充气轮胎的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及兼顾干燥路面上的操纵稳定性能与雪上性能的充气轮胎。
【背景技术】
[0002] 近年来，对于充气轮胎，要求雪路上优异的行驶性能（以下，称为雪上性能）。
[0003] 为了提高雪上性能，提出了一种在胎面部设置有沟以及刀槽的充气轮胎。然而，这 种充气轮胎存在如下问题:胎面部的刚性因沟及刀槽而降低，干燥路面上的操纵稳定性能 有所降低。
[0004] 下述专利文献1提出了一种在胎面部的陆地部的边缘设置有凹部的充气轮胎。这 种充气轮胎维持了陆地部的刚性，确保了干燥路面上的操纵稳定性能。
[0005] 然而，上述专利文献1的充气轮胎在兼顾干燥路面上的操纵稳定性能与雪上性能 的方面存在进一步改善的余地。
[0006] 专利文献1:日本特开2000 - 52715号公报
【发明内容】
[0007] 本发明是鉴于以上那样的实际情况而提出的，其主要目的在于提供一种充气轮 胎，对设置于陆地部的凹部的配置进行规定，以此为基本而兼顾干燥路面上的操纵稳定性 能与雪上性能。
[0008] 本发明涉及一种充气轮胎，其在胎面部设置有沿轮胎周向连续地延伸的至少一条 主沟，从而在上述主沟的一侧划分出第一陆地部、且在另一侧划分出第二陆地部，该充气轮 胎的特征在于，在上述第一陆地部以及上述第二陆地部分别设置有凹部，上述凹部包括:多 个第一凹部，它们设置于上述第一陆地部的面对上述主沟侧的第一边缘；以及多个第二凹 部，它们设置于上述第二陆地部的面对上述主沟侧的第二边缘，各上述第二凹部设置为不 与将各上述第一凹部沿轮胎轴向投影至上述第二边缘而形成的投影区域相交。
[0009] 在本发明的充气轮胎中，优选各上述凹部使得陆地部在由4个三角形的面构成的 近似四面体的空间内凹陷，上述近似四面体具有:上述陆地部的踏面侧的第一面;第二面， 其沿着上述主沟的沟壁;第三面，其形成上述凹部的底面侧；以及陆地部侧的第四面，其与 上述第二面对置。
[0010] 在本发明的充气轮胎中，优选上述第三面为朝向轮胎径向外侧平滑地凸出的球面 三角形。
[0011] 在本发明的充气轮胎中，优选上述第一凹部的上述第三面朝向轮胎周向的一侧、 且朝轮胎径向内侧倾斜，上述第二凹部的上述第三面朝向轮胎周向的另一侧、且朝轮胎径 向内侧倾斜。
[0012] 在本发明的充气轮胎中，优选在上述第二陆地部设置有横纹沟，该横纹沟的一端 与上述主沟连通、且另一端在上述第二陆地部内形成终端，上述横纹沟设置于与上述第一 凹部的上述投影区域相交的位置。
[0013] 在本发明的充气轮胎中，优选在上述第二陆地部且在上述第二边缘的相反侧的边 缘设置有横沟，上述横沟与上述第二凹部连通。
[0014] 在本发明的充气轮胎中，优选上述凹部的最大深度为上述主沟的沟深的0.5倍~ 0.95 倍。
[0015] 在本发明的充气轮胎中，优选上述第一凹部与上述第二凹部之间的轮胎周向上的 距离为上述主沟的沟宽的0.9倍~1.1倍。
[0016] 本发明的第二方式涉及一种充气轮胎，其在胎面部设置有多条沿轮胎周向连续地 延伸的主沟，从而在上述主沟间划分出陆地部，该充气轮胎的特征在于，在上述陆地部设置 有凹部，上述凹部包括:在上述陆地部的轮胎轴向的一侧的边缘设置的多个凹部；以及在轮 胎轴向的另一侧的边缘设置的多个凹部，设置于上述一侧的边缘的各凹部设置为不与将设 置于上述另一侧的边缘的各凹部沿轮胎轴向投影至上述一侧的边缘而形成的投影区域相 交。
[0017] 在本发明的充气轮胎中，优选上述主沟包括:一对胎肩主沟，它们在最靠胎面接地 端侧的位置沿轮胎周向连续地延伸；以及中央主沟，其在上述一对胎肩主沟之间沿轮胎周 向连续地延伸，在轮胎赤道的两侧设置有由上述胎肩主沟与上述中央主沟划分出的上述第 二陆地部，在各上述第二陆地部设置有:多条横纹沟，它们从上述中央主沟朝向轮胎轴向外 侧延伸、且在上述第二陆地部内形成终端;多条横沟，它们从上述胎肩主沟朝向轮胎轴向内 侧延伸、且在上述第二陆地部内形成终端；以及上述第二凹部，其通过在轮胎周向上相邻的 上述横纹沟之间使上述第二陆地部的上述中央主沟侧的端缘凹陷而形成，上述横纹沟与上 述横沟在轮胎周向上交替地设置。
[0018] 在本发明的充气轮胎中，优选上述第二凹部包括近似三角形的凹部底面，该凹部 底面与上述第二陆地部的踏面平滑地连结，且以使得上述第二凹部的深度朝向上述第二凹 部的底逐渐增大的方式延伸，并且使得轮胎轴向宽度从上述踏面朝向上述底逐渐减小，上 述凹部底面包括:第一边，其在上述第二陆地部的侧面上延伸；第二边，其成为上述凹部底 面与上述踏面的边界；以及上述第一边与上述第二边之间的第三边，上述第一边的长度比 上述第三边大。
[0019] 在本发明的充气轮胎中，优选上述第二边与上述第三边之间的角度为钝角。
[0020] 在本发明的充气轮胎中，优选上述第二凹部包括从上述第三边向轮胎径向外侧大 致以平面状延伸的凹部侧面。
