机动车Y式脚刹器的制作方法

本项小发明涉及一般机动车，特别是汽车中由脚部操控制动的机械装置。

背景技术：

人类自机动车问世-有史以来，迄今所有车辆的制动器踏板与油门脚踏板外形基本雷同(皆由右脚操控)，都是沿袭一个脚掌面的竖立模样；两相直观差异感不够显著识别，而对转移换位的精准度也要求较高。尽管这等附带弊端的设置已不免困绕，却一直习以为常仍未能妥善变革。其现有设置最突出的问题或安全隐患是左/右两只踏板很容易混淆而被张冠李戴。又别无甚么有效应急安保机制为其防范挽救。于是，一旦临急遇险就难免犯浑误将油门当刹车一踩呜呼；因此导致车毁人亡的交通事故时有发生，可谓司空见惯。

技术实现要素：

本项小发明旨在要提供一种前所未有的安全可靠而切实易行的脚踏设备，定能最大限度地甚至于根本上避免那两种截然相反踏控板被错乱操作的变异情形。

本实用新型是基于下述两条原则和方法得以简单实现的。<1> 务必使刹擎制动柄(踏板)与其它的尤其是与油门踏板对比显著不同，形貌反差突出而区分醒目。在把准之时并使操控刹车更为便捷而效应迅即。<2> 大可一改常态而不囿于传统脚踏板的形制，打开仅限单只脚踏板的窄幅约束；应适得布置于从离合器到油门之中大段区间而呈长条状的——至少可够两个鞋板位宽度的、别具一格的另类踏板。如此，即使闭眼无视也能极为准确又快捷地操控刹车，而且右&左脚都可随便蹬踏。本“Y式脚刹器”主要是就刹机外头关联部件的改造，使之所处位置和形貌体征都大为独特突兀（便增强应激直觉反应的操作稳定性，基本无需判别）。这一大变革就在于将原来固执的(单脚位)竖立窄踏板变换成宽阔的横排“踏杠”[如附图所示]。犹同将原踏板横向延伸扩展成一排并列的制动钮，即优化成脚踏横杠。该脚踏横杠上设有两~三个支挂/撑托点，位于其中间或一端处与刹擎扳机杆[操纵柄头]相承接，另外的支挂/撑托点与适配协同持衡的支助连杆[末端]相承接；从而由扳机杆和支助连杆跟脚踏横杠构成有机一体。“横杠”既依靠又带动“纵杆”。（独撑一头的支助连杆配装回力铰链，可辅助整体复位）。 这样，一踩下“脚踏横杠”辄连带刹擎扳机运作。本技术装置可有两种构造样式：整个形似山字型模样（有双支助杆），或是（单支助杆的）倒Π字型模样。[该发明极其简单明了，虽没啥技术含量，但设置恰当适得其所；价值在于能切实解决问题而别无妨碍 ] 。

附图说明

本项小发明之基本技术特征及结构可由其附图示意给出：图1是只带左支助连杆的左臂(Π字型)式脚刹器，图2是(左)单臂式脚刹器的侧视图，图3是只带右支助连杆的右臂(Π字型)式脚刹器，图4为上下混合式脚刹器形意图，图5为单臂连杆脚刹器的另一种样式，图6是有着双支助连杆的双臂(山字型)式脚刹器； 其中标注 1—制动扳机杆、2—脚踏横杠、3—左支助连杆、4—右支助连杆、5—回力铰链。 整个围绕横贯于双腿间的脚踏横杠(2)而设置。该脚踏横杠与任何竖型踏板直观对比迥然不同；而且可供大肆蹬踏的着力点界域倍增。如此扩展适当的异形装置能够强化凸出刹机的独特征状，使得脚刹操作稳健便利。这个就安置于胯下所对中部空档处，并不需改动分居两旁的油门和离合器踏板的处所现状。

具体实施方式

参照如图1至图6所示，本实用新型装置包括: 操纵刹擎的制动扳机杆1, 分别与制动扳机杆(1)和支助连杆(3、4)末端处相联结的脚踏横杠2, 支撑脚踏横杠(2)平衡并助使其跟制动扳机杆(1)一体摆动的支助连杆(左) 3和/或支助连杆(右) 4, 还有协助以上关联部件复位的回力铰链5。 由于该脚踏横杠2取替了传统竖型单脚踏板形式，并且位居两脚之中横跨区间大；而易于对位更易于踩着。也就会大大提高可靠操控性，尤其能极大地减免急刹时的失误几率。当临制动刹那，随便任一只脚挪往当中一踩下脚踏横杠(2)即可——尽管大致往中间一踩则可百发百中，铁定准确无疑（根本不必俯首检视）。