用于平地机的中后驱动桥的制作方法
【专利说明】
[0001]一、
技术领域
[0002]本实用新型涉及一种中后驱动桥，尤其是一种用于平地机的中后驱动桥。
[0003]二、
【背景技术】
[0004]平地机是土方工程中用于整形和平整作业的工程机械，广泛用于公路、机场等大面积的地面平整作业。由于它的刮土板能在空间完成6°运动，可以适应平地作业、刷坡作业、填筑路堤，因此平地机机是一个重要的工程装置，中后驱动桥是平地机的行驶功能的部件，所以用于平地机的中后驱动桥是平地机的重要部件，在用于平地机的中后驱动桥中，平地机一般都是前桥转向和中后桥驱动的结构布置，但中后桥为单主减输入，虽然终传动为四个车轮输出，但由于输入扭矩小，最终输出扭矩仍然不大，致使整车牵弓I力小。同时制动系统仍然采用干式、鼓式或钳盘式制动，存在制动可靠性和稳定性差，抗污染能力差，使用寿命短。
[0005]三、
【发明内容】
[0006]为了克服上述技术缺点，本实用新型的目的是提供一种用于平地机的中后驱动桥，因此降低了中后驱动桥本体的转动速度，提高了中后驱动桥本体的输出动力扭矩。
[0007]为达到上述目的，本实用新型采取的技术方案是:包含有具有半轴、主输入轴和主输出轴的中后驱动桥本体、设置在主输入轴与半轴之间的第一级减速器、设置在半轴与主输出轴之间的第二级减速器，通过第一级减速器和第二级减速器的两级减速的方式把第一级减速器和第二级减速器联接在中后驱动桥本体的半轴、主输入轴和主输出轴上。
[0008]由于设计了中后驱动桥本体、第一级减速器和第二级减速器，通过第一级减速器和第二级减速器进行两级减速，从而提高了主输入轴和主输出轴的转速比，降低了主输出轴的转动速度，提高了主输出轴的输出动力扭矩，不再使用一级减速器，因此降低了中后驱动桥本体的转动速度，提高了中后驱动桥本体的输出动力扭矩。
[0009]本实用新型设计了，第一级减速器设置为主减速器总成，第二级减速器设置为轮边减速器总成，中后驱动桥本体还包含有桥壳、关节球头、摆动销轴和轮毂，还包含有湿式制动器总成；
[0010]主输入轴设置在桥壳的中间部并且半轴分别设置在桥壳的两端端部，轮毂分别设置在桥壳的两端端面部并且主输出轴设置为与轮毂转动式联接，主输入轴设置为通过主减速器总成与半轴的一端端部联接并且半轴的另一端端部设置为与轮边减速器总成的输入轴联接，主输出轴设置为与轮边减速器总成的输出齿圈联接，湿式制动器总成设置在桥壳中并且湿式制动器总成设置为与半轴接触式联接，摆动销轴设置在桥壳的侧面部并且在摆动销轴的外端端部设置有关节球头。
[0011]本实用新型设计了，主输出轴设置为与半轴错位分布。
[0012]本实用新型设计了，主输出轴的中心线与半轴的中心线之间的距离设置为175-195mm。
[0013]本实用新型设计了，主减速器总成设置为双曲线螺旋伞齿轮传动齿轮组。
[0014]本实用新型设计了，制动器总成设置为湿式多片制动器并且设置为包含有摩擦片畐O、制动毂体、制动活塞和制动缸体，摩擦片副设置为嵌装在制动毂体内，制动毂体设置为与制动缸体联接并一起固定在桥壳上，制动活塞设置为滑动联接在制动缸体内。
[0015]本实用新型设计了，轮边减速器总成设置为N型行星齿轮非中心输入传动装置并且设置为包含有输入齿轮轴、支承壳体和输出齿圈，输入齿轮轴设置为通过轴承与支承壳体内孔转动式联接，支承壳体设置为与桥壳固定联接，输出齿圈设置为与输入齿轮轴内齿啮合联接并与主输出轴通过花键副联接。
[0016]本实用新型的技术效果在于在桥壳总成的中间部位设置有主减速器总成，主减速器总成设置为通过半轴套的内花键与半轴联接，半轴与轮边减速器总成的输入轴联接，在半轴与轮边输入轴之间设置有湿式制动器总成。在桥壳总成的两端设有摆动销轴和关节球头，用于同车架联接。桥总成两端设置有轮边减速器总成，轮边减速器总成设置为通过输入轴与半轴通过花键连接，并采用N型行星齿轮非中心输入传动的方式。主机动力扭矩从输入法兰传入，经由主减速器总成减速增扭后，通过半轴将总成动力传给轮边减速器总成，经轮边减速器总成减速后，将动力最终传给输出端轴，从而驱动轮胎滚动前进。由于设计了主减速器总成、桥壳总成、湿式制动器总成、轮边减速器总成，主减速器总成具有输入扭矩大、传动效率高、工作平稳等特点，湿式制动器总成具有制动可靠性强，抗污染能力强，使用寿命长等特点。轮边减速器总成采用N型行星齿轮非中心输入传动结构，增大了两桥之间的布置空间，且具有结构紧凑减速比大、输出平稳的特点。采用中后两条驱动桥驱动，并且轮边的的传动装置采用N型行星齿轮非中心输入传动的方式，使得轮边车轮中心与车桥主轴前后相错184mm，从而在保证两桥轮距不变的前提下，增大了两桥之间的空间，进而才能够有空间布置变速箱和传动联接轴。制动器由干式制动改为在半轴与轮边输入轴之间增加湿式制动器。这种设计使得整车有了很强的驱动性能和稳定可靠的制动性能。
[0017]在本技术方案中，降低了转动速度并且提高了输出动力扭矩的第一级减速器和第二级减速器为重要技术特征，在用于平地机的中后驱动桥的技术领域中，具有新颖性、创造性和实用性，在本技术方案中的术语都是可以用本技术领域中的专利文献进行解释和理解。
[0018]四、
【附图说明】
[0019]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为本实用新型的示意图。
[0021]五、
【具体实施方式】
[0022]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0023]图1为本实用新型的第一个实施例，结合附图具体说明本实施例，包含有主减速器总成1、桥壳2、关节球头3、摆动销轴4、半轴5、湿式制动器总成6，轮边减速器总成8、主输入轴9、主输出轴10和轮毂11 ；
[0024]主输入轴9设置在桥壳2的中间部并且半轴5分别设置在桥壳2的两端端部，轮毂11分别设置在桥壳20的两端端面部并且主输出轴10设置为与轮毂11转动式联接，主输入轴9设置为通过主减速器总成I与半轴5的一端端部联接并且半轴5的另一端端部设置为与轮边减速器总成8的输入轴联接，主输出轴10设置为与轮边减速器总成8的输出齿圈83联接，湿式制动器总成6设置在桥壳2中并且湿式制动器总成6设置为与半轴5接触式联接，摆动销轴4设置在桥壳2的侧面部并且在摆动销轴4的外端端部设置有关节球头3。
[0025]在本实施例中，主输出轴10设置为与半轴5错位分布。
[0026]在本实施例中，主输出轴10的中心线与半轴5的中心线之间的距离设置为175mm。
[0027]在本实施例中，主减速器总成I设置为双曲线螺旋伞齿轮传动齿轮组。
[0028]在本实施例中，制动器总成6设置为湿式多片制动器并且设置为包含有摩擦片副61、制动毂体62、制动活塞63和制动缸体64，摩擦片副61设置为嵌装在制动毂体62内，制动毂体62