一种汽车散热器安装支架的制作方法
【专利摘要】本发明提出了一种汽车散热器安装支架，包括第一角撑、第二角撑、第一板和第二板，第一板具有第一边、第二边、第三边和第四边，第一边与第三边相对布置，第二边与第四边相对布置；第二板具有第五边、第六边、第七边和第八边，第五边与第七边相对布置，第六边与第八边相对布置，第六边与第四边连接且一体成型；第一角撑、第二角撑均呈梯形结构，第一角撑具有第一上底、第一下底、第一腰边和第二腰边，第一腰边与第一边连接且一体成型，第二腰边与第五边焊接在一起；第二角撑具有第二上底、第二下底、第三腰边和第四腰边，第三腰边与第三边连接且一体成型，第四腰边与第七边焊接在一起。本发明冲压工序少，焊接难度低，焊缝长度缩短。
【专利说明】
一种汽车散热器安装支架
技术领域
[0001]本发明涉及汽车散热器技术领域，尤其涉及一种汽车散热器安装支架。
【背景技术】
[0002]目前汽车散热器安装支架为了增加强度，习惯的做法之一是在支架上加焊角撑。现有技术中，支架和角撑需要单独通过冲压实现，再组焊，冲压工序多，一只支架需要两只角撑，因此一套带角撑的支架组件需要4序，焊接难度大，焊缝长，焊接需定位，制造成本较尚O
【发明内容】
[0003]基于【背景技术】中存在的技术问题，本发明提出了一种汽车散热器安装支架。
[0004]本发明提出的一种汽车散热器安装支架，包括第一角撑、第二角撑、第一板和第二板，其中:
[0005]第一板、第二板均呈矩形结构，第一板具有第一边、第二边、第三边和第四边，第一边与第三边相对布置，第二边与第四边相对布置;第二板具有第五边、第六边、第七边和第八边，第五边与第七边相对布置，第六边与第八边相对布置，第六边与第四边连接且一体成型；
[0006]第一角撑、第二角撑均呈梯形结构，第一角撑具有第一上底、第一下底、第一腰边和第二腰边，第一腰边与第一边连接且一体成型，第二腰边与第五边焊接在一起;第二角撑具有第二上底、第二下底、第三腰边和第四腰边，第三腰边与第三边连接且一体成型，第四腰边与第七边焊接在一起。
[0007]优选的，第一板的第二边开设有U型凹槽，U型凹槽的中心轴线与第一边的中心垂线共线。
[0008]优选的，第一板的第四边与第二板的第六边连接处圆滑过渡。
[0009]优选的，第一边的长度、第三边的长度、第五边的长度、第七边的长度均相等，第二边的长度、第四边的长度、第六边的长度、第八边的长度均相等。
[0010]优选的，第一腰边的长度等于第一边的长度，第二腰边的长度等于第五边的长度。
[0011]优选的，第三腰边的长度等于第三边的长度，第四腰边的长度等于第七边的长度。
[0012]本发明第一板的第四边与第二板的第六边连接且一体成型，第一角撑的第一腰边与第一板的第一边连接且一体成型，第一角撑的第二腰边与第二板的第五边焊接在一起，第二角撑的第三腰边与第一板的第三边连接且一体成型，第二角撑的第二腰边与第二板的第七边焊接在一起;本发明在生产加工时，第一角撑、第二角撑、第二板与第一板经冲压一体成型后，减少了冲压工序，无须逐一冲压第一角撑、第二角撑、第一板、第二板，I台散热器一般有2副安装支架，就减少四道冲压工序；只需将第一角撑、第二角撑与第二板焊接在一起，焊接难度降低，无需定位，焊缝长度缩小。
【附图说明】
[0013]图1为本发明提出的一种汽车散热器安装支架结构示意图；
[0014]图2为图1的左视图；
[0015]图3为图1的右视图；
[0016]图4为本发明提出的一种汽车散热器安装支架的第一板结构示意图；
[0017]图5为本发明提出的一种汽车散热器安装支架的第二板结构示意图；
[0018]图6为本发明提出的一种汽车散热器安装支架的第一角撑结构示意图；
[0019]图7为本发明提出的一种汽车散热器安装支架的第二角撑结构示意图。
【具体实施方式】
[0020]参照图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7，本发明提出一种汽车散热器安装支架，包括第一板10、第二板20、第一角撑30和第二角撑40，其中:
[0021]第一板10、第二板20均呈矩形结构，第一板10具有第一边101、第二边102、第三边103和第四边104，第一边101与第三边103相对布置，第二边102与第四边104相对布置，第一板10的第二边102开设有U型凹槽105，U型凹槽105的中心轴线与第一边101的中心垂线共线。第二板20具有第五边201、第六边202、第七边203和第八边204，第五边201与第七边203相对布置，第六边202与第八边204相对布置，第六边202与第四边104连接且一体成型，第二板20的第六边202与第一板10的第四边104连接处圆滑过渡。第一边101的长度、第三边103的长度、第五边201的长度、第七边203的长度均相等，第二边102的长度、第四边104的长度、第六边202的长度、第八边204的长度均相等。
