接触网作业车作业平台行车保护装置的制造方法
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及一种接触网作业车作业平台行车保护装置。
【背景技术】
[0002]国内现有的接触网作业车立柱平台在使用中发现的主要问题是作业车虽然在平台任何位置时都不影响走行，但是如果平台没有完全回转到零位就开始走行，很有可能碰到限界以外的物体，存在很大的安全隐患。同时，作业车在平台零位和作业车走行时平台可以旋转，如果工人误操作，也会存在发生事故的隐患。作业车有些时候可以在车辆走行时限制平台动作，但是遇到特殊情况，需要作业车边走边作业时，平台的不能动作会给作业会带来阻碍。
【发明内容】
[0003]本实用新型目的是克服上述已有技术的不足，提供一种在装车后可自动运行，无需任何操作的接触网作业车作业平台行车保护装置。
[0004]本实用新型包括包括变速箱、平台限位行程开关、中间继电器和平台旋转电磁阀；中间继电器有KJ20和KJ21两个，变速箱使能信号线J119与中间继电器KJ20的线圈连接；中间继电器KJ20有触点KJ20.1和触点KJ20.2两个触点，触点KJ20.1 一端连接控制平台向左旋转的电磁阀DT4a，另一端连接左端限位开关SB2 ;触点KJ20.2 一端连接控制平台向右旋转的电磁阀DT4b，另一端连接右端限位开关SB3 ;变速箱自带有STll和ST12两个变速箱工作开关，分别安装在I位、II位操作台上；中间继电器KJ21有KJ21.1和KJ21.2两个触点，它的线圈与平台零位限位开关连接，触点KJ21.1的两端通过一个按钮开关并联在I位操作台变速箱工作开关STll上；触点KJ21.2的两端通过一个按钮开关并联在II位操作台变速箱工作开关ST12上。
[0005]变速箱选用德国福伊特生产的T211re.4型液力变速箱，此变速箱具有体积小，工作时间长，扭矩输出稳定且性能参数能满足大多数接触网作业车的要求。它作为车辆动力组成的一个重要部分，控制着车辆行走、换挡、怠速等工作状态，此实用新型的重要核心就是要在平台没有回到零位情况下通过控制变速箱的使能信号使车辆控制在怠速工况，不能向前行驶。车辆行走时能检测到变速箱工作状态，使平台不可以左右旋转。
[0006]平台限位行程开关选用施耐德公司生产的XCKJ167H29C型行程开关。平台限位行程开关选用施耐德公司生产的XCKJ167H29C型行程开关，它在保护装置中启到一个限位功能，只要触点接触到指定部位，内置的开关就会闭合或者断开，使电路通过通、放电的方式控制平台旋转电磁阀得电或者失电，从而控制平台旋转与否，使平台在指定工况下在指定范围内工作。
[0007]中间继电器选用型号为iC65H_DC/4A/C/lP。通过线圈的得、失电来控制触点的开合，一个继电器有4组触点，可控制不同的4路电路。通过几个继电器的连锁控制，就能实现本实用新型的特殊控制要求。
[0008]平台旋转电磁阀是接触网作业车控制作业平台旋转的液压阀组，整个平台旋转通过液压系统驱动，通过控制电磁阀的通、放电，就可以控制液压部分工作或停止，从而控制平台的旋转与暂停。
[0009]与现有技术相比，本实用新型有效的防止了作业车平台没有完全回零位就开始走行而引发的安全事故。能够在走行作业的特殊情况下灵活运用平台上升、旋转功能。该保护装置在装车后可自动运行，无需任何操作。在平台没有回到零位时，即使发动机已经启动，也无法使车辆行走，必须回到零位，才能切除保护功能实现行车。在车辆行走时，系统自动控制平台无法左右移动，如果有行车同时选择平台的需求时，可按下“限制切除”按钮，便可以切除系统的保护功能。该保护装置比较人性化和智能化，无需设置参数，便可以自动运行，可以有效的防止司机误操作，防止事故发生。一旦有特殊需要时，也可按动“限制切除”
[0010]来取消保护功能，待需求结束时，再次按动可自动回复保护装置的功能。平台没有回到零位，作业车不能走行；作业车走行时，平台只可以上下升降，不可以左右旋转；如果有特殊需求，需要平台旋转时，可以按下“限制切除“按钮，实现旋转功能。
