一种地铁车辆辅助电源扩展供电电路的制作方法

文档序号:8794970
一种地铁车辆辅助电源扩展供电电路的制作方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及扩展供电电路技术领域,尤其涉及一种地铁车辆辅助电源扩展供 电电路。
【背景技术】
[0002] 地铁车辆辅助电源装置在地铁牵引系统中给照明、空调、空压机及控制电源提供 电源,目前地铁车辆大多是双套并联分单元模式控制,通常辅助电源装置按单元独立为本 单元内的负载供电,在现有技术中,每两台串联的辅助电源分别给各自的单元供电,并联的 两台辅助电源装置之间用接触器断开,当其中一台辅助电源装置出现故障时,并联的另一 台辅助电源装置能正常为负载供电,然而这种供电系统需要双倍的辅助电源装置,体积大, 结构复杂,成本高。 【实用新型内容】
[0003] 本实用新型的目的在于克服以上缺陷,提供一种体积小、结构简单、成本较低的地 铁车辆辅助电源扩展供电电路。
[0004] 为实现本上述目的,本实用新型的技术方案是,一种地铁车辆辅助电源扩展供电 电路,其包括一个或一个以上的辅助电源,单个辅助电源分别独立给各自的单元负载供电, 还包括遥控I/O装置YK、中间继电器TRl、检测继电器VRl、检测继电器VR2、三相交流接触 器M1,所述遥控I/O装置YK包括逻辑电路、负载减少指令、延时电路、扩展供电指令、扩展供 电反馈信号,相邻的两个辅助电源输出有效信号用于逻辑电路的运算,如果有其中一个辅 助电源输出信号无效,逻辑电路发出负载减少指令传输至负载,同时经过延时电路延时发 出扩展供电指令,当扩展供电成功后,遥控I/O装置YK发出扩展供电反馈信号至司机控制 室,所述中间继电器TRl的线圈一端接遥控I/O装置YK的扩展供电指令接控制电源正极, 另一端接地;中间继电器TRl的辅助触点TRl -端接控制电源正极,另一端与三相交流接 触器Ml的辅助触点Mla串联,所述检测继电器VRl线圈一端与辅助电源的输出U相和V相 相接,检测继电器VR2线圈的另一端与相邻的辅助电源的输出U相和V相相接,检测继电 器VRl辅助触点VRl与检测继电器VR2辅助触点VR2串联,串联后与三相交流接触器Ml的 辅助触点Mla并联,测继电器VRl辅助触点VR?与检测继电器VR2辅助触点VR2串联,串联 后与三相交流接触器Ml的辅助触点Mla并联;所述三相交流接触器Ml的主触点串联在辅 助电源与相邻辅助电源的U、V、W三相之间,三相交流接触器Ml线圈一端接地,另一端与三 相交流接触器辅助触点Mla串联,三相交流接触器辅助触点Mlb -端经过扩展供电反馈信 号接地,另一端接控制电源正极。
[0005] 本实用新型提供的扩展供电电路,采用接触器和遥控I/O装置进行控制,当一个 辅助电源出现故障时,遥控I/O装置自动利用相邻的辅助电源进行扩展供电,从而减少了 一半的辅助电源装置,结构简单、降低了成本。
【附图说明】
[0006] 图1是本实用新型实施例结构示意图。
【具体实施方式】
[0007] 下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步详细说明。
[0008] 如图所示,一种地铁车辆辅助电源扩展供电电路,其包括相邻的辅助电源I 1和 辅助电源II 2,辅助电源I 1和辅助电源II 2分别独立给各自的单元负载供电,还包括遥控 I/O装置YK3、中间继电器TR14、检测继电器VR15、检测继电器VR26、三相交流接触器M17, 所述遥控I/O装置YK3包括逻辑电路3-2、负载减少指令3-1、延时电路3-3、扩展供电指令 3-4、扩展供电反馈信号3-5,辅助电源I 1和辅助电源II 2输出有效信号用于逻辑电路3-2 的运算,如果有其中一个辅助电源输出信号无效,逻辑电路3-2发出负载减少指令3-1传输 至负载8,同时经过延时电路3-3延时发出扩展供电指令3-4,当扩展供电成功后,遥控I/O 装置YK3发出扩展供电反馈信号3-5至司机控制室,所述中间继电器TR14的线圈4-1 一 端接扩展供电指令3-4接控制电源正极,另一端接地;中间继电器TR14的辅助触点4-2 - 端接控制电源正极,另一端与三相交流接触器M17的辅助触点7-1串联,所述检测继电器 VR15-1线圈两端与辅助电源I 