车辆用空调装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种车辆用空调装置，尤其涉及一种在模式凸轮上形成用于调节控制台活门的开度的控制台风量分配单元，以按照空气排出模式来不同地分配控制台通风口的风量的车辆用空调装置。
【背景技术】
[0002]通常，车辆用空调装置是为了以下目的设置的车辆的内部构件:在夏季或者冬季对车辆室内进行制冷/供暖，或者在雨天或者冬季清除挡风玻璃上形成的霜，从而确保驾驶员的前后方的视野。这样的空调装置同时具有供暖装置和制冷装置，所以在选择性地导入外部空气或者内部空气后，加热或者冷却该空气并送到车辆室内，从而对车辆室内进行制冷/供暖或者换气。
[0003]这样的空调装置根据送风机单元、蒸发器单元以及加热器芯单元的独立结构大体上可以分为以下三个类型:三件套类型(Three Piece Type)，独立地具备上述三个单元;半中心类型(Sem1-Center type)，在空调箱内置蒸发器单元以及加热器芯单元内置于空调箱，送风机单元以单独的单元方式配备；中部安装类型(Center Mounting Type)，上述三个单元都内置于空调箱内。
[0004]另外，最近应用着一种根据乘客的需求将不同温度的空气供应到车辆室内的驾驶席和副驾驶席从而实现个别的制冷/供暖的所谓的左右独立空调装置。
[0005]图1为示出现有的车辆用空调装置的剖面图。所述空调装置I包括:空调箱10，在一侧形成有空气流入口 11，在另一侧形成有开度借助于各个模式活门16a、16b、16c而得到调节的除霜通风口 12a、迎面通风口 12b、底板通风口 12c、12d;蒸发器2以及加热器芯3，在所述空调箱10内的空气通道上相隔预定间距而依次设置;送风装置(未图示)，连接于所述空调箱10的空气流入口 11而移送内部空气或者外部空气。
[0006]并且，在所述蒸发器2和加热器芯3之间设置有温度调节活门15，所述温度调节活门15通过调节绕过加热器芯3的冷风通道Pl和通过加热器芯3的暖风通道P2的开度来调节温度。
[0007]并且，所述模式活门16a、16b、16c通过调节对应的通风口的开度而执行多种空气排出模式(通风口模式、双向模式、底板模式、混合模式、除霜模式)。
[0008]并且，所述空调箱10的内部形成有与所述加热器芯3的后方侧暖风通道P2被隔壁17划分的底板管道13，所述底板管道13将空调箱10内的空气引导到所述底板通风口 12c、12d0
[0009]其中，所述底板通风口 12c、12d由前座用底板通风口 12c和后座用底板通风口 12d构成，并且从所述底板管道13分叉。
[0010]并且，为了解决前座和后座之间的温度差较大的问题，在所述底板管道13的后方侧的空调箱1的外侧面形成有控制台(Con so I e)通风口 20，所述控制台通风口 20引导空气排出至车辆室内的中央部即座间储物箱(ConsoIe box)(未图示)侧，从而向后座空间供应空调空气。
[0011]因此，在进行制冷/供暖时，将空气通过所述控制台通风口20引导到座间储物箱侧之后，供应到后座空间，由此对后座空间进行制冷/供暖。
[0012]根据如上文所述地构成的车辆用空调装置I，在运行最大制冷模式的情况下，所述温度调节活门15在开放所述冷风通道Pl的同时，封闭暖风通道P2。据此，被未图示的送风装置移送的空气在经过蒸发器2的过程中，与在蒸发器2内部流动的冷媒产生热交换，从而转换成冷气后，通过所述冷风通道Pl流动至混合室(Mixing Chamber，MC)侧，然后根据预定的空气排出模式(通风口模式、双向模式、底板模式、混合模式、除霜模式)通过借助于模式活门16a、16b、16c开放的通风口被排出到车辆室内，从而对车辆室内进行制冷。
[0013]并且，在运行最大供暖模式的情况下，所述温度调节活门15在封闭所述冷风通道Pl的同时，开放暖风通道P2。据此，被未图示的送风装置移送的空气在通过蒸发器2之后通过暖风通道P2而经过加热器芯3的过程中，与在加热器芯3内部流动的冷却水产生热交换，从而转换成热气后，流动至混合室(MC)侧，然后根据预定的空气排出模式通过借助于模式活门16a、16b、16c开放的通风口被排出到车辆室内，从而对车辆室内进行供暖。
