生碰撞事故时，缓冲弹簧12根据碰撞力的大小由小到大依次分级进入防撞缓冲状态，顶推滑杆16，对发生碰撞事故车辆形成多级防护保护；由此形成当车辆发生正面碰撞时的柔性逐级防护。
[0033]其中，滑轨一端通过固定座11与汽车底盘横梁固定连接，而滑杆16—端与防撞立柱3固定连接；优选地，滑轨和滑杆16均采用方管，在滑轨和滑杆16内成对设置有与缓冲弹簧12配套的弹簧座13，即弹簧座13的对数与缓冲弹簧12的个数保持一致，其中，设置在滑杆16内的弹簧座13通过缓冲弹簧座板18固定在防撞立柱3的侧壁上，缓冲弹簧12被放置在弹簧座13上；此外，防撞立柱3上设置有防撞橡胶板，防撞橡胶板采用泡沫橡胶，其内部呈蜂窝状结构，优选地，防撞橡胶板的高度与被撞击人体的膝盖高度相匹配，以此形成对被撞人的缓冲保护，降低被撞人的受伤程度。
[0034]防撞立柱3的侧壁上设置有若干个长槽型安装孔20，配合安装孔20在滑杆16上设置有若干个圆孔，滑杆16 —端由固定螺栓19固定在安装孔20处，滑轨穿套在滑杆16上，滑轨和滑杆16的穿套部位设置若干个螺栓15连接固定，在受到撞击时螺栓15断裂，滑杆16可以在滑轨内开始滑动；优选地，滑轨与滑杆16的接触面均设置有齿状凸起，该凸起可以阻止滑杆在滑轨内滑动时发生倒退，以防止碰撞结束时，缓冲弹簧12将汽车反弹，造成二次破坏。此外，由于安装孔20为长槽型，因此，可以通过调节滑杆16 —端在安装孔20上的安装位置来调节防撞立柱3与汽车底盘横梁之间的距离及滑杆与滑轨之间的滑动量；以满足不同防撞等级车辆的防护需求。
[0035]导轨的外侧设置有一段刚性吸能溃缩管14，该刚性吸能溃缩管呈波纹管形状，配合该刚性吸能溃缩管在导杆的外侧设置有压座17，在缓冲组件内的缓冲弹簧12被完全压缩后，压座17压迫刚性吸能溃缩管14变形吸能，进一步对碰撞产生的能量进行缓冲吸能，最大化的降低汽车因碰撞造成的损坏。
[0036]如图4所示，优选地，侧翼2与连接横梁I均采用圆管并且二者的连接处设置在防撞立柱3的内部，侧翼2与连接横梁I的连接端均设置有过孔板7，连接横梁I的内部配合过孔板7设置有拉簧4，两块过孔板7的一端通过连接轴6铰接连接，另一端被拉簧4拉紧并贴合在一起；拉簧4的一端固定在连接横梁I内，拉簧4的另一端通过柔性连接件8穿过两块过孔板7上的通孔拉住侧翼2的过孔板7 ;此外，穿过两块过孔板7设置有若干根钢丝绳10，钢丝绳10沿水平方向分布，且钢丝绳10两端设置有锁扣，锁扣的直径大于过孔板7上通孔的直径，在侧翼2受撞击变形与连接横梁I分离时，钢丝绳10逐根断裂；优选地，钢丝绳10的一端为固定端，另一端为自由端；或钢丝绳10的两端均为自由端；优选地，拉簧4的一端通过调节螺母5与连接横梁I可调节连接，通过调节螺母5可调节拉簧4对侧翼2的拉力大小；两块过孔板7之间设置有复位导向装置，该装置由一块过孔板上设置的锥销9和另一块过孔板上配套设置的通孔构成。
[0037]如图5和图6所示，在汽车发生侧面撞击之前，侧翼2与连接横梁I的状态如图4所示，二者的接触面处设置的过孔板7在拉簧4的作用下紧密的贴合在一起，二当汽车发生侧面撞击时，侧翼2和连接横梁I由拉簧4拉紧的接触端绕连接轴6张开一定角度，当侧面撞击力比较下时，因钢丝绳10的一端为自由端，此时钢丝绳10不起作用；碰撞结束后，侧翼2在拉簧4的作用力及复位导向装置的引导下，恢复初始碰撞前的位置；当侧面撞击力较大时，侧翼2和连接横梁I由拉簧4拉紧的接触端绕连接轴6张开的角度增大，此时钢丝绳10开始逐渐断裂，由此来缓冲因碰撞产生的能量；因设置有若干根钢丝绳10，所以，根钢丝绳10将对碰撞产生的能量形成逐级柔性缓冲，将汽车因侧面撞击造成的损坏程度降到最低，同样地，碰撞结束后，侧翼2在拉簧4的作用力及复位导向装置的引导下，恢复初始碰撞前的位置。
