空气减震独立悬挂式拖挂房车底盘的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于运输技术领域，涉及一般车辆，具体的说涉及一种房车用的空气减震独立悬挂式拖挂房车底盘。
【背景技术】
[0002]目前，用于拖挂式旅居车即房车越来越受到人们的追捧，但是，作为新兴的车辆类型，在房车技术领域仍然有很多可以改进的地方，现有的房车底盘大多数为两种形式的悬挂减震机构，
[0003]一、弹簧钢板减震的直轴悬挂，此方式为非独立悬挂，存在以下缺点:
[0004]1.弹性系数固定，车辆高度随承载质量变化而变化；
[0005]2.减震性能较差，舒适度低；
[0006]3.设计高度固定，难以调节；
[0007]4.重量大，导致整车重量加大；
[0008]5.如遇颠簸路况，一侧车轮的垂直径向位移影响另一侧车轮的定位，从而影响轮胎与地面的附着力。
[0009]二、橡胶缓冲的扭力轴悬挂，尽管此方式为独立悬挂，但也存在以下缺点:
[0010]1.弹性系数固定，车辆高度随承载质量变化而变化；
[0011]2.减震性能较差，舒适度低；
[0012]3.设计高度固定，难以调节；
[0013]4.承载能力低。
[0014]针对现有技术中存在的缺陷，急需一种房车的底盘来解决现有技术的缺陷。【实用新型内容】
[0015]本实用新型的目的在于提供一种减震性能优越、舒适度高、承载能力高的空气减震独立悬挂式拖挂房车底盘。
[0016]为了达到上述目的，本实用新型包括车架、轮轴、气囊、气源和减震器，还包括V形摆臂，车架为矩形支架，其内部设有横梁，在两根横梁的中心线的两侧分别铰接有V形摆臂，在V形摆臂的底部固定连接有支撑板，在支撑板与车架之间连接有气囊，在支撑板的下方设有轮轴，V型摆臂与横梁之间设有气囊高度调节阀和减震器。
[0017]本实用新型的车架为焊接或者铆接形成的矩形车架，V形摆臂与车架之间设置气囊，本实用新型因气囊与气囊高度调节阀连接并相互反馈作用，用于控制气囊高度:当气囊高度为设计高度时，此阀不工作；当气囊因负载变小而高度增大趋势时，此阀打开为气囊放气，减低气囊内压，从而保持高度不变；当气囊因负载变大而高度减小趋势时，此阀为气囊充气，提高气囊内压，从而保持高度不变。通过此种调节，拖挂车盘始终保持固定高度，减少车辆倾斜，保持与地面平行度，使车辆行驶更平稳，过弯性能更优越，极大的提高了安全性。
[0018]所述的车架内部至少设置I根横梁。
[0019]本实用新型的横梁至少设置I根，I根横梁与车架的矩形的一侧侧边配合使用，可以将V形摆臂铰接在其上，当需要多轮轴时，在车架内部添加横梁并加长车架长度，满足一个轮轴到多个轮轴的需要，根据实际房车载重具体设置，同时当为多轮轴时，气源与气囊高度调节阀全部连通，可以从整体上控制整车的高度，进而达到整车平稳运行的目的。
[0020]所述的气囊连接在支撑板上，其上端设有支板，其与车架固定连接。
[0021]本实用新型的气囊上端设有支板，其作用是方便气囊与车架之间的固定。气囊减震性能优越，自震频率低。更好的减低房车内物品震动，减低车辆对地面的冲击，保护路面和轮胎。
[0022]所述的气囊通过气囊高度调节阀与气源管道连接。
[0023]气囊与气源之间设置气囊高度调节阀，能够根据不同载重自动调节车辆高度，是车辆始终处于平衡平稳运行状态，充分达到了房车的稳定、颠簸少的要求。
[0024]所述的气囊高度调节阀包括阀体、阀门调节杆，所述的阀体至少包括三个进出口，一个与气源管道连通，另一个与气囊管道连接，最后一个与大气连通，阀体固定连接在车架上，阀门调节杆一端与阀体连接，另一端与V形摆臂连接。
[0025]本实用新型的气囊高度调节阀为现有技术，其可以采用多种形式的高度调节阀，本实用新型在此处选择了一种带有调节杆的高度调节阀，但并不局限于此种调节阀，任何可以达到高度调节作用的阀门均可应用于本实用新型，均应在本实用新型的保护范围内。
[0026]所述的减震器一端与车架连接，另一端与V形摆臂连接。
[0027]本实用新型的减震器有效解决的问题是车轮与地面之间震动，增强了减震性能，达到了极高的减震缓冲效果。
[0028]所述的气囊与支撑板和车架之间分别螺栓连接。
[0029]所述的V形摆臂的开口端两点与横梁之间为铰接连接。
[0030]所述的V形摆臂的夹角处固定连接支撑板。
[0031]所述的气源包括空气压缩机、空气干燥器和储气瓶，空气压缩机与空气干燥器管道连通，储气瓶与空气干燥器管道连通，储气瓶与气囊高度调节阀连接。
[0032]本实用新型的气源可以为气囊提供干净、充足的空气。
[0033]本实用新型相对于现有技术取得的有益效果有:
[0034](I)本实用新型因高度调节阀的作用，车辆不受承载限制，永久保持固定高度，减少车辆倾斜，保持与地面平行度，使车辆行驶更平稳，过弯性能更优越，极大的提高了安全性；
[0035](2)空气气囊减震性能优越，自震频率低。更好的减低房车内物品震动，减低车辆对地面的冲击，保护路面和轮胎；
[0036](3)可轻易改变气囊高度，提高车辆通过性和驻车方便性；