[0021] 在本发明的充气轮胎中，优选上述横沟包括使得相对于轮胎周向的角度朝向轮胎 轴向内侧逐渐减小的陡倾斜部，在上述第二陆地部设置有将上述第二凹部与上述陡倾斜部 之间连通的连接刀槽。
[0022] 在本发明的充气轮胎中，优选上述陡倾斜部的沟深从轮胎轴向内侧朝向外侧逐渐 增大。
[0023]在本发明的充气轮胎中，优选上述横纹沟的轮胎周向上的排列间距比上述第二陆 地部的轮胎轴向宽度大。
[0024]在本发明的充气轮胎中，优选上述排列间距为上述第二陆地部的上述宽度的2.0 倍~3.3倍。
[0025]在本发明的充气轮胎中，优选设置有从上述胎肩主沟向轮胎轴向内侧延伸、且在 上述第二陆地部内形成终端的倾斜刀槽。
[0026] 本发明的第一方式的充气轮胎在胎面部设置有沿轮胎周向连续地延伸的至少一 条主沟，从而在主沟的一侧划分出第一陆地部、且在另一侧划分出第二陆地部。在第一陆地 部以及第二陆地部分别设置有凹部。这种凹部有效地将雪压实并对其进行剪切，从而获得 较大的雪柱剪切力。因此，雪上行驶时的牵引性能有所提高。
[0027] 凹部包括:多个第一凹部，它们设置于第一陆地部的面对主沟侧的第一边缘；以及 多个第二凹部，它们设置于第二陆地部的面对主沟侧的第二边缘。各第二凹部设置为不与 将各第一凹部沿轮胎轴向投影至第二边缘而形成的投影区域相交。通过这种第一凹部以及 第二凹部而在轮胎周向上均衡地获得雪上牵引力，并且有效地维持了陆地部的刚性，从而 在干燥路面上发挥了优异的操纵稳定性能。
[0028] 本发明的第二方式的充气轮胎在胎面部设置有多条沿轮胎周向连续地延伸的主 沟，从而在主沟间划分出陆地部。在陆地部设置有凹部。凹部包括在轮胎轴向的一侧的边缘 设置的多个凹部、以及在轮胎轴向的另一侧的边缘设置的多个凹部。在雪路上行驶时，通过 这种凹部而获得较大的雪柱剪切力，从而提高了雪上行驶时的牵引性能。
[0029] 设置于一侧的边缘的各凹部设置为不与将设置于另一侧的边缘的各凹部沿轮胎 轴向投影至上述一侧的边缘而形成的投影区域相交。通过这种凹部而在轮胎周向上均衡地 获得雪上牵引力，并且有效地维持了设置有凹部的陆地部的刚性，从而在干燥路面上发挥 了优异的操纵稳定性能。
[0030] 因此，本发明的充气轮胎兼顾了干燥路面上的操纵稳定性能与雪上性能。
【附图说明】
[0031] 图1是本实施方式的充气轮胎的胎面部的展开图。
[0032] 图2是图1的A-A剖视图。
[0033]图3是图1中的主沟以及陆地部的放大立体图。
[0034]图4是图3中的凹部的放大立体图。
[0035] 图5(a)是示出凹部的第一面的放大立体图，图5(b)是示出凹部的第二面的放大立 体图。
[0036] 图6(a)是示出凹部的第三面的放大立体图，图6(b)是示出凹部的第四面的放大立 体图。
[0037]图7是图1中的第一陆地部的放大图。
[0038]图8是图1中的第二陆地部的放大图。
[0039] 图9(a)是图8中的横纹沟的B-B剖视图，图9(b)是图8中的横沟的C一C剖视图。
[0040] 图10是图8中的第二凹部的放大立体图。
[00411图11是图1中的第三陆地部的放大图。
[0042] 附图标记说明：
[0043] 2…胎面部;3…主沟；11···第一陆地部；12···第二陆地部；lie…第一边缘；12e…第 二边缘;17···投影区域;30···凹部;3l···第一凹部;32···第二凹部。
【具体实施方式】
[0044]以下，基于附图对本发明的一个实施方式进行说明。
[0045]图1是本实施方式的充气轮胎（以下，有时简称为"轮胎"。）1的胎面部2的展开图。 本实施方式的充气轮胎1例如优选用作轿车用子午线轮胎。
[0046]如图1所示，在胎面部2设置有沿轮胎周向连续地延伸的多条主沟3。在本说明书 中，"主沟"意味着沿轮胎周向连续地延伸、且沟宽为胎面接地宽度TW的2%以上的沟。
[0047]胎面接地宽度TW为正规状态下的轮胎1的胎面接地端Te、Te之间的轮胎轴向距离。 正规状态是指以轮辋组装的方式将轮胎安装于正规轮辋(未图示)并对其填充正规内压、且 无负荷的状态。
[0048]上述"正规轮辋"是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中针对每个轮胎而 规定该规格的轮辋，例如若为JATMA则表示"标准轮辋"，若为TRA则表示"Design Rim"，若为 ETRTO则表不"Measuring Rim''。
[0049] 上述"正规内压"是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中针对每个轮胎而 规定各规格的气压，若为JATMA则表示"最高气压"，若为TRA则表示表"TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" 中记载的最大值，若为ETRTO则表示"INFL