部27沿着后文所述的载荷F的输入方向而配置，从而通过使内面板主体23的车辆宽度方向内侧端部向车身上方侧折曲为大致直角而构成。而且，将该折曲了的角部设为折曲部29，并且外面板30的内凸缘部37的顶端部(顶端面)37A与该折曲部29的内表面(封闭截面内侧的面)29A抵接。
[0062]如详细进行说明，则外面板30中的内凸缘部37的顶端部37A被设为相对于内凸缘部37的延伸方向而正交的平面，折曲部29的内表面29A也被设为相对于内凸缘部37的延伸方向而正交的平面。因此，外面板30中的内凸缘部37的顶端部37A与折曲部29的内表面29A面接触，并且该内表面29A被设为抵接部。
[0063]此外，在折曲部29的内表面29A上，一体地形成有相对于后文所述的载荷F的输入方向而突出的突条部29B。通过该突条部29B中的车辆宽度方向内侧的棱线部29C，从而使内凸缘部37的顶端部37A的车辆宽度方向外侧的棱线部37B被朝向内凸缘部27侧进行位置限制。即，突条部29B的棱线部29C成为相对于内凸缘部37的顶端部37A的位置限制部。
[0064]此外，内凸缘部37的顶端部37A的车辆宽度方向内侧部分被形成为截面呈圆弧形状。由此，成为了如下结构，即，相对于内面板20的内凸缘部27的、外面板30的内凸缘部37的顶端部37A侧的接合面积增加，并且顶端部37A侧相对于折曲部29 (内表面29A)的接合强度将提高。
[0065]在具备了以如上方式构成的第一实施方式所涉及的面板结构体10的车辆用树脂后尾门14中，接下来对其作用进行说明。
[0066]当强力地关闭树脂后尾门14时，在后尾门面板16的上边缘部侧处，通过密封条60而从车身下方侧对内面板20的凹部21施加有压力。S卩，从外面板30相对性地针对通过密封条60而使位置被限制了的内面板20输入载荷F(参照图3)。
[0067]于是，在内面板20的后凸缘部26与外面板30的后凸缘部36的接合部分处，被施加有沿着载荷F的输入方向的剪切力。S卩，在对后凸缘部26与后凸缘部36进行接合的粘合剂G上，被施加有沿着载荷F的输入方向的剪切应力。在此，当所输入的载荷F成为该剪切应力以上时，后凸缘部26与后凸缘部36可能会相互剥离。
[0068]然而，在本实施方式中，外面板30中的后凸缘部36的顶端部36A与内面板20中的折曲部28的内表面28A (抵接部)抵接。因此，从外面板30向内面板20被相对性地输入的载荷F将从外面板30中的后凸缘部36的顶端部36A向内面板20的折曲部28被传递并分散。
[0069]尤其是，由于在本实施方式中，后凸缘部36的顶端部36A以及折曲部28的内表面28A均被设为平面，因此能够提高该载荷F的传递效率。由此，在对后凸缘部26与后凸缘部36进行接合的粘合剂G上，难以被输入剪切应力以上的载荷F，从而能够抑制或防止后凸缘部26与后凸缘部36相互剥离的情况。
[0070]另外，后凸缘部36的顶端部36A所抵接的内表面28A被形成于，向与载荷F的输入方向交叉的方向被折曲的折曲部28上。因此，能够良好地确保(提高)该内表面28A的刚性。此外，由于在折曲部28上形成有对后凸缘部36的顶端部36A(棱线部36B)的位置进行限制的棱线部28B (位置限制部)，因此能够进一步抑制或防止后凸缘部36从后凸缘部26上剥离的情况。
[0071]另一方面，后尾门面板16的左右两边缘部侧也为相同情况。即，当强力地关闭树脂后尾门14时，在后尾门面板16的左右两边缘部侧处，通过密封条60而从车身下方侧对内面板20施加有压力。S卩，对于通过密封条60而使位置被限制了的内面板20，从外面板30相对性地输入有载荷F (参照图5)。