[0022]第一角撑30、第二角撑40均呈梯形结构，第一角撑30具有第一上底301、第一下底302、第一腰边303和第二腰边304，第一腰边303与第一边101连接且一体成型，第二腰边304与第五边201焊接在一起。第二角撑40具有第二上底401、第二下底402、第三腰边403和第四腰边404，第三腰边403与第三边103连接且一体成型，第四腰边404与第七边203焊接在一起。第一腰边303的长度等于第一边101的长度，第二腰边304的长度等于第五边201的长度。第三腰边403的长度等于第三边103的长度，第四腰边404的长度等于第七边203的长度。
[0023]本发明提出的一种汽车散热器安装支架，第一板10的第四边104与第二板20的第六边202连接且一体成型，第一角撑30的第一腰边303与第一板10的第一边101连接且一体成型，第一角撑30的第二腰边304与第二板20的第五边201焊接在一起，第二角撑40的第三腰边403与第一板10的第三边103连接且一体成型，第二角撑40的第二腰边404与第二板20的第七边203焊接在一起;本发明在生产加工时，第一角撑30、第二角撑40、第二板20与第一板10经冲压一体成型后，减少了冲压工序，无须逐一冲压第一角撑30、第二角撑40、第一板10、第二板20，I台散热器一般有2副安装支架，就减少四道冲压工序；只需将第一角撑30、第二角撑40与第二板20焊接在一起，焊接难度降低，无需定位，焊缝长度缩小。
[0024]以上所述，仅为本发明较佳的【具体实施方式】，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种汽车散热器安装支架，其特征在于，包括第一板(10)、第二板(20)、第一角撑(30)和第二角撑(40)，其中: 第一板(10)、第二板(20)均呈矩形结构，第一板(10)具有第一边(101)、第二边(102)、第三边(103)和第四边(104)，第一边(101)与第三边(103)相对布置，第二边(102)与第四边(104)相对布置;第二板(20)具有第五边(201)、第六边(202)、第七边(203)和第八边(204)，第五边(201)与第七边(203)相对布置，第六边(202)与第八边(204)相对布置，第六边(202)与第四边(104)连接且一体成型； 第一角撑(30)、第二角撑(40)均呈梯形结构，第一角撑(30)具有第一上底(301)、第一下底(302)、第一腰边(303)和第二腰边(304)，第一腰边(303)与第一边(101)连接且一体成型，第二腰边(304)与第五边(201)焊接在一起;第二角撑(40)具有第二上底(401)、第二下底(402)、第三腰边(403)和第四腰边(404)，第三腰边(403)与第三边(103)连接且一体成型，第四腰边(404)与第七边(203)焊接在一起。2.根据权利要求1所述的汽车散热器安装支架，其特征在于，第一板(10)的第二边(102)开设有U型凹槽(105)，U型凹槽(105)的中心轴线与第一边(101)的中心垂线共线。3.根据权利要求1所述的汽车散热器安装支架，其特征在于，第一板(10)的第四边(104)与第二板(20)的第六边(202)连接处圆滑过渡。4.根据权利要求1-3中任一项所述的汽车散热器安装支架，其特征在于，第一边(101)的长度、第三边(103)的长度、第五边(201)的长度、第七边(203)的长度均相等，第二边(102)的长度、第四边(104)的长度、第六边(202)的长度、第八边(204)的长度均相等。5.根据权利要求4所述的汽车散热器安装支架，其特征在于，第一腰边(303)的长度等于第一边(101)的长度，第二腰边(304)的长度等于第五边(201)的长度。6.根据权利要求5所述的汽车散热器安装支架，其特征在于，第三腰边(403)的长度等于第三边(103)的长度，第四腰边(404)的长度等于第七边(203)的长度。
【文档编号】B60K11/04GK105857058SQ201610196622
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年3月31日
【发明人】刁吉宜
【申请人】安徽汇展热交换系统股份有限公司