用于敞篷式机动车辆的顶棚系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于敞篷机动车辆的顶棚系统，借助这个顶棚系统，车顶能够选择性地展开来遮盖车辆乘员，并且能够缩回以用于无遮罩地露天驾驶的目的。
【背景技术】
[0002]从文献DE 10 2008 062 271 Al中已知一种具有顶棚系统的敞篷机动车辆，在该敞篷机动车辆中，提供了相对于车顶舱盖侧向地竖直延伸的侧鳍片，在顶棚系统的车顶缩回并超过这些充分地间隔分开定位的侧鳍片之后，则这些侧鳍片能够翻转到车顶上方，从而使得车顶舱盖在封闭位置时既覆盖车顶，又覆盖翻转的侧鳍片。
[0003]存在着持续的需求来对用于敞篷式机动车辆的顶棚系统加以设计来占用尽可能小的结构空间并且不对敞篷式机动车辆的视觉外观产生不利影响。
【发明内容】
[0004]本发明的目的是指明多项措施，该措施可以针对敞篷式机动车辆实现节省结构空间的、赋予该敞篷式机动车辆良好的视觉外观的顶棚系统。
[0005]所述目的是根据本发明通过具有权利要求1的特征的顶棚系统实现的。在从属权利要求和以下说明中描述本发明的优选改进，这些优选改进可以各自单独地或组合地构成本发明的一个方面。
[0006]根据本发明，提供了一种用于敞篷式机动车辆的顶棚系统，该顶棚系统具有:车顶，该车顶可在展开位置和收拢位置之间移动，车顶舱盖，该车顶舱盖用于覆盖处于该车顶的收拢位置中的车顶，以及侧鳍片，该侧鳍片用于在该车顶的展开位置中在车辆尾部方向上形成支撑柱的延长部，尤其是形成B柱或C柱的延长部，其中，该侧鳍片可从使用位置移动到翻开位置和移动到收回位置，在使用位置中，侧鳍片在该车辆尾部方向上形成支撑柱的延长部，在翻开位置中，侧鳍片绕旋转轴线旋转离开该车顶舱盖，在收回位置中，侧鳍片被安排在竖直方向上位于该车顶舱盖下方。
[0007]借助于至少一个侧鳍片，其中尤其是提供了一右侧鳍片和一相对于该右侧鳍片是镜像对称的左侧鳍片，就能够在车顶的展开位置中改进敞篷式机动车辆的空气动力学性能。由于侧鳍片能够旋转离开车顶舱盖到达翻开位置，所以没有必要在展开位置与收拢位置之间移动的过程中使侧鳍片完全定位在车顶的和/或车顶舱盖的运动范围之外，和/或没有必要使侧鳍片定位成与车顶的运动范围充分间隔开。替代的是，可以将侧鳍片的轮廓更靠近敞篷式机动车辆的中央轴线定位，这样使得敞篷式机动车辆的空气动力学性能能够得到改进。同时，可以将侧鳍片的轮廓移出敞篷式机动车辆的机动车辆车身的侧壁区域，这样能够避免在车顶舱盖与侧壁的基本上水平指向侧面的部分之间的接缝。以此方式，敞篷式机动车辆的视觉外观就不会受到在侧壁上出现的接缝的妨碍。此外，车顶舱盖不需要设计有能够被整合到侧壁中的折弯的侧边缘，这样使得车顶舱盖的成形能够被简化，并且由于不存在折弯的侧边缘，在车顶在缩回位置与展开位置之间运动过程中车顶舱盖在运动学方面能够被简化。借助于可以旋转离开车顶舱盖的侧鳍片，在展开位置和收拢位置之间移动的过程中侧鳍片能够更接近于车顶和/或车顶舱盖的运动范围定位、或甚至在车顶和/或车顶舱盖的运动范围中定位，由此避免了将侧鳍片安排在设计在机动车辆车身的侧壁上的接缝中，从而实现了一种用于敞篷式机动车辆的赋予了敞篷式机动车辆良好的视觉外观的、节省结构空间的顶棚系统。
