一种感载比例阀阀体和感载比例阀的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车制动系统，特别涉及一种感载比例阀阀体及应用了该感载比例阀阀体的感载比例阀。
【背景技术】
[0002]汽车在空载、满载状态下，悬架的变形量不一致，导致车架与后桥的相对高度差存在变化。感载比例阀利用这一现象，通过高度差的变化来调节阀体的开度，从而调整制动油压，调整后的油压再输入后桥制动器中，控制制动力的输出以满足整车制动的需求，保证整车制动时的稳定性，提高整车安全性。
[0003]如图1所示，现有的感载比例阀包括阀体I’、连接支架2’、压板3、弹簧4’、连杆5’、固定支架6’和螺栓7’，固定支架6’与后桥相连接，连杆5’的自由端与车架相连接，其中，连接支架2’上设有三个连接端，分别为第一连接端21’、第二连接端22’和第三连接端23’，第三连接端23’处开有弧形长孔，第一连接端21’与阀体I’的一端通过销轴或铆钉等连接，并且连接支架2’和阀体I’可相对旋转；固定支架6’与阀体I’的另一端相连接；压板3’用于控制阀体I’的开度，其自固定支架6’穿过，压板3’的一端与连接支架2’的第二连接端22’之间设有弹簧4’，从而使得连接支架2’的旋转运动能够转化为对弹簧4’的拉伸力，以控制压板3’ ；连杆5’设有两根，分别为第一连杆51’、第二连杆52’，第一连杆51’的一端与第三连接端23’的弧形长孔通过螺栓7’固定(正常使用情况下，螺栓7’可将连接支架2’和第一连杆51’稳固地固定在一起，支架2’和第一连杆51’不会发生相对运动)，两者的连接位置可调，第二连杆52’的一端与第一连杆51’的另一端相连并联动。
[0004]如图2和图3所示，现有的感载比例阀的阀体I’包括阀体本体11’，阀体本体11’上设置有顺次连通的后轴制动液进口 111’、油压调整腔112’和制动液出口 113’，其中，油压调整腔112’内设置有导销114’、位于导销114’表面的调压弹簧115’以及用于封闭油压调整腔112’的基座116’ ；导销114’的一端通过橡胶活塞117’与油压调整腔112’滑动配合，导销114’的另一端通过橡胶活塞117’与基座116’滑动配合；基座116’与油压调整腔112’之间设置有密封圈118’，基座116’远离阀体本体11’的一端设置有防尘罩119’，导销114’自防尘罩119’中伸出，压板3’与导销114’自防尘罩119’中伸出的部分相连接。
[0005]现有的感载比例阀与后桥和车架相连接，当整车的负载发生变化时，车架变形，带动第二连杆52’运动，进而第一连杆51’带动连接支架2’，连接支架2’绕其第一连接端21’旋转，此时弹簧4’发生形变，压板3’沿着导销114’的轴向方向运动，导销114’在油压调整腔112’内滑动，导销114’的滑动使得调压弹簧115’的长度改变，从而导销114’和调压弹簧115’对后轴制动液的压力的调整幅度改变，感载比例阀的后轴制动液输出油压也随之改变。
[0006]感载比例阀工作时，带有压力的后轴制动液自后轴制动液进口 111’进入，流向油压调整腔112’，通过油压调整腔112’内的导销114’和调压弹簧115’对后轴制动液的压力进行调整，经过压力调整后的后轴制动液自制动液出口 113’流出，压力降低的后轴制动液进入后轴制动系统，这样，便达到了感载比例阀调整后轴制动液油压的目的。
[0007]感载比例阀可对汽车后轴的制动油压进行调节，但前轴制动力因汽车的前轴制动管路出现漏油等问题而减弱时，感载比例阀仍然对后轴的制动油压进行调节，即感载比例阀仍会削弱后轴制动力。由于前轴制动力减弱的同时后轴制动力减小，整车的制动力将大大减小，给驾驶员和乘客带来极大的安全隐患。
【实用新型内容】
[0008]本实用新型要解决的技术问题在于提供一种当前轴制动力减弱时，能保证后轴的制动油压完整输出而不减弱的感载比例阀阀体，及应用了该感载比例阀阀体的感载比例阀。
[0009]为解决上述技术问题，本实用新型首先提供了一种感载比例阀阀体，包括阀体本体，所述阀体本体包括顺次连通的后轴制动液进口、油压调整腔和制动液出口，所述阀体本体还包括可连通所述后轴制动液进口和所述制动液出口的旁通孔；
[0010]当前轴制动力未减弱时，所述旁通孔封闭，所述后轴制动液进口和所述制动液出口不连通；
[0011]当前轴制动力减弱时，所述旁通孔打开，所述后轴制动液进口和所述制动液出口相连通。
[0012]优选地，所述阀体本体还包括前轴制动液通道；
[0013]所述旁通孔可连通所述后轴制动液进口、所述制动液出口和所述前轴制动液通道;
[0014]所述前轴制动液通道内设置有推杆，所述推杆和所述前轴制动液通道滑动配合，以使所述推杆封闭或打开所述旁通孔；
