]特别优选的是，侧鳍片在使用位置中相对于行进方向横向地并且相邻于车顶舱盖侧向地伸入到车顶舱内，该车顶舱可以被车顶舱盖封闭并且该车顶舱用于接纳在收拢位置中的车顶和在收回位置中的侧鳍片，其中，侧鳍片尤其是能够至少通过在使用位置中被布置在车顶舱之外的一部分围绕基本上沿行进方向延伸的旋转轴线旋转远离该车顶舱盖和朝向该车顶舱盖旋转。在车顶舱盖与车辆车身的其余部分之间，可以形成一个接缝，侧鳍片在使用位置中可以通过该接缝从车顶舱开始被向外引出。该接缝可以尤其通过在车顶舱内的密封件来密封防止雨水进入。该侧鳍片尤其能够穿过该接缝来伸展和缩回。优选地，侧鳍片在接缝区域内具有柔性设计，这样使得侧鳍片的被安排在车顶舱之外的那一部分能够容易地向侧面倾斜，而无需使侧鳍片被安排在车顶舱内的那部分共同移动。
[0012]尤其地，侧鳍片的旋转轴线延伸穿过侧鳍片的一柔性的、尤其是织物的材料，其中尤其是，柔性材料被张紧在支架与加固撑杆之间，该支架在重力方向上观察安排在封闭的车顶舱盖下方，并且该支架尤其是呈箍架的形式，该加固撑杆在重力方向观察时在该侧鳍片的上边缘处延伸。尤其是如果车顶呈软车顶的形式，则侧鳍片可以由相同的材料构成，这样使得车顶与侧鳍片形成在视觉上的统一。柔性材料使得侧鳍片能够以一种特别简单的方式在使用位置与翻开位置和/或收回位置之间旋转。该柔性材料可以尤其被绷紧地张紧在尤其是布置在车顶舱内部的支架与例如呈玻璃纤维杆形式的加固撑杆之间，这样获得一种适合空气动力学的表面并且避免了行驶风中不必要的噪音。
[0013]然而可替代地，还可以将侧鳍片设计成具有或不具有织物衬层的硬壳，或者具有硬的支撑元件。
[0014]优选地提供的是，该侧鳍片在指向该支撑柱的前侧处与导向杆连接，该导向杆与该车顶运动耦联并且导向杆用于使侧鳍片旋转。该侧鳍片在使用位置与翻开位置和/或收回位置之间的运动能够通过该导向杆来实施。通过将导向杆与车顶耦联，侧鳍片的运动机构能够没有碰撞地适配于该车顶的运动机构并且优选地还能够适配于该车顶舱盖的运动机构。此外，还可以使该导向杆张紧该侧鳍片的柔性材料。
[0015]特别优选地规定，支撑柱或支撑柱的一个支撑柱元件与该侧鳍片连接，其中，该支撑柱或该支撑柱元件被设计成可与该侧鳍片一起旋转，其中尤其是，该支撑柱完全或部分地被该侧鳍片覆盖。以此方式，可以使支撑柱或具有支撑柱元件的支撑柱的一部分与侧鳍片一起移动到车顶舱内。此外，侧鳍片可以被整合或集成到支撑柱的设计中。该支撑柱可以尤其被该侧鳍片的柔性材料完全或部分地跨越，这样能够将该支撑柱隐藏。支撑柱或支撑柱元件可以用作侧鳍片的刚性元件并且改进在迎面风时的空气声学舒适性。然而，还可以将支撑柱设计成是完全或部分地可见的，这样使得该支撑柱作为造型元素而能够提供相对于侧鳍片和/或相对于车顶的颜色偏差。该支撑柱具体地是呈抛光的和/或刷光的金属部件的形式。
[0016]尤其是，侧鳍片在收回位置中是折叠起来的。以此方式，可以在收回位置中使得侧鳍片的多个不同部分安排成彼此叠置和/或彼此相邻。以此方式，可以使侧鳍片能够在收回位置更紧凑并且因此更容易安置在车顶舱的有限的接纳区域内。
[0017]优选规定，从竖直方向看，侧鳍片在使用位置上部分地覆盖车顶舱盖。侧鳍片因而可以在使用位置相对于竖直方向倾斜延伸。以此方式，侧鳍片能够更容易地符合机动车辆车身和/或车顶的在空气动力学上更有利的形状。由于在车顶舱盖运动过程中，侧鳍片能够移出车顶舱盖的运动范围到达翻开位置，所以即使侧鳍片在使用位置伸出超过车顶舱盖，也不存在侧鳍片与车顶舱盖碰撞的风险。