[0014]并且，在进行所述最大制冷模式以及最大供暖模式时，空气被供应到所述一直开放的控制台通风口 20，以对后座空间进行制冷/供暖。
[0015]但是，所述现有技术存在以下问题:供暖模式中的空气排出模式即底板模式和混合模式下，所述控制台通风口20也被最大程度地开放，所以过多的空气排出到所述控制台通风口 20，并且据此会产生加重后座乘客的不适感的同时因后座过多的风量导致前座的风量不足。
[0016]另外，还有将控制台活门设置在所述控制台通风口20的情况，但是在该情况下，控制台活门只进行了最大程度地开放或者封闭控制台通风口 20的操作，S卩，只在除霜模式中封闭控制台通风口 20，而在迎面模式、双向模式、底板模式、混合模式下依然最大程度地开放控制台通风口 20，所以存在上述问题。
【发明内容】
[0017]本发明是为了解决上述问题而提出的，其目的在于提供一种通过在模式凸轮上形成用于调节控制台活门的开度的控制台风量分配单元，以按照空气排出模式来不同地分配控制台通风口的风量，从而在作为供暖模式时的作为空气排出模式的底板模式和混合模式中，所述控制台通风口被调节成比最大开放程度开放得小，由此可以防止过多地排出到所述控制台通风口(后座)，并且据此可以防止后座乘客的不适感并改善供暖性能，而且还可以防止前座的风量不足的现象的车辆用空调装置。
[0018]为了实现上述目的，本发明的车辆用空调装置包括:空调箱，形成有除霜通风口、迎面通风口、底板通风口以排出通过空气流入口流入的空气；除霜活门、迎面活门、底板活门，分别通过旋转轴可旋转地设置于所述空调箱的内部，以调节所述各个通风口的开度;模式凸轮，形成有一个以上的槽，所述一个以上的槽通过连接单元而与所述活门中一个以上的活门的旋转轴连接，且使所述连接单元进行凸轮运动，所述模式凸轮根据空气排出模式旋转预定角度而个别地调节连接于所述槽的活门的开度，其中，所述空调箱中设置有:控制台通风口，用于向后座侧排出空气、控制台活门，用于调节所述控制台通风口的开度，所述模式凸轮具有控制台风量分配单元，调节所述控制台活门的开度以使所述控制台通风口的风量分配根据所述空气排出模式而不同。
[0019]本发明通过在模式凸轮上形成调节控制台活门的开度的控制台风量分配单元，以使控制台通风口的风量分配根据控制排出模式而不同，从而在作为供暖模式时的空气排出模式的底板模式和混合模式中，所述控制通风口使其被调节成以小于最大开放的程度开放，由此可以防止过多地排出到所述控制台通风口(后座)，并且据此可以防止后座乘客的不适感并改善供暖性能，而且还可以防止前座的风量不足的现象。
【附图说明】
[0020]图1为示出现有的车辆用空调装置的剖面图。
[0021]图2为示出根据本发明的车辆用空调装置的立体图。
[0022]图3为示出根据本发明的车辆用空调装置中设置有模式凸轮的部位的局部立体图。
[0023]图4为示出根据本发明的空调装置中的模式凸轮的图。
[0024]图5为示出根据本发明的车辆用空调装置的迎面模式的图。
[0025]图6为示出根据本发明的车辆用空调装置的双向模式的图。
[0026]图7为示出根据本发明的车辆用空调装置的底板模式的图。
[0027]图8为示出根据本发明的车辆用空调装置的混合模式的图。
[0028]图9为示出根据本发明的车辆用空调装置的除霜模式的图。
[0029]图10为示出根据本发明的车辆用空调装置的模式凸轮的另一实施例的图。
[0030]符号说明
[0031]100:空调装置101:蒸发器
[0032]102:加热器芯110:空调箱
[0033]111:空气流入口 112:除霜通风口
[0034]113:迎面通风口 114、115:底板通风口
[0035]116:底板管道 117:控制台通风口
[0036]118:划分壁119:隔壁
[0037]120:温度调节活门130:除霜活门
[0038]135:连接单元 140:迎面活门
[0039]150:底板活门160:控制台活门
[0040]162:控制台支臂 163:控制台杆
[0041]165:辅助连接单元170:模式凸轮
[0042]171、172、173:槽 175:控制台风量分配单元
[0043]176:控制台槽 177:开放槽部