汽车驾驶员的保护装置的制作方法

汽车驾驶员的保护装置相关申请的交叉引用本申请要求2011年11月29日提交的韩国专利申请第10-2011-0125677号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。技术领域本发明涉及一种汽车驾驶员的保护装置，更特别地涉及这样一种保护装置，其被配置为通过在碰撞事故发生时将制动器踏板朝向车辆前方强制旋转而防止驾驶员腿部受伤（脚踝扭伤）。

背景技术：
通常，驾驶员通过踩踏制动器踏板而降低车辆速度，以防止运动中的车辆发生事故，但在未充分确保距离前车的安全距离的情况下发生碰撞和连环相撞事故。在此情况中，当发动机舱由于大的冲击力而被压扁，同时安装于发动机舱中的车辆部件被推向车身后部时，制动器踏板1如箭头M1标记的那样被拉入车舱中，并进行旋转，其中踏板的一端围绕踏板铰链轴2向上升高，其如图1所示的箭头R1标记的那样。因此，踩踏制动器踏板1的驾驶员的脚踝遭受大的损伤，其中脚踝由制动器踏板1的旋转操作所导致的向后倾斜而被扭伤。同时，在图1中，附体标记3表示仪表板，附图标记4表示踏板安装支架，附图标记5表示制动助力器，且附图标记6表示推杆。公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

技术实现要素：
本发明的各个方面提供了一种汽车驾驶员的保护装置，其配置为当发动机舱侧的部件通过碰撞事故所产生的冲击力而被推向车身后部从而占据车舱空间时，通过使得制动器踏板朝向车辆前方强制旋转而最大程度防止驾驶员腿部受伤。本发明的各个方面提供了一种汽车驾驶员的保护装置，其包括制动器踏板、碰撞支架和踏板旋转装置，在所述制动器踏板中，操作突出部在与踏板铰链轴联接的部分的外周表面上整体地向前突出，并同时通过踏板铰链轴和回复弹簧而与踏板安装支架联接以灵活旋转；所述碰撞支架通过旋转轴而与从所述操作突出部向前间隔的踏板安装支架可旋转联接；所述踏板旋转装置被安装以将固定至所述踏板安装支架的前罩板支架与所述碰撞支架彼此连接，从而当通过在碰撞事故发生时所产生的碰撞能量而使踏板安装支架向后移动或使前罩板支架向后移动时，使得所述制动器踏板强制向前旋转而接触所述操作突出部。所述前罩板支架可通过螺栓和螺母而固定安装于所述踏板安装支架的顶部，具有向后开口的槽形的螺栓孔可分别在所述踏板安装支架的顶面和所述前罩板支架的底面形成，以在碰撞事故发生时将所述踏板安装支架和所述前罩板支架彼此分离。所述踏板旋转装置可包括顶部轴、底部轴和多个连接支架，所述顶部轴通过贯穿所述前罩板支架的两个侧面而固定至所述前罩板支架；所述底部轴通过贯穿所述碰撞支架的两个侧面而安装，以在所述碰撞支架围绕所述旋转轴旋转时接触所述操作突出部；所述多个连接支架分别连接所述顶部轴的两端和所述底部轴的两端。与所述底部轴联接的碰撞支架的下部可被设置于所述踏板安装支架中，且所述碰撞支架的上部基于旋转轴在所述踏板安装支架上向上突出，所述底部轴可被安装为整体贯穿所述碰撞支架的两个侧面和所述踏板安装支架的两个侧面，且当所述碰撞支架围绕所述旋转轴旋转时，引导所述底部轴的移动的引导孔可在所述踏板安装支架的两个侧面上形成。所述引导孔（其作为被所述旋转轴贯穿的孔）可沿着旋转半径而具有圆弧形状，在所述旋转半径中所述底部轴围绕所述旋转轴旋转。应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆（SUV）、公共汽车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆（例如源于非汽油的能源的燃料）。