一种制动器踏板轴组件的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于制动器技术领域，涉及一种制动器踏板轴组件。
【背景技术】
[0002]制动踏板顾名思义就是限制动力的踏板，即脚刹(行车制动器)的踏板，制动踏板用于减速停车。它是汽车驾驶五大操纵件之一。使用频次非常高。驾驶人掌控如何直接影响着汽车驾驶安全。
[0003]制动器踏板通过一根踏板轴与车体相连，而现有的踏板轴通常就是一根普通的轴，踏板轴穿过踏板的安装部，踏板轴的两端分别与车体相连，制动时，踏板与踏板轴之间产生较大摩擦，久而久之，踏板轴易因磨损严重而断裂，另外，踏板轴上无法限位，因此，踏板安装在踏板轴上易横向移动，导致踏板在踩踏时不稳定。
[0004]综上所述，为了解决上述踏板轴存在的技术问题，需要设计一种不易损坏、使用寿命久且使用稳定的制动器踏板轴。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种不易损坏、使用寿命久且使用稳定的制动器踏板轴。
[0006]本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现:一种制动器踏板轴组件，包括主轴与套轴，在套轴上轴向开设有贯穿套轴的安装孔，所述主轴位于安装孔内且两端伸出安装孔，在主轴上开设有横向贯穿主轴的第一固定孔，在套轴上横向开设有依次贯穿套轴与安装孔的第二固定孔，所述第一固定孔与第二固定孔同轴，在套轴的两端分别开设有卡固槽，所述卡固槽使套轴两端形成有对称设置的卡固部，所述卡固槽位于套轴与卡固部之间，所述卡固部的外径小于套轴的外径。
[0007]在上述一种制动器踏板轴组件中，所述第一固定孔有两个且对称设置于主轴上，所述第二固定孔有两个且对称设置于套轴上。
[0008]在上述一种制动器踏板轴组件中，在套轴外表面上对称开设有与第二固定孔同轴相通的沉头孔。
[0009]在上述一种制动器踏板轴组件中，在套轴的两端分别设置有两个上述的卡固槽，两卡固槽对称设置在套轴一端的外表面上，并在套轴两端分别形成有对称设置的上述卡固部。
[0010]在上述一种制动器踏板轴组件中，述卡固部上设置有平面缺口。
[0011]与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果:
[0012]本踏板轴组件包括主轴与套设在主轴上的套轴，套轴套设在主轴外，踏板安装在套轴外，通过在同轴的第一固定孔与第二固定孔内安装销轴使主轴和套轴相连并同步运动，套轴的设置，增加了主轴的强度，防止主轴与踏板接触，从而增强了主轴及整个踏板轴的使用寿命，而在套轴外表面设置有卡固槽，踏板安装在套轴上时位于卡固槽内并被卡固部限制住，避免踏板安装在套轴上时横向移动，其限位效果较好。
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型一较佳实施例的立面图。
[0014]图2为图1中A-A的剖视图。
[0015]图3为本实用新型一较佳实施例的侧视图。
[0016]图中，100、主轴；110、第一固定孔；200、套轴；210、安装孔；220、第二固定孔；221、沉头孔；230、卡固槽；240、卡固部；241、平面缺口。
【具体实施方式】
[0017]以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
[0018]如图1、图2所示，一种制动器踏板轴组件，主要用于安装汽车制动器踏板，其包括主轴100与套轴200，在套轴200上轴向开设有贯穿套轴200的安装孔210，所述主轴100位于安装孔210内且两端伸出安装孔210，在主轴100上开设有横向贯穿主轴100的第一固定孔110，在套轴200上横向开设有依次贯穿套轴200与安装孔210的第二固定孔220，所述第一固定孔110与第二固定孔220同轴，此处，通过在同轴的第一固定孔110与第二固定孔220内安装销轴能使主轴100和套轴200连为一体并同步运动，套轴200的设置，增加了主轴100的强度，防止主轴100与踏板接触，从而增强了主轴100及整个踏板轴的使用寿命，在套轴200的两端分别开设有卡固槽230，所述卡固槽230使套轴200两端形成有对称设置的卡固部240，所述卡固槽230位于套轴200与卡固部240之间，踏板安装在套轴200上时位于卡固槽230内并被卡固部240限制住，避免踏板安装在套轴200上时横向移动，其限位效果较好，卡固部240的外径小于套轴200的外径，其方便踏板安装，并使踏板快速进入到卡固槽230内。
