一种新结构的水田运输作业车桥的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于运输车辆的传动部件，特别涉及车辆的驱动桥，确切的讲是一种新结构的水田运输作业车桥。
【背景技术】
[0002]公知技术中的水田运输车辆的驱动桥，一般采用成熟的130系列的驱动桥进行适当的改进后使用，但是，由于130系列车桥其套管本身结构存在的局限性，用于水田运输、作业机械时，其减速比小，输出转速高、扭矩小，极不适合水田运输工况。而这样的车桥固定结构，无法直接按装轮边减速装置，使得水田运输作业车辆的推广应用受到极大地限制。为了改变这种状况，本实用新型的设计人做了认真地研宄，提出了本实用新型的发明目的。
【发明内容】
[0003]本实用新型的发明目的是为了克服目前水田运输作业车由于驱动桥存在的传动速比小，输出转速高，扭矩小等问题而不能合理推广使用的不足而提出来的。即提供一种新结构的水田运输作业车桥。
[0004]本实用新型的技术解决方案是这样实现的，该新结构的水田运输作业车桥，具有车桥(1)，主减速装置(2)，套管(3)，安装在套管(3)内的由主减速装置(2)驱动的半轴
[4]，其特征在于套管(3)的外端具有一个连接套(5)，该连接套(5)上安装有轮边减速装置(6) ο
[0005]本实用新型的有益的技术效果是:对现有水田运输车驱动桥的壳体结构进行改进，增装轮边减速装置，以较小的投入，提高驱动桥的传动比，使其输出转速减小、扭矩增大，适合水田运输机械的工况。以130系列车桥的改进为例:采用本实用新型后，传动比由原来的5.833改进为21.3，适合水田作业机械工况。其获得的效益和取得的效果是巨大的，具有极大地推广应用价值。
【附图说明】
[0006]图1是本实用新型的车桥结构示意图。附图中的序号说明:1、车桥，2、主减速装置，3、套管，4、半轴，5、连接套，6、轮边减速装置，7、中间套。
【具体实施方式】
[0007]下面结合附图中给出的实施例，对本实用新型的结构和使用进行详细说明。参照附图，该种新结构的水田运输作业车桥，具有车桥(1)，主减速装置(2)，套管(3)，安装在套管(3)内的由主减速装置(2)驱动的半轴(4)，其特征在于套管(3)的外端具有一个连接套
(5)，该连接套(5)上安装有轮边减速装置(6)。
[0008]为了扩大适用范围，进一步减少成本，针对130系列驱动桥进行改造，经过改造后可以满足本实用新型专利的结构要求。将所说的套管(3)与连接套(5)之间设计具有一个中间套(7)。该中间套一端与套管固定，即与130系列驱动桥的套管固定；而其另一端与连接套固定，连接套上装配轮边减速装置，这样的结构既保存了原130系列驱动桥的结构简单，互换性好、社会使用保有量大的特点，又能满足本实用新型的安装轮边减速装置的要求，使得进过改进的130系列驱动桥具有大减速比、低转速和大扭矩输出的突出特性。
【主权项】
1.一种新结构的水田运输作业车桥，具有车桥(I)，主减速装置(2)，套管(3)，安装在套管(3)内的由主减速装置(2)驱动的半轴(4)，其特征在于套管(3)的外端具有一个连接套(5)，该连接套(5)上安装有轮边减速装置(6)。
2.按照权利要求1所述的一种新结构的水田运输作业车桥，其特征在于所说的套管(3)与连接套(5)之间具有一个中间套(7)。
【专利摘要】本实用新型公开了一种新结构的水田运输作业车桥，具有车桥(1)，主减速装置(2)，套管(3)，安装在套管(3)内的由主减速装置(2)驱动的半轴(4)，其特征在于套管(3)的外端具有一个连接套(5)，该连接套(5)上安装有轮边减速装置(6)。其优点是对现有水田运输车驱动桥的壳体结构进行了改进，增装轮边减速装置，以较小的投入，提高驱动桥的传动比，使其输出转速减小、扭矩增大，适合水田运输、作业机械的工况。以130系列车桥的改进为例：采用本实用新型后，传动比由原来的5.833改进为21.3，适合水田作业机械工况。其获得的效益和取得的效果是巨大的，具有极大地行业推广应用价值。
【IPC分类】B60K17-04, B60B35-12
【公开号】CN204340553
【申请号】CN201420790394
【发明人】刘旭初
【申请人】刘旭初
【公开日】2015年5月20日
【申请日】2014年12月8日