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型作业平台旋转升降系统原理图；
[0012]图2为本实用新型作业平台零位控制原理图。
【具体实施方式】
[0013]在变速箱使能信号线J119处串联继电器KJ20，其常闭触点KJ20.1与平台左转电磁阀DT4a相连、常闭触点KJ20.2与平台右转电磁阀DT4b相连。这样车辆准备开始走行时，变速箱工作，使能信号线J119得电，继电器KJ20工作，常闭触点KJ20.1、KJ20.2打开，左右转电磁阀失电，故平台不能左右转动。在继电器KJ21的触点KJ21.1、KJ21.2处并联开关STl.1、STl.2，此开关为“限制切除开关”，当有特殊需要作业车边走行，边旋转平台工作时，可按下此开关，此时继电器KJ21失去作用，作业车平台旋转与走行互不干扰。
[0014]在平台零位行程开关SBl处串联继电器KJ21，其常开触点KJ21.1连接前台“变速箱工作开关”线A47K，常开触点KJ21.2连接后台“变速箱工作开关”线B47K。这样当平台不处在零位时，继电器KJ21失电，KJ21.1、KJ21.2断开，变速箱开关失电，变速箱无法正常工作，车辆无法走行。只有在平台恢复零位时继电器得电，KJ21.UKJ21.2闭合变速箱开关才可以得电，车辆才能走行。
【主权项】
1.一种接触网作业车作业平台行车保护装置，其特征是包括变速箱、平台限位行程开关、中间继电器和平台旋转电磁阀；中间继电器有KJ20和KJ21两个，变速箱使能信号线J119与中间继电器KJ20的线圈连接；中间继电器KJ20有触点KJ20.1和触点KJ20.2两个触点，触点KJ20.1 一端连接控制平台向左旋转的电磁阀DT4a，另一端连接左端限位开关SB2 ;触点KJ20.2 一端连接控制平台向右旋转的电磁阀DT4b，另一端连接右端限位开关SB3 ;变速箱自带有STll和ST12两个变速箱工作开关，分别安装在I位和II位操作台上；中间继电器KJ21有KJ21.1和KJ21.2两个触点，它的线圈与平台零位限位开关连接，触点KJ21.1的两端通过一个按钮开关并联在I位操作台变速箱工作开关STll上；触点KJ21.2的两端通过一个按钮开关并联在II位操作台变速箱工作开关ST12上。
2.如权利要求1所述的接触网作业车作业平台行车保护装置，其特征是变速箱选用德国福伊特生产的T211re.4型液力变速箱，平台限位行程开关选用施耐德公司生产的XCKJ167H29C型行程开关。
3.如权利要求1所述的接触网作业车作业平台行车保护装置，其特征是中间继电器选用型号为 iC65H-DC/4A/C/lP。
【专利摘要】一种接触网作业车作业平台行车保护装置，目的是装车后自动运行；本实用新型包括变速箱、平台限位行程开关、中间继电器和平台旋转电磁阀；变速箱使能信号线J119与中间继电器KJ20的线圈连接；中间继电器KJ20有触点KJ20.1和触点KJ20.2两个触点，触点KJ20.1一端连接控制平台向左旋转的电磁阀DT4a，另一端连接左端限位开关SB2；触点KJ20.2一端连接控制平台向右旋转的电磁阀DT4b，另一端连接右端限位开关SB3；变速箱自带有ST11和ST12两个变速箱工作开关，分别安装在I位和II位操作台上；中间继电器KJ21的线圈与平台零位限位开关连接，触点KJ21.1的两端通过一个按钮开关并联在I位操作台变速箱工作开关ST11上；触点KJ21.2的两端通过一个按钮开关并联在II位操作台变速箱工作开关ST12上。
【IPC分类】B60L3-00
【公开号】CN204383192
【申请号】CN201420822633
【发明人】杨毅, 赵瑞杰, 初长红
【申请人】太原轨道交通装备有限责任公司
【公开日】2015年6月10日
【申请日】2014年12月23日