[0019]作为本实用新型的改进，所述第一固定孔110有两个且对称设置于主轴100上，所述第二固定孔220有两个且对称设置于套轴200上。
[0020]踏板安装在套轴200上时，踏板的安装部安装在套轴200两端的卡固槽230内，当主轴100与套轴200上均至开设一个孔时，虽然能使主轴100与套轴200具有一定的同步效果，但是主轴100与车体相连，在踏动踏板时，主轴100与套轴200间存在较大的反作用力，而开设一个孔，通过一根销轴来连接主轴100与套轴200，其连接强度较低，因此，在主轴100的两端对称分别开设一个第一固定孔110，在套轴200两端分别开设一个第二固定孔220，第一固定孔110与第二固定孔220对称设置，一方面增加了主轴100与套轴200的连接强度，另一方面，由于第一固定孔110与第二固定孔220是对称设置的，因此，减轻了套轴200对主轴100的压力，从而将压力分散至两个第一固定孔110处，延长了主轴100的使用寿命O
[0021]作为进一步改进，在套轴200外表面上对称开设有与第二固定孔220同轴相通的沉头孔221，当套轴200与主轴100通过销轴连接时，在该沉头孔221内可安装用于固定销轴并防止销轴脱落的固定件，例如螺母等，通过螺母与销轴螺纹连接，将主轴100与套轴200固定在一起，而固定件位于沉头孔221内时，避免其外露，从而增加了固定件的稳定性。
[0022]作为进一步改进，在套轴200的两端分别设置有两个上述的卡固槽230，两卡固槽230对称设置在套轴200 —端的外表面上，并在套轴200两端分别形成有对称设置的上述卡固部240。
[0023]两个卡固槽230与两个卡固部240使得踏板安装在套轴200上的稳固性更好，使踏板有效的限制在套轴200对称的两个面上，防止其横向移动。
[0024]如图3所示，所述卡固部240上设置有平面缺口 241，该平面缺口 241的设置，使得踏板更方便的安装在套轴200上并进入卡固槽230内。
[0025]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
【主权项】
1.一种制动器踏板轴组件，包括主轴与套轴，在套轴上轴向开设有贯穿套轴的安装孔，所述主轴位于安装孔内且两端伸出安装孔，其特征在于:在主轴上开设有横向贯穿主轴的第一固定孔，在套轴上横向开设有依次贯穿套轴与安装孔的第二固定孔，所述第一固定孔与第二固定孔同轴，在套轴的两端分别开设有卡固槽，所述卡固槽使套轴两端形成有对称设置的卡固部，所述卡固槽位于套轴与卡固部之间，所述卡固部的外径小于套轴的外径。
2.根据权利要求1所述的一种制动器踏板轴组件，其特征在于:所述第一固定孔有两个且对称设置于主轴上，所述第二固定孔有两个且对称设置于套轴上。
3.根据权利要求1所述的一种制动器踏板轴组件，其特征在于:在套轴外表面上对称开设有与第二固定孔同轴相通的沉头孔。
4.根据权利要求1所述的一种制动器踏板轴组件，其特征在于:在套轴的两端分别设置有两个上述的卡固槽，两卡固槽对称设置在套轴一端的外表面上，并在套轴两端分别形成有对称设置的上述卡固部。
5.根据权利要求1所述的一种制动器踏板轴组件，其特征在于:所述卡固部上设置有平面缺口。
【专利摘要】本实用新型提供了一种制动器踏板轴组件，属于制动器技术领域；它解决了现有制动器踏板轴易损坏、使用寿命短且使用不稳定的技术问题；本实用新型的技术方案为：一种制动器踏板轴组件，包括主轴与套轴，在套轴上轴向开设有贯穿套轴的安装孔，所述主轴位于安装孔内且两端伸出安装孔，主轴上开设有横向贯穿主轴的第一固定孔，套轴上横向开设有依次贯穿套轴与安装孔的第二固定孔，套轴的两端分别开设有卡固槽，卡固槽使套轴两端形成有对称设置的卡固部，卡固槽位于套轴与卡固部之间；轴的设置，增加了主轴的强度，防止主轴与踏板接触，从而增强了主轴及整个踏板轴的使用寿命，踏板安装在套轴上时位于卡固槽内并被卡固部限制住，其限位效果较好。
【IPC分类】B60T7-06
【公开号】CN204548067
【申请号】CN201520275492
【发明人】徐静壮, 徐璐, 阳亮环, 吴兴良, 范孝理
【申请人】宁波汇通机械联接件有限公司
【公开日】2015年8月12日
【申请日】2015年4月29日