[0038]上面所述只是为了说明本实用新型，应该理解为本实用新型并不局限于以上实施例，符合本实用新型思想的各种变通形式均在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种设置有行车数据记录系统的保险杠，包括至少两根防撞立柱，防撞立柱之间设置若干根连接横梁，两侧的防撞立柱外侧设置有侧翼，所述保险杠通过缓冲组件与汽车底盘横梁固定连接，其特征在于: 所述保险杠内部设置有数据记录系统，所述数据记录系统包括图像采集模块、加速度传感模块和数据记录单元；其中， 所述图像采集模块用于采集碰撞发生时的图像信息，并将采集到的图像信息发送至所述数据记录单元； 所述加速度传感模块用于采集碰撞发生时车辆的加速度信息，并将采集到的加速度信息发送至所述数据记录单元； 所述数据记录单元用于存储所述图像信息和加速度信息，用于为事故后的责任认定，事故分析提供数据支持。
2.根据权利要求1所述的设置有行车数据记录系统的保险杠，其特征在于，所述缓冲组件由滑轨和与所述滑轨配套设置的滑杆构成，在所述滑轨内部设置有若干根长度不等的缓冲弹簧，所述缓冲弹簧形变方向沿所述滑杆活动方向设置，当车辆发生碰撞事故时，所述缓冲弹簧根据碰撞力的大小由小到大依次分级进入防撞缓冲状态，顶推所述滑杆，对发生碰撞事故车辆形成多级防护保护。
3.根据权利要求2所述的设置有行车数据记录系统的保险杠，其特征在于，所述滑轨一端通过固定座与汽车底盘横梁固定连接，所述滑杆一端与所述防撞立柱固定连接；所述滑轨和滑杆均采用方管，在所述滑轨和滑杆内成对设置有与所述缓冲弹簧配套的弹簧座，所述缓冲弹簧设置在所述弹簧座上；所述防撞立柱上设置有防撞橡胶板，所述防撞橡胶板采用泡沫橡胶，所述防撞橡胶板的高度与被撞击人体的膝盖高度相匹配。
4.根据权利要求3所述的设置有行车数据记录系统的保险杠，其特征在于，所述防撞立柱的侧壁上设置有若干个长槽型安装孔，配合所述安装孔在所述滑杆上设置有若干个圆
5.根据权利要求2所述的设置有行车数据记录系统的保险杠，其特征在于，所述滑轨穿套在所述滑杆上，滑轨和滑杆的穿套部位设置若干个螺栓连接固定，在受到撞击时所述螺栓断裂，滑杆可以在滑轨内开始滑动；所述滑轨与滑杆的接触面均设置有齿状凸起，阻止滑杆在滑轨内滑动时发生倒退。
6.根据权利要求2所述的设置有行车数据记录系统的保险杠，其特征在于，所述滑轨的外侧设置有一段刚性吸能溃缩管，所述刚性吸能溃缩管呈波纹管形状，配合所述刚性吸能溃缩管在所述滑杆的外侧设置有压座，在所述缓冲弹簧被完全压缩时所述压座压迫所述刚性吸能溃缩管变形吸能。
7.根据权利要求1所述的设置有行车数据记录系统的保险杠，其特征在于，所述侧翼与所述连接横梁均采用圆管并且在所述防撞立柱内连接，所述侧翼与所述连接横梁的连接端均设置有过孔板，所述横梁内部配合过孔板设置有拉簧，两块过孔板的一端铰接连接，另一端被所述拉簧拉紧并贴合在一起。
8.根据权利要求7所述的设置有行车数据记录系统的保险杠，其特征在于，所述拉簧的一端固定在所述连接横梁内，所述拉簧的另一端通过柔性连接件穿过两块过孔板上的通孔拉住所述侧翼的过孔板。
9.根据权利要求7所述的设置有行车数据记录系统的保险杠，其特征在于，穿过两块所述过孔板设置有若干根钢丝绳，所述钢丝绳沿水平方向分布，所述钢丝绳两端设置有锁扣，所述锁扣的直径大于所述过孔板上通孔的直径，在所述侧翼受撞击变形与所述连接横梁分离时，所述钢丝绳逐根断裂。
10.根据权利要求9所述的设置有行车数据记录系统的保险杠，其特征在于，所述钢丝绳的一端为固定端，另一端为自由端；或所述钢丝绳的两端均为自由端。
【专利摘要】本实用新型公开了一种设置有行车数据记录系统的保险杠，包括至少两根防撞立柱，防撞立柱之间设置若干根连接横梁，两侧的防撞立柱外侧设置有侧翼，所述保险杠通过缓冲组件与汽车底盘横梁固定连接，保险杠内部设置有数据记录系统，该数据记录系统可以记录发生碰撞事故车辆碰撞瞬间的图像信息及加速度等信息，为事故后的责任认定，事故分析及保险理赔等提供清晰的数据支持；提高了现行的通过模拟量来认定责任事故的准确性。
【IPC分类】B60R19-48, B60R19-18
【公开号】CN204452317
【申请号】CN201420834543
【发明人】蔡乌力吉
【申请人】徐丽红
【公开日】2015年7月8日
【申请日】2014年12月25日