[0072]于是，在内面板20的内凸缘部27与外面板30的内凸缘部37的接合部分处，被施加有沿着载荷F的输入方向的剪切力。S卩，在对内凸缘部27与内凸缘部37进行接合的粘合剂G上，被施加有沿着载荷F的输入方向的剪切应力。在此，当所输入的载荷F成为该剪切应力以上时，内凸缘部27与内凸缘部37可能会相互剥离。
[0073]然而，在本实施方式中，外面板30中的内凸缘部37的顶端部37A与内面板20中的折曲部29的内表面29A (抵接部)抵接。因此，从外面板30相对性地对内面板20输入的载荷F会从外面板30的内凸缘部37的顶端部37A向内面板20的折曲部29被传递并分散。
[0074]尤其是，由于在本实施方式中，内凸缘部37的顶端部37A以及折曲部29的内表面29A均被设为平面，因此能够提高该载荷F的传递效率。由此，在对内凸缘部27与内凸缘部37进行接合的粘合剂G上，难以被输入有剪切应力以上的载荷F，从而能够抑制或防止内凸缘部27与内凸缘部37相互剥离的情况。
[0075]另外，内凸缘部37的顶端部37A所抵接的内表面29A被形成于向与载荷F的输入方向交叉的方向折曲的折曲部29上。因此，能够良好地确保(提高)该内表面29A的刚性。此外，由于在折曲部29处，形成有对内凸缘部37的顶端部37A(棱线部37B)的位置进行限制的棱线部29C(突条部29B/位置限制部)，因此能够有效地将内凸缘部37的顶端部37A向内凸缘部27侧进行限制，从而能够进一步抑制或防止内凸缘部37从内凸缘部27剥离的情况。
[0076]第二实施方式
[0077]接下来，对第二实施方式进行说明。另外，对与上述第一实施方式相同的部位标注相同的符号并省略其详细的说明(也包括共同的作用)。
[0078]如图6所示，在该第二实施方式中，后尾门面板16的上边缘部侧中的、内面板20的后凸缘部26与外面板30的后凸缘部36重叠方式与第一实施方式相反。S卩，内面板20的后凸缘部26从内侧(封闭截面内侧)被重叠在外面板30的后凸缘部36上并通过粘合剂G而被接合。
[0079]在此，对后尾门面板16的上边缘部侧中的、内面板20的后凸缘部26与外面板30的后凸缘部36的接合结构进行说明。另外，在图6中，内面板20相当于本发明中的第一面板，外面板30相当于本发明中的第二面板。因此，后凸缘部26相当于第一凸缘部，后凸缘部36相当于第二凸缘部。
[0080]如图6所示，外面板主体32的车身下方侧(后方侧)沿着与载荷F的输入方向交叉的方向而配置。因此，为了将后凸缘部36沿着载荷F的输入方向而配置，从而通过使外面板主体32的车身下方侧(后方侧)端部向车身前方下侧折曲为钝角而构成。而且，该折曲了的角部被设为折曲部38，并且内面板20的后凸缘部26的顶端部(顶端面)26A与突出设置于该折曲部38的内表面(封闭截面内侧的面)的突出部38A抵接。
[0081]如详细进行说明，则内面板20中的后凸缘部26的顶端部26A被设为相对于后凸缘部26的延伸方向而正交的平面，在折曲部38的突出部38A上也形成有相对于后凸缘部26的延伸方向而正交的平面部38B。因此，内面板20的后凸缘部26的顶端部26A与折曲部38的突出部38A的平面部38B面接触，并且该平面部38B被设为抵接部。
[0082]由此，在强力地关闭树脂后尾门14时，从通过密封条60而使位置被限制了的内面板20相对性地向外面板30输入的载荷F从内面板20的后凸缘部26的顶端部26A向外面板30的突出部38A(折曲部38)被传递并分散。由此，在对后凸