1的输出U相和V相相接,检测继电器VR26-1线圈的两端 与辅助电源II 2的输出U相和V相相接,检测继电器VR15的辅助触点VR15-2与检测继电 器VR26的辅助触点串联,串联后与三相交流接触器組7的辅助触点7-1并联,测 继电器VR15辅助触点vr75-:3与检测继电器VR26辅助触点VR26-2串联,串联后与三相交 流接触器M17的辅助触点7-1并联;所述三相交流接触器M17的主触点7-2串联在辅助电 源I 1和辅助电源II 2的U、V、W三相之间,三相交流接触器M17线圈7-3-端接地,另一端 与三相交流接触器辅助触点7-1串联,三相交流接触器辅助触点Mlb7-4 -端经过扩展供 电反馈信号接地,另一端接控制电源正极。
[0009] 工作时,当辅助电源I 1与辅助电源II 2正常工作时,本扩展供电电路不工作,当 辅助电源I 1与辅助电源II 2其中有一个出现故障时,检测继电器VR15或者检测继电器 VR26的线圈失电,同时辅助电源I 1输出有效信号和辅助电源II 2输出有效信号反馈给遥 控I/O装置YK 3确认是否有一路辅助电源出现故障,确认后I/O装置YK 3的逻辑电路3-2 发出负载减少指令3-1传输至负载,经过延时电路3-2延时3S,发出扩展供电指令3-4,中 间继电器TRl线圈4-2得电,从而三相交流接触器Ml线圈7-3得电,三相交流接触器Ml主 触点7-2合闸,扩展供电成功,同时也反馈给遥控I/O装置YK 3确认扩展供电成功;当辅助 电源I 1与辅助电源II 2恢复正常工作时,扩展供电结束。
【主权项】
1. 一种地铁车辆辅助电源扩展供电电路,其包括一个或一个以上的辅助电源,单个辅 助电源分别独立给各自的单元负载供电,其特征在于,还包括遥控I/O装置YK、中间继电器 TR1、检测继电器VR1、检测继电器VR2、三相交流接触器M1,所述遥控I/O装置YK包括逻 辑电路、负载减少指令、延时电路、扩展供电指令、扩展供电反馈信号,相邻的两个辅助电源 输出有效信号用于逻辑电路的运算,如果有其中一个辅助电源输出信号无效,逻辑电路发 出负载减少指令传输至负载,同时经过延时电路延时发出扩展供电指令,当扩展供电成功 后,遥控I/O装置YK发出扩展供电反馈信号至司机控制室,所述中间继电器TR1的线圈一 端接遥控I/O装置YK的扩展供电指令接控制电源正极,另一端接地;中间继电器TR1的辅 助触点TR1 -端接控制电源正极,另一端与三相交流接触器Ml的辅助触点Mia串联,所述 检测继电器VR1线圈一端与辅助电源的输出U相和V相相接,检测继电器VR2线圈的另一 端与相邻的辅助电源的输出U相和V相相接,检测继电器VR1辅助触点VR1与检测继电器 VR2辅助触AVR2串联,串联后与三相交流接触器Ml的辅助触点Mia并联,测继电器VR1辅 助触点VR1与检测继电器VR2辅助触点VR2串联,串联后与三相交流接触器Ml的辅助触点 Mia并联;所述三相交流接触器Ml的主触点串联在辅助电源与相邻辅助电源的U、V、W三相 之间,三相交流接触器Ml线圈一端接地,另一端与三相交流接触器辅助触点Mia串联,三 相交流接触器辅助触点Mlb-端经过扩展供电反馈信号接地,另一端接控制电源正极。
【专利摘要】本实用新型涉及一种地铁车辆辅助电源扩展供电电路,其包括一个或一个以上的辅助电源,单个辅助电源分别独立给各自的单元负载供电,还包括遥控I/O装置YK、中间继电器TR1、检测继电器VR1、检测继电器VR2、三相交流接触器M1,相邻的两个辅助电源输出有效信号用于逻辑电路的运算,如果有其中一个辅助电源输出信号无效,逻辑电路发出负载减少指令传输至负载,同时经过延时电路延时发出扩展供电指令,本实用新型采用接触器和遥控I/O装置进行控制,当一个辅助电源出现故障时,遥控I/O装置自动利用相邻的辅助电源进行扩展供电,从而减少了一半的辅助电源装置,结构简单、降低了成本。
【IPC分类】B60L1-16, B60L1-00, H02J9-06
【公开号】CN204506572
【申请号】CN201520171885
【发明人】曾广金, 曹时德
【申请人】湘潭电机股份有限公司
【公开日】2015年7月29日
【申请日】2015年3月25日
再多了解一些
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