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式，本发明的方法和装置所具有的其他特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。附图说明图1为用于显示相关技术中的制动器踏板组件的安装状态的侧视图。图2为用于显示根据本发明的用于汽车驾驶员的示例性保护装置的构造的分解立体图；图3和4为图2的组装状态的主视图和侧视图；以及图5和6为用于描述根据本发明的汽车驾驶员的示例性保护装置的操作状态的图。应当了解，所附附图并非按比例地显示了本发明的基本原理的图示性的各种特征的略微简化的画法。在这些图中，贯穿附图的多幅图中，附图标记引用本发明的同样的或等同的部分。具体实施方式下面将对本发明的各个实施方案详细地作出引用，这些实施方案的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。根据本发明的各个实施方案的汽车驾驶员的保护装置可在碰撞事故发生时最大程度上防止驾驶员的腿部（脚踝、膝部、胫骨等）被制动器踏板损伤。也就是说，根据本发明的各个实施方案的汽车驾驶员的保护装置包括制动器踏板14、碰撞支架16和踏板旋转装置20，在所述制动器踏板14中操作突出部14a在与踏板铰链轴12联接的部分的外周表面上整体地向前突出，并同时通过踏板铰链轴12和回复弹簧13而与踏板安装支架11联接以灵活旋转；所述碰撞支架16通过旋转轴15而与从所述操作突出部14a向前间隔的踏板安装支架11可旋转联接；所述踏板旋转装置20被安装成使得固定至所述踏板安装支架11的前罩板支架17与所述碰撞支架16彼此连接，从而当通过在碰撞事故发生时所产生的碰撞能量而使踏板安装支架11向后移动或使前罩板支架17向后移动时，将所述制动器踏板14强制向前旋转而接触所述操作突出部14a，如图2至6所示。应了解所示制动器踏板和所述突出可一体形成。在本文中，所述踏板安装支架11被固定安装于仪表板18上，且所述前罩板支架17被固定安装于前罩板19上。此外，所述制动器踏板14通过推杆6连接至制动助力器5，如图1所示。此外，所述前罩板支架17通过螺钉31和螺母32固定安装于所述踏板安装支架11的顶部。具有向后开口的槽形的螺栓孔11a和17a分别在所述踏板安装支架11的顶面和所述前罩板支架17的底面形成，从而在碰撞事故发生时将所述踏板安装支架11和所述前罩板支架17彼此分离。同时，所述踏板旋转装置20包括顶部轴21、底部轴22和多个连接支架23，所述顶部轴21通过贯穿所述前罩板支架17的两个侧面而固定至所述前罩板支架17；所述底部轴22通过贯穿所述碰撞支架16的两个侧面而安装，以在所述碰撞支架16围绕所述旋转轴15旋转时接触所述操作突出部14a；所述多个连接支架23分别连接所述顶部轴21的两端和所述底部轴22的两端。在本文中，与所述底部轴22联接的碰撞支架16的下部被设置于所述踏板安装支架11内部，且所述碰撞支架16的上部基于旋转轴15在所述踏板安装支架11上向上突出。因此，所述底部轴22被安装为整体贯穿所述碰撞支架16的两个侧面和所述踏板安装支架11的两个侧面，且当所述碰撞支架16围绕所述旋转轴15旋转时，引导所述底部轴22的移动的引导孔11b在所述踏板安装支架11的两个侧面上形成。所述引导孔11b被所述旋转轴15贯穿，并沿着旋转半径而具有圆弧形状，在所述旋转半径中所述底部轴22围绕所述旋转轴15旋转。在下文中，将描述根据本发明的各个实施方案的汽车驾驶员的保护装置的操作。图4显示了正常状态下的制动器踏板14的状况，其中未发生碰撞事故。