[0037](4)重量轻，节能环保；
[0038](5)压缩空气可以为刹车和供水系统提供动力；
[0039](6)通过空气弹簧内气体的连通原理，可以方便地实现多桥轴荷和制动力的平衡。
【附图说明】
[0040]图1本实用新型整体结构主视示意图；
[0041]图2为图1的本实用新型整体结构左视示意图；
[0042]图3为图1的本实用新型整体结构仰视结构示意图。
[0043]图中:1车架；2V形摆臂；3轮轴；4气囊；5气囊高度调节阀；6减震器；7气源。
【具体实施方式】
[0044]下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的描述。
[0045]如图1所示，本实用新型包括车架1、轮轴3、气囊4、气源和减震器7，还包括V形摆臂2，车架I为矩形支架，其内部设有横梁，在两根横梁的中心线的两侧分别铰接有V形摆臂2，在V形摆臂2的底部固定连接有支撑板，在支撑板与车架I之间连接有气囊4，在支撑板的下方设有轮轴3，V型摆臂2与横梁之间设有气囊高度调节阀5和减震器6。
[0046]所述的车架I内部至少设置I根横梁。
[0047]所述的气囊4连接在支撑板上，其上端设有支板，其与车架I固定连接。
[0048]所述的气囊4通过气囊高度调节阀5与气源管道连接。
[0049]所述的气囊高度调节阀5包括阀体、阀门调节杆，所述的阀体至少包括三个进出口，一个与气源管道连通，另一个与气囊4管道连接，最后一个与大气连通，阀体固定连接在车架I上，阀门调节杆一端与阀体连接，另一端与V形摆臂2连接。
[0050]所述的减震器6 —端与车架I连接，另一端与V形摆臂2连接。
[0051]所述的气囊4与支撑板和车架I之间分别螺栓连接。
[0052]所述的V形摆臂2的开口端两点与横梁之间为铰接连接。
[0053]所述的V形摆臂2的夹角处固定连接支撑板。
[0054]所述的气源包括空气压缩机、空气干燥器和储气瓶，空气压缩机与空气干燥器管道连通，储气瓶与空气干燥器管道连通，储气瓶与气囊高度调节阀5连接。
【主权项】
1.一种空气减震独立悬挂式拖挂房车底盘，包括车架(I)、轮轴(3)、气囊(4)、气源和减震器(7)，其特征在于:还包括V形摆臂(2)，车架(I)为矩形支架，其内部设有横梁，在两根横梁的中心线的两侧分别铰接有V形摆臂(2)，在V形摆臂(2)的底部固定连接有支撑板，在支撑板与车架(I)之间连接有气囊(4)，在支撑板的下方设有轮轴(3)，V型摆臂(2)与横梁之间设有气囊高度调节阀(5)和减震器(6)。
2.根据权利要求1所述的空气减震独立悬挂式拖挂房车底盘，其特征在于:所述的车架(I)内部至少设置I根横梁。
3.根据权利要求1所述的空气减震独立悬挂式拖挂房车底盘，其特征在于:所述的气囊(4)连接在支撑板上，其上端设有支板，其与车架(I)固定连接。
4.根据权利要求1或3所述的空气减震独立悬挂式拖挂房车底盘，其特征在于:所述的气囊(4)通过气囊高度调节阀(5)与气源管道连接。
5.根据权利要求1所述的空气减震独立悬挂式拖挂房车底盘，其特征在于:所述的气囊高度调节阀(5)包括阀体、阀门调节杆，所述的阀体至少包括三个进出口，一个与气源管道连通，另一个与气囊(4)管道连接，最后一个与大气连通，阀体固定连接在车架(I)上，阀门调节杆一端与阀体连接，另一端与V形摆臂(2)连接。
6.根据权利要求1所述的空气减震独立悬挂式拖挂房车底盘，其特征在于:所述的减震器(6) —端与车架(I)连接，另一端与V形摆臂(2)连接。
7.根据权利要求1所述的空气减震独立悬挂式拖挂房车底盘，其特征在于:所述的气囊(4)与支撑板和车架(I)之间分别螺栓连接。
8.根据权利要求1所述的空气减震独立悬挂式拖挂房车底盘，其特征在于:所述的V形摆臂(2)的开口端两点与横梁之间为铰接连接。
9.根据权利要求1或8所述的空气减震独立悬挂式拖挂房车底盘，其特征在于:所述的V形摆臂(2)的夹角处固定连接支撑板。
10.根据权利要求1所述的空气减震独立悬挂式拖挂房车底盘，其特征在于:所述的气源包括空气压缩机、空气干燥器和储气瓶，空气压缩机与空气干燥器管道连通，储气瓶与空气干燥器管道连通，储气瓶与气囊高度调节阀(5)连接。
【专利摘要】本实用新型的目的在于提供一种减震性能优越、舒适度高、承载能力高的空气减震独立悬挂式拖挂房车底盘。本实用新型包括车架、轮轴、气囊、气源和减震器，还包括V形摆臂，车架为矩形支架，其内部设有横梁，在两根横梁的中心线的两侧分别铰接有V形摆臂，在V形摆臂的底部固定连接有支撑板，在支撑板与车架之间连接有气囊，在支撑板的下方设有轮轴，V型摆臂与横梁之间设有气囊高度调节阀和减震器。本实用新型因高度调节阀的作用，车辆不受承载限制，永久保持固定高度，减少车辆倾斜，保持与地面平行度，使车辆行驶更平稳，过弯性能更优越，极大的提高了安全性。
【IPC分类】B60G17-052, B60G15-08
【公开号】CN204451911
【申请号】CN201520107360
【发明人】刘扬
【申请人】刘扬
【公开日】2015年7月8日
【申请日】2015年2月13日