力减弱时，发出打开旁通孔116的信号，由于油压调整腔112中的压力较大，此时后轴制动液自后轴制动液进口 111直接流向制动液出口 113，后轴制动液的油压不会减弱，可有效保证整车的制动力。
[0043]当然，本领域技术人员应当清楚，打开或封闭旁通孔116的信号也可自前轴制动力感应装置直接发送给可封闭或打开旁通孔116的装置，以实现旁通孔116的打开或封闭随着前轴制动力作相应的调整。
[0044]本实用新型提供的感载比例阀阀体I在前轴制动力减弱时，旁通孔116打开，后轴制动液直接自后轴制动液进口 111流向制动液出口 113，后轴制动液不进入油压调整腔112从而后轴制动液的油压不减弱，保证了整车的制动力，提高了汽车行驶安全。
[0045]在本实用新型的一个优选实施例中，所述阀体本体11还包括前轴制动液通道117 ；
[0046]所述旁通孔116可连通所述后轴制动液进口 111、所述制动液出口 113和所述前轴制动液通道117 ;
[0047]所述前轴制动液通道117内设置有推杆118，所述推杆118和所述前轴制动液通道117滑动配合，以使所述推杆118封闭或打开所述旁通孔116 (即推杆118可在前轴制动液通道117内滑动，使得推杆118可进入或退出旁通孔116);
[0048]当前轴制动力未减弱时，所述推杆118封闭所述旁通孔116，以使所述后轴制动液进口 111和所述制动液出口 113不连通；
[0049]当前轴制动力减弱时，所述推杆118打开所述旁通孔116，以使所述后轴制动液进口 111和所述制动液出口 113相连通。
[0050]汽车正常工作状态下，前轴制动力正常，此时前轴制动管路内的油压正常，前轴制动液进入前轴制动液通道116内，由于前轴制动液的油压的作用，推杆118在前轴制动液通道117中被前轴制动液推向旁通孔116，进入旁通孔116并将旁通孔116封闭。后轴制动液依次流经后轴制动液进口 111、油压调整腔112和制动液出口 113，进入后轴制动系统中，后轴制动液在油压调整腔112中经过导销114和调压弹簧115的衰减，以保证整车的制动力的平衡。
[0051]当汽车的前轴制动管路出现漏洞的问题时，前轴制动力减弱，此时前轴制动管路内的油压下降，进入前轴制动液通道116的前轴制动液的油压不足以将推杆118完全地推入旁通孔116并将旁通孔116封闭，旁通孔116打开。由于油压调整腔112中的压力较大，此时后轴制动液自后轴制动液进口 111直接流向制动液出口 113，后轴制动液的油压不会减弱，在前辆制动液的油压减弱或丧失的情况下，有效保证整车的制动力。
[0052]在该实施例中，感载比例阀阀体I通过前轴制动液通道117和旁通孔116的设置，使得前轴制动力减弱时，推杆118可打开旁通孔116，后轴制动液直接自后轴制动液进口111流向制动液出口 113，以避免后轴制动液进入油压调整腔112而导致制动油压减弱，从而保证了整车的制动力，提高了汽车行驶安全。
[0053]为了更好地对旁通孔116进行封闭，所述推杆118靠近所述旁通孔116的一端设置有用于封闭所述旁通孔116的旁通孔密封块1181。旁通孔密封块1181的材质可为橡胶等柔性材料，以达到更好地封闭效果。
[0054]为了使推杆118在前轴制动力出现问题时，推杆在前轴制动液通道117内的滑动可控，所述推杆118包括邻近所述旁通孔116的配合段1182和远离所述旁通孔116的弹簧段1183，所述配合段1182与所述前轴制动液通道117滑动配合，所述弹簧段1183上设置有推杆弹簧119。当前轴制动液的油压减弱或丧失时，推杆118向远离旁通孔116的方向运动，该运动需要克服推杆弹簧119的弹力，本领域技术人员应当清楚，选择不同的推杆弹簧119即可控制推杆118在前轴制动液通道117内的滑动，从而控制后轴制动系统的制动能力，这样的设置还有利于避免推杆118过于快速地退出旁通孔116，对推杆118、前轴制动液通道117和阀体本体11造成损伤。
[0055]进一步地，为了更好的保护推杆118和前轴制动液通道117，以及更好地将前轴制动液和后轴制动液隔离，所述配合段1182包括封闭端1182a和配合端1182b，所述封闭端1182a的径向尺寸小于所述配合端1182b的径向尺寸，所述配合端1182b与所述前轴制动液通道117滑动配合，且所述配合端1182b上设置有推杆密封圈1182c。
[0056]在本实用新型的另一个优选实施例中，所述前轴制动液通道117远离所述旁通孔116的一侧设置有与所述前轴制动液通道117过盈配合的密封基座120，所述密封基座120上设置有前轴制动液进口 1201，这样，前轴制动液进入阀体本体11时依次流经前轴制动液进口 1201和前轴制动液通道117，可避免前轴制动液过快地进入前轴制动液通道117，从而保证了推杆118的正常使用。
[0057]为了保证密封基座120与前轴制动液通道117之间的密封性，避免前轴制动液自阀体本体11中流出，所述密封基座120与所述前轴制动液通道117之间设置有基座密封圈
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[0058]为了更好的避免前轴制动液过快地进入前轴制动液通道117，所述密封基座120和所述推杆118之间还设置有前轴制动液缓冲腔121，该前轴制动液缓冲腔121有利于缓冲自前轴制动液进口 1201进入前轴制动液通道117的前轴制动液。
[0059]如图8所示，本实用新型还提供了一种感载比例阀，其包括上述的感载比例阀阀体L.
