面板结构体的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种面板结构体。
【背景技术】
[0002]—直以来，在具有将树脂制的外面板的一部分与树脂制的内面板的一部分粘合而成的粘合部的面板结构体中，已知一种具有通过作用于外面板与内面板上的外力，而使施加于粘合部上的剪切应力降低的粘合结构的面板结构体(例如参照专利文献I)。
[0003]在先技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1:日本特开2006-341760号公报
【发明内容】
[0006]发明所要解决的课题
[0007]然而，在一个面板与另一个面板的通过粘合剂而被接合的接合部分上被输入了剪切方向上的载荷时，如果该载荷成为了剪切应力以上，则该接合部分可能会剥离。
[0008]因此，本发明的目的在于，获得一种面板结构体，其即使在一个面板与另一个面板的通过粘合剂而被接合的接合部分上被输入了剪切应力以上的载荷的情况下，也能够抑制该接合部分的剥离。
[0009]用于解决课题的方法
[0010]为了实现上述目的，本发明所涉及的技术方案I中所记载的面板结构体具备:第一面板，其为树脂制，并具有沿着载荷的输入方向而配置的第一凸缘部；第二面板，其为树脂制，并具有第二凸缘部和抵接部，所述第二凸缘部与所述第一凸缘部重叠并通过粘合剂而被接合，所述抵接部与所述第一凸缘部的顶端部抵接，通过所述第二面板与所述第一面板而形成封闭截面形状。
[0011]根据技术方案I中所记载的发明，第一面板的第一凸缘部沿着载荷的输入方向而配置，第二面板的第二凸缘部与该第一凸缘部重叠并通过粘合剂而被接合。而且，第一凸缘部的顶端部与第二面板的抵接部抵接。因此，即使在第一凸缘部与第二凸缘部的接合部分处输入有剪切应力以上的载荷，该载荷也会从第一凸缘部的顶端部向第二面板的抵接部传递并分散。由此，抑制第一凸缘部与第二凸缘部的接合部分的剥离。
[0012]此外，技术方案2中所记载的面板结构体为，在技术方案I中所记载的面板结构体中，所述第一凸缘部的顶端部以及所述抵接部之中，至少所述抵接部被设为平面。
[0013]根据技术方案2中所记载的发明，第一凸缘部的顶端部以及第二面板的抵接部之中，至少第二面板的抵接部被设为平面。因此，提高了载荷从第一凸缘部的顶端部向第二面板的抵接部的传递效率。
[0014]此外，技术方案3中所记载的面板结构体为，在技术方案I或技术方案2中所记载的面板结构体中，所述第二面板具有为了将所述第二凸缘部沿着所述载荷的输入方向而配置从而被折曲了的折曲部，并且在所述折曲部上形成有所述抵接部。
[0015]根据技术方案3中所记载的发明，在为了将第二凸缘部沿着载荷的输入方向而配置从而被折曲了的折曲部上形成有抵接部。因此，提高了抵接部的刚性。
[0016]此外，技术方案4中所记载的面板结构体为，在技术方案3中所记载的面板结构体中，在所述折曲部上形成有将所述第一凸缘部的顶端部的位置向所述第二凸缘部侧进行限制的位置限制部。
[0017]根据技术方案4中所记载的发明，在折曲部上形成有将第一凸缘部的顶端部的位置向第二凸缘部侧进行限制的位置限制部。因此，进一步抑制或防止了第一凸缘部从第二凸缘部上被剥离的情况。
[0018]此外，技术方案5中所记载的面板结构体为，在技术方案4中所记载的面板结构体中，所述位置限制部被设为相对于所述载荷的输入方向而突出的突条部。
[0019]根据技术方案5中所记载的发明，位置限制部被设为相对于载荷的输入方向而突出的突条部。因此，有效地将第一凸缘部的顶端部的位置向第二凸缘部侧进行了限制。
[0020]此外，技术方案6中所记载的面板结构体为，在技术方案I至技术方案5中的任意一项所记载的面板结构体中，所述第一面板被设为构成车辆用树脂后尾门的后尾门面板的内面板以及外面板中的任意一方，所述第二面板被设为所述内面板以及所述外面板中的另外的任意一方。
[0021]根据技术方案6中所记载的发明，第一面板被设为构成车辆用树脂后尾门的后尾门面板的内面板以及外面板的任意一方，第二面板被设为内面板以及外面板的另外任意一方。因此，即使在强力地关闭了树脂后尾门时等的、内面板与外面板的接合部分处被输入了剪切应力以上的载荷的情况下，也会抑制该接合部分的剥离。
[0022]发明效果
[0023]根据技术方案I所涉及的发明，即使在第一面板与第二面板的通过粘合剂而接合的接合部分处被输入了剪切应力以上的载荷的情况下，也能够抑制该接合部分的剥离。
[0024]根据技术方案2所涉及的发明，能够提高从第一凸缘部的顶端部向第二面板的抵接部的载荷的传递效率。
[0025]根据技术方案3所涉及的发明，能够提高抵接部的刚性。
[0026]根据技术方案4所涉及的发明，能够进一步抑制或防止第一凸缘部从第二凸缘部上被剥离的情况。
[0027]根据技术方案5所涉及的发明，能够有效地将第一凸缘部的顶端部的位置向第二凸缘部侧进行限制。
[0028]根据技术方案6所涉及的发明，即使在强力地关闭了树脂后尾门时等的、内面板与外面板的接合部分处被输入了剪切应力以上的载荷的情况下，也能够抑制该接合部分的剥离。
【附图说明】
[0029]图1为表示具备本实施方式所涉及的面板结构体的车辆用树脂后尾门的立体图。
[0030]图2为表示第一实施方式所涉及的面板结构体的沿图1中的X-X线观察的剖视图。
[0031]图3为图2的局部放大剖视图。
[0032]图4为表示第一实施方式所涉及的面板结构体的沿图1中的Y-Y线观察的剖面图。
[0033]图5为图4的局部放大剖视图。
[0034]图6为表示第二实施方式所涉及的面板结构体的相当于图3的放大剖视图。
[0035]图7为表示第二实施方式所涉及的面板结构体的相当于图5的放大剖视图。
【具体实施方式】
[0036]在下文中，参照附图对本发明所涉及的实施方式进行详细说明。另外，为了便于说明，以将本实施方式所涉及的面板结构体10应用于车辆用树脂后尾门14的情况为例而进行说明。因此，将在各图中适当表示的箭头标记UP设为车身上方、将箭头标记RE设为车身后方，将箭头标记OUT设为车辆宽度方向外侧。此外，在以下的说明中，在没有特别地进行记载而使用了上下、前后、左右方向的情况下，设为表示车身上下方向的上下、车身前后方向的前后、车身左右方向(车辆宽度方向)的左右。
[0037]第一实施方式
[0038]首先，对第一实施方式进行说明。如图1所示，设置于车身12 (参照图2、图4)的后部的树脂后尾门14被构成为，包括:后尾门面板16 ;后车窗玻璃18，其以将被形成于后尾门面板16的上部的开口部16A封闭的方式而设置。
[0039]如图2、图4所示，后尾门面板16具有通过相互接合而构成了封闭截面形状的内面板20与外面板30。内面板20以及外面板30分别通过纤维强化树脂材料(FRP)、例如碳纤维强化树脂材料(CFRP)而成形获得。
[0040]如图2所示，后尾门面板16的上边缘部侧的内面板20具有:内面板主体22，其在车辆宽度方向上延伸；前凸缘