有的闭合截面H的内部延伸并面对该内部。
[0108]“板材的一端附近”包括车门窗框40的重合部44和卡定部45。重合部44从车门开口部H的外侧与第二连接部42b重合，并在按压在层差部42c上的状态下被弯曲加工，而与卡定部45相连。即，在第一实施方式中第二连接部42b在剖视下为双层，相对于此，在本实施方式中第二连接部42b在剖视下成为一层(一张板材)。
[0109]第二连接部42b相对于第一连接部42a而位于车门开口部H的内侧。并且，通过使“板材的一端附近”(重合部44以及卡定部45)从车门开口部H的外侧重合，而形成筒状部43。
[0110]在车门窗框40A的制造时，如图6的三角标记所示，第一连接部42a的规定部位以及重合部44分别被激光焊接。之后，第一连接部42a、重合部44以及筒状部43中沿着平面P成为一个面的部分与内面板15点焊。
[0111]〈效果〉
[0112]根据本实施方式，由于板材构成为，从层差部42c的车外侧端部分支而与筒状部43相连，所以能够将筒状部43的闭合截面H的面积确保得比第一实施方式大。因此，能够提高车门窗框整体的刚性。
[0113]另外，还有激光焊接机，其能够适用于重合为双层的板材的焊接，但是无法适用于重合为三层以上的板材焊接。在本实施方式中，由于两个焊接部位均在剖视下板材为双层，所以即使在使用上述的激光焊接机的情况下也能够恰当地焊接。
[0114]《变形例》
[0115]以上，通过各个实施方式说明了本发明的车门窗框40等，但本发明并不限定于这些记载而能够进行各种变更。
[0116]图7是本发明变形例的车门窗框的图1的Π-Π向视的端视图。图7所示的构成与第一实施方式的不同点在于，关于重合部44以及筒状部43，车门开口部H的外侧的面与沿着第一连接部42a的平面Pl相比仅相差距离AL地位于车门开口部H的内侧。此外，其他点与第一实施方式相同。
[0117]在车门窗框40B的制造时，在将重合部44与第二连接部42b接合之后，将外观部41的一部分以及截掉了卡定部45的端部(参照图5)焊接至内面板15上。这时，由于第一连接部42a与内面板15紧密接触，所以能够顺利进行焊接作业。
[0118]此外，第二实施方式的车门窗框40A也可以适用图7的构成。
[0119]另外，在上述的第一实施方式中，说明了由剖视下重合为双层的板材来构成连接部42，在其中的第二连接部42b上重合有重合部44，由此形成筒状部43的情况，但并不限定于此。
[0120]S卩，可以为，适当变更剖视下重合板材的张数，使重合部44的表面与第一连接部42a的表面相比位于车门开口部H的内侧(或者与第一连接部42a的表面成为一个面)。
[0121]另外，在上述实施方式中，说明了具有车门窗框40的前车门H)、后车门RD(参照图1)是铰链式的情况，但并不限定于此。例如，作为车辆用前车门ro、后车门RD也可以使用滑动式车门。
[0122]附图标记说明
[0123]C 车辆
[0124]B 车身
[0125]FD前车门(车辆用车门)
[0126]RD后车门(车辆用车门)
[0127]10车门主体
[0128]20车门玻璃
[0129]30镶条(装饰部件)
[0130]40、40A、40B 车门窗框
[0131]41外观部
[0132]42连接部
[0133]42a第一连接部
[0134]42b第二连接部
[0135]42c层差部
[0136]43筒状部
[0137]43a鼓出部
[0138]44重合部
[0139]45卡定部
[0140]43a 壁部
[0141]H闭合截面
[0142]R密封槽
[0143]E 一端附近
[0144]F另一端附近
【主权项】
1.一种车门窗框，其安装在相对于车身的车门开口部能够开闭地设置的车门主体上，并由一张板材来形成，特征在于，所述车门窗框的具有: 车外侧的表面露出或者由装饰部件覆盖的外观部； 与所述外观部相比位于车内侧并具有闭合截面的筒状部;和 连接所述外观部与所述筒状部的连接部， 所述连接部具有: 与所述外观部相连的第一连接部； 与所述筒状部相连的第二连接部;和 夹在所述第一连接部与所述第二连接部之间的层差部， 所述第二连接部与所述第一连接部相比位于所述车门开口部的内侧， 剖视下的所述板材的一端附近具有重合部，该重合部从所述车门开口部的外侧与所述第二连接部重合而形成所述闭合截面， 所述重合部的表面与所述第一连接部的表面相比位于所述车门开口部的内侧，或者与所述第一连接部的表面成为一个面。2.根据权利要求1所述的车门窗框，其特征在于， 所述重合部的车外侧的端部与所述层差部抵接。3.根据权利要求1或2所述的车门窗框，其特征在于， 剖视下的所述板材的所述一端附近与所述第二连接部接合，并且没有与所述第一连接部接合。4.根据权利要求1至3中任一项所述的车门窗框，其特征在于， 在所述第二连接部包括所述板材的另一端附近， 并且所述另一端附近与所述重合部所重合的部位被接合。5.根据权利要求4所述的车门窗框，其特征在于， 所述板材的另一端附近向所述筒状部的所述闭合截面的内部延伸，并且所述另一端附近与所述重合部所重合的部位被接合。6.根据权利要求4所述的车门窗框，其特征在于， 在所述第二连接部还包括与所述重合部一起夹着所述另一端附近而与所述筒状部相连的所述板材， 包括所述重合部在内的至少重合为三层的部位被接合。7.根据权利要求6所述的车门窗框，其特征在于， 通过所述筒状部的车外侧的壁部、所述连接部和所述外观部而形成了收容有密封槽的剖视U字状的收容部， 所述筒状部与所述板材的所述另一端相比向所述外观部侧鼓出。
【专利摘要】提供一种车门窗框，其能够相对于车门主体简单地接合。车门窗框(40)具有外观部(41)、筒状部(43)和连接部(42)，连接部(42)具有：与外观部(41)相连的第一连接部(42a)；与筒状部(43)相连的第二连接部(42b)；和夹在第一连接部(42a)与第二连接部(42b)之间的层差部(42c)，第二连接部(42b)与所述第一连接部(42a)相比位于车门开口部的内侧，剖视下的板材的一端附近具有重合部(44)，该重合部(44)从外侧与第二连接部(42b)重合而形成闭合截面，重合部(44)的表面与第一连接部(42a)的表面相比位于车门开口部的内侧，或者与第一连接部(42a)的表面成为一个面。
【IPC分类】B60J10/86, B60J5/04, B60R13/04
【公开号】CN105636807
【申请号】CN201480055040
【发明人】远藤俊, 井上弘武
【申请人】本田技研工业株式会社
【公开日】2016年6月1日
【申请日】2014年9月9日
【公告号】WO2015049960A1