[0008]车顶舱盖在封闭位置中能够封闭设计在机动车辆尾部区域中的车顶舱的开口。尤其是，在车顶舱盖的打开位置中，车顶舱盖能够相对于车顶舱在竖直方向上移位和/或能够围绕相对于行进方向横向延伸的水平轴线旋转。必要时，该车顶舱盖还可以沿行进方向在水平方向上移位。该车顶舱盖可以通过适当的运动机构连接至车顶舱和机动车辆车身上，该运动机构可以尤其地通过铰接式连接的导向连杆和/或导轨的方式实现。在车顶舱盖的打开状态下，车顶和侧鳍片能够移动经过车顶舱盖进入车顶舱中。车顶可以呈软车顶或硬车顶的形式。该车顶尤其具有多个部件，这些部件借助于合适的导向连杆布置，能够在从展开位置到收拢位置的运动过程中以节省空间的方式相叠地布置。可以在车顶舱盖与机动车辆车身的其余部分之间必要时设置用于车顶的导杆结构的杆的开口，该开口能够在车顶的收拢位置上借助于单独的连杆翻盖而封闭。侧鳍片的指向支撑柱的前边缘尤其地延伸远至该支撑柱的、在重力方向上观察时在上方的上边缘。以此方式，侧鳍片能够尤其地延伸至车顶在其展开位置中的高度。
[0009]尤其是，侧鳍片在收回位置中沿竖直方向被安排在处于该收拢位置上的车顶与车顶舱盖之间，或者在收回位置中被相对于行进方向横向地安排成与处于收拢位置中的车顶侧向相邻。根据车顶舱的可用结构空间，能够使侧鳍片基本上在竖直方向上移动和/或旋转进车顶舱中，并且能够使侧鳍片在车顶的收拢位置中在水平方向上相邻于车顶。以此方式，能够节约在竖直方向上用于车顶舱的结构空间。还可以使侧鳍片在车顶的收拢位置中侧向地翻转进入车顶舱内，并且在竖直方向上位于车顶上方或下方。以此方式，能够在水平方向上节省用于车顶舱的结构空间。
[0010]优选的是，该侧鳍片在使用位置与收回位置之间旋转过一角度α，其中，α =
O。±30。，特别是 α = 0° ±15。，优选地 α = 0° ±10。或 α =90。±30。，特别是 α =90。±15。，优选地 α =90。±10。或 α =180° ±30。，特别是 α =180° ±15。，优选地 α =180° ±10。或 α = 270° ±30。，特别是 α = 270° ±15。，优选地α = 270° ±10°。例如，侧鳍片可以旋转一个比较小的角度而转出车顶舱盖的和/或车顶的运动路径并且通过在竖直方向上的运动而被安置在车顶舱内。为此目的，侧鳍片尤其可以与可在竖直方向上移位的和/或旋转的支架连接，这样使得在车顶舱盖的打开运动过程中，侧鳍片能够旋转出车顶舱盖的运动路径进入翻开位置中，并且在车顶舱盖已经移动经过侧鳍片之后，所述侧鳍片能够旋转返回到车顶舱盖下方并且下降到车顶舱中。必要时，侧鳍片在车顶舱内部能够旋转离开机动车辆的中央轴线和/或侧向地移位，并且该侧鳍片由此在收回位置中被安置在侧向地相邻于收拢位置中的车顶的区域中并且尤其是在机动车辆车身区域下方。还可以的是，在收回位置中的侧鳍片侧向地翻转。为此目的，侧鳍片可以与机动车辆车身连接，并且首先旋转出车顶和/或车顶舱盖的运动路径进入翻开位置，并且在车顶已经到达收拢位置之后翻转进入车顶舱内，在此之后车顶舱盖能够封闭车顶舱。还可以提供的是，侧鳍片可以不是水平地而是基本上竖直地翻转进入车顶舱内。为此，侧鳍片可以与机动车辆车身连接并且首先旋转出车顶和/或车顶舱盖的运动路径进入翻开位置，并且在车顶舱盖打开之后及在车顶已经到达收拢位置之前，该侧鳍片枢翻转大约180°而进入车顶舱内。也可能的是，使侧鳍片与车顶舱盖连接。在这种情况下，侧鳍片可以首先侧向地向外翻转离开而进入翻开位置，这样使得在车顶舱盖的打开运动过程中，侧鳍片不会碰到车顶，并且当车顶舱盖已经移动到足够远的位置时，侧鳍片进一步旋转直至侧鳍片在旋转大约270°之后已经到达车顶舱盖的下侧，并且在车顶舱盖的封闭位置中，该侧鳍片被在该车顶舱盖与处于收拢位置中的车顶之间自动安置在收回位置中。
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