当驾驶员踩踏制动器踏板14时，如图1所示，制动器踏板14围绕踏板铰链轴12顺时针旋转，且制动器踏板14的旋转力通过推杆6传递至制动助力器5，使得车辆的制动装置执行正常操作以产生制动力。当制动器踏板14在图4所示的正常状态下顺时针旋转时，由于与底部轴22的干扰状况未发生，因此在制动器踏板14中设置的操作突出部14a可平稳旋转。此外，图5显示了仪表板18被在碰撞事故下所产生的碰撞能量压扁、且联接至所述仪表板18的踏板安装支架11被推入后侧而占据车舱空间的状况。如上所述，当踏板安装支架11被推入后侧时，支架板14和与所述踏板安装支架11联接的碰撞支架16也被向后推而在一起移动。在此情况中，前罩板支架17从踏板安装支架11脱开，即，由于联接至所述踏板安装支架11的顶部的螺栓31与踏板安装支架11一起向后移动，螺栓31从前罩板支架17的螺栓孔17a脱离，因此前罩板支架17与踏板安装支架11彼此脱开。此外，当碰撞支架16与所述踏板安装支架11一起被向后推而移动时，碰撞支架16的顶部围绕旋转轴15逆时针旋转而与前罩板支架17接触，且底部轴22沿着引导孔11b向上移动。当底部轴22沿着引导孔11b向上移动时，底部轴22向上提升操作突出部14a而与操作突出部14a接触，因此制动器踏板14围绕踏板铰链轴12顺时针旋转，如图5的箭头R11所标记。因此，制动器踏板14远离驾驶者的腿部，因为提供踏板14b的下端强制旋转至车辆的前侧。如上所述，当制动器踏板14在碰撞事故中强制向前旋转时，当驾驶员不踩踏踏板14b时膝部和胫骨不被踏板14b碰击，因此，可最大程度地避免驾驶员被制动器踏板14损伤。此外，当驾驶员踩踏踏板14b时，驾驶员的脚踝可避免被扭伤。因此，在此情况中，可避免驾驶员的脚踝被弯曲的损伤。此外，在图6中，前罩板19被碰撞事故中所产生的碰撞能量压扁，且联接至前罩板19的前罩板支架17被拉入后侧而占据车舱空间。如上所述，当前罩板17被向后拉而移动时，前罩板支架17从踏板安装支架11脱开，即，由于联接至所述前罩板支架17的底面上的螺栓31与前罩板支架17一起向后移动，螺栓31从踏板安装支架11的螺栓孔11a脱离，因此前罩板支架17与踏板安装支架11彼此脱开。此外，当前罩板支架17被向后拉而移动时，连接支架23受力以与前罩板支架17一起向后移动，因此底部轴22沿着引导孔11b向上移动，且碰撞支架16通过移动底部轴22而围绕旋转轴15逆时针旋转。同时，当底部轴22沿着引导孔11b向上移动时，底部轴22向上提升操作突出部14a而与操作突出部14a接触，因此制动器踏板14围绕踏板铰链轴12顺时针旋转，如图6的箭头R12所标记。因此，制动器踏板14远离驾驶者的腿部，因为提供踏板14b的下端强制旋转至车辆的前方。如上所述，当制动器踏板14在碰撞事故中强制向前旋转时，膝部和胫骨不被踏板14b撞击且同时驾驶员不踩踏踏板14b，因此，可最大程度地防止驾驶员被制动器踏板14损伤。此外，当驾驶员踩踏踏板14b时，驾驶员的脚踝可避免被扭伤。因此，在此情况中，可避免驾驶员的脚踝被弯曲的损伤。如上所述，在根据本发明的各个实施方案的汽车驾驶员的保护装置中，当碰撞事故发生时，制动器踏板14强制向前旋转以最大程度防止驾驶员的腿部被制动器踏板14损伤，因此，车辆的稳定性可得以改进，且车辆的适销性可得以改进。根据本发明的各个实施方案，当碰撞事故发生时，制动器踏板被强制旋转至前方以最大程度防止驾驶员的腿部被制动器踏板损伤。为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语上或下，前或后，内或外等被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。