[0015]当前轴制动力未减弱时，所述推杆封闭所述旁通孔，以使所述后轴制动液进口和所述制动液出口不连通；
[0016]当前轴制动力减弱时，所述推杆打开所述旁通孔，以使所述后轴制动液进口和所述制动液出口相连通。
[0017]优选地，所述推杆靠近所述旁通孔的一端设置有用于封闭所述旁通孔的旁通孔密封块。
[0018]优选地，所述推杆包括邻近所述旁通孔的配合段和远离所述旁通孔的弹簧段，所述配合段与所述前轴制动液通道滑动配合，所述弹簧段上设置有推杆弹簧。
[0019]更优选地，所述配合段包括封闭端和配合端，所述封闭端的径向尺寸小于所述配合端的径向尺寸，所述配合端与所述前轴制动液通道滑动配合，且所述配合端上设置有推杆密封圈。
[0020]优选地，所述前轴制动液通道远离所述旁通孔的一侧设置有与所述前轴制动液通道过盈配合的密封基座，所述密封基座上设置有前轴制动液进口。
[0021]更优选地，所述密封基座与所述前轴制动液通道之间设置有基座密封圈。
[0022]更优选地，所述密封基座和所述推杆之间还设置有前轴制动液缓冲腔。
[0023]本实用新型还提供了一种感载比例阀，其包括上述的感载比例阀阀体。
[0024]本实用新型提供的感载比例阀阀体在前轴制动力减弱时，旁通孔打开，后轴制动液直接自后轴制动液进口流向制动液出口，后轴制动液不进入油压调整腔从而后轴制动液的油压不减弱，保证了整车的制动力，提高了汽车行驶安全。
【附图说明】
[0025]图1为现有的感载比例阀的结构示意图；
[0026]图2为现有的感载比例阀的阀体的结构示意图；
[0027]图3为现有的感载比例阀的阀体的局部结构示意图；
[0028]图4为本实用新型感载比例阀阀体实施例的结构示意图；
[0029]图5为本实用新型感载比例阀阀体实施例的一视角局部结构示意图；
[0030]图6为本实用新型感载比例阀阀体实施例的另一视角局部结构示意图；
[0031]图7为本实用新型感载比例阀阀体实施例的推杆的结构示意图；
[0032]图8为本实用新型感载比例阀实施例的结构示意图。
[0033]图中标识如下:
[0034]阀体-1’，阀体本体-11’，后轴制动液进口 -111’，油压调整腔-112’，制动液出口 -113’，导销-114’，调压弹簧-115’，基座-116’，橡胶活塞-117’，密封圈-118’，防尘罩-119’，连接支架_2’，第一连接端-21’，第二连接端-22’，第三连接端-23’，压板-3’，弹簧_4’，连杆-5’，第一连杆-51’，第二连杆-52’，固定支架-6’，螺栓-7’，阀体-1，阀体本体-1 I，后轴制动液进口 -111，油压调整腔-112，制动液出口 -113，导销-114，调压弹簧-115，旁通孔-116，前轴制动液通道-117，推杆-118，旁通孔密封块-1181，配合段-1182，封闭端-1182a，配合端-1182b，推杆密封圈_1182c，弹簧段-1183，推杆弹簧-119，密封基座-120，前轴制动液进口 -1201，基座密封圈-1202，前轴制动液缓冲腔-121，连接支架-2，压板-3，弹簧-4，连杆-5。
【具体实施方式】
[0035]为使实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面对本实用新型的【具体实施方式】做详细的说明。
[0036]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
[0037]如图4至图7所示，本实用新型首先提出了一种感载比例阀阀体1，其包括阀体本体11，所述阀体本体11包括顺次连通的后轴制动液进口 111、油压调整腔112和制动液出口 113，所述阀体本体11还包括可连通所述后轴制动液进口 111和所述制动液出口 113的芳通孔116 ；
[0038]当前轴制动力未减弱时，所述旁通孔116封闭，所述后轴制动液进口 111和所述制动液出口 113不连通；
[0039]当前轴制动力减弱时，所述旁通孔116打开，所述后轴制动液进口 111和所述制动液出口 113相连通。
[0040]本领域技术人员可容易想到，上述旁通孔116连通后轴制动液进口 111和制动液出口 113的方式可有多种，例如，在前轴制动系统中设置前轴制动力感应装置，并在旁通孔116中设置可封闭或打开旁通孔116的装置。
[0041]当整车ECU(电子控制单元)检测到前轴制动系统中的前轴制动力保持正常的稳定状态时，旁通孔116封闭，后轴制动液依次流经后轴制动液进口 111、油压调整腔112和制动液出口 113，进入后轴制动系统中，后轴制动液在油压调整腔112中经过导销114和调压弹簧115的衰减，以保证整车的制动力的平衡；
[0042]当整车ECU(电子控制单元)检测到前轴制动系统中的前轴制动