[0018]特别优选地规定，侧鳍片在使用位置上在侧鳍片与车顶舱盖之间形成一外流开口以用于排出处于该车顶舱盖上的雨水。以此方式，尤其可以使得车顶舱盖具有凸形设计，这样使得出现在车顶舱盖上的雨水能够侧向地向侧鳍片方向流出。通过这个外流开口，防止了雨水积聚在侧鳍片上，并且使雨水能够通过外流开口侧向地流出到机动车辆车身的其余部分上。
【附图说明】
[0019]以下将参考附图并且基于优选的实施例举例说明本发明，其中以下介绍的这些特征可以各自独立地和组合地构成本发明的一个方面。在附图中:
[0020]图1示出了侧鳍片在使用位置上的机动车辆的示意性透视图，
[0021]图2示出了侧鳍片在翻开位置上的图1所示的机动车辆的示意性透视图，
[0022]图3示出了从外侧观察图1所示的机动车辆的侧鳍片的示意性侧视图，
[0023]图4示出了从内侧观察来自图3的侧鳍片的的示意性侧视图，
[0024]图5示出了来自图3的侧鳍片的示意性截面视图，
[0025]图6示出了用于图1所示的机动车辆的车顶的导向杆结构的示意性透视图，
[0026]图7示出了图1所示的机动车辆在第一位置上的示意性透视图，
[0027]图8示出了图1所示的机动车辆在第二位置上的示意性透视图，
[0028]图9示出了图1所示的机动车辆在第三位置上的示意性透视图，
[0029]图10示出了图1所示的机动车辆在第四位置上的示意性透视图，
[0030]图11示出了图1所示的机动车辆在第五位置上的示意性透视图，
[0031]图12示出了图1所示的机动车辆在第六位置上的示意性透视图，
[0032]图13示出了图1所示的机动车辆在第七位置上的示意性透视图，
[0033]图14示出了图1所示的机动车辆在第八位置上的示意性透视图，并且
[0034]图15示出了图1所示4的机动车辆的示意性截面视图。
【具体实施方式】
[0035]图1中所展示的敞篷式机动车辆10具有顶棚系统12，其中车顶14和延伸至该车顶14的侧鳍片16能够被装入车顶舱20中，该车顶舱能够被车顶舱盖18封闭，并且所述车顶和侧鳍片能够被展开成如图1所展示的车顶14的展开位置。在所展示的侧鳍片16的使用位置上，这些侧鳍片16可以分别抵靠支撑柱22。在所展示的实施例中，敞篷式机动车辆10是双座车，这样使得支撑柱22是B柱，而在敞篷式机动车辆10被设计成四座车的情况下，该支撑柱22还可以是C柱。在侧鳍片16的使用位置上，侧鳍片16可以向着敞篷式机动车辆10的在行进方向上延伸的中央轴线的方向倾斜，并且可部分地覆盖车顶舱盖18。为了使得车顶舱盖18能够被打开并且使得车顶14能够从侧鳍片16旁边移过，侧鳍片16能够旋转远离中央轴线到达图2所展示的翻开位置。
[0036]如图3中所展示的，可以在侧鳍片16、支撑柱22与敞篷式机动车辆10的机动车辆车身24之间形成外流开口 26，落在侧鳍片16之间的雨水可以通过该外流开口侧向排出。如图4中所展示的，侧鳍片16可以具有柔性、尤其是织物材料28，该材料与上部的加固撑杆30连接，该加固撑杆例如呈玻璃纤维杆形式。柔性材料28和/或加固撑杆30可以与支撑柱22的支撑柱元件32连接，其中支撑柱元件32可以与导向杆34连接。可替代地，柔性材料28和/或加固撑杆30可以直接与导向杆34连接，从而能够省去可以与支撑柱22的其余部分分开的支撑柱元件32。
[0037]如图5中所展示的，侧鳍片16可以通过相