[0060]本实用新型提供的感载比例阀不但能实现感载比例阀对后轴制动力调整的功能，还能在前轴制动力出现问题时，对整车的制动力进行调控。
[0061]具体地，感载比例阀与后桥和车架相连接，在整车的负载发生变化时，车架变形，带动连杆5运动，进而带动连接支架2运动，连接支架2绕其与阀体I的连接点旋转，此时弹簧4发生形变，压板3沿着导销114的轴向方向运动，导销114在油压调整腔112内滑动，导销114的滑动使得调压弹簧115的长度改变，从而导销114和调压弹簧115对后轴制动液的压力的调整幅度改变，感载比例阀的后轴制动液输出油压也随之改变。
[0062]当前轴制动力减弱时，旁通孔116打开，后轴制动液自后轴制动液进口 111直接流向制动液出口 113，后轴制动液的油压不会减弱，可有效保证整车的制动力。
[0063]虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不被限定于上述实施例，而只受所附权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
【主权项】
1.一种感载比例阀阀体，包括阀体本体，所述阀体本体包括顺次连通的后轴制动液进口、油压调整腔和制动液出口，其特征在于，所述阀体本体还包括可连通所述后轴制动液进口和所述制动液出口的旁通孔； 当前轴制动力未减弱时，所述旁通孔封闭，所述后轴制动液进口和所述制动液出口不连通； 当前轴制动力减弱时，所述旁通孔打开，所述后轴制动液进口和所述制动液出口相连通。
2.根据权利要求1所述的感载比例阀阀体，其特征在于，所述阀体本体还包括前轴制动液通道； 所述旁通孔可连通所述后轴制动液进口、所述制动液出口和所述前轴制动液通道；所述前轴制动液通道内设置有推杆，所述推杆和所述前轴制动液通道滑动配合，以使所述推杆封闭或打开所述旁通孔； 当前轴制动力未减弱时，所述推杆封闭所述旁通孔，以使所述后轴制动液进口和所述制动液出口不连通； 当前轴制动力减弱时，所述推杆打开所述旁通孔，以使所述后轴制动液进口和所述制动液出口相连通。
3.根据权利要求2所述的感载比例阀阀体，其特征在于，所述推杆靠近所述旁通孔的一端设置有用于封闭所述旁通孔的旁通孔密封块。
4.根据权利要求2所述的感载比例阀阀体，其特征在于，所述推杆包括邻近所述旁通孔的配合段和远离所述旁通孔的弹簧段，所述配合段与所述前轴制动液通道滑动配合，所述弹簧段上设置有推杆弹簧。
5.根据权利要求4所述的感载比例阀阀体，其特征在于，所述配合段包括封闭端和配合端，所述封闭端的径向尺寸小于所述配合端的径向尺寸，所述配合端与所述前轴制动液通道滑动配合，且所述配合端上设置有推杆密封圈。
6.根据权利要求2所述的感载比例阀阀体，其特征在于，所述前轴制动液通道远离所述旁通孔的一侧设置有与所述前轴制动液通道过盈配合的密封基座，所述密封基座上设置有前轴制动液进口。
7.根据权利要求6所述的感载比例阀阀体，其特征在于，所述密封基座与所述前轴制动液通道之间设置有基座密封圈。
8.根据权利要求6所述的感载比例阀阀体，其特征在于，所述密封基座和所述推杆之间还设置有前轴制动液缓冲腔。
9.一种感载比例阀，其特征在于，包括权利要求1至8任一项中所述的感载比例阀阀体。
【专利摘要】本实用新型提供了一种感载比例阀阀体和感载比例阀，其中前者包括阀体本体，所述阀体本体包括顺次连通的后轴制动液进口、油压调整腔和制动液出口，其特征在于，所述阀体本体还包括可连通所述后轴制动液进口和所述制动液出口的旁通孔；当前轴制动力未减弱时，所述旁通孔封闭，所述后轴制动液进口和所述制动液出口不连通；当前轴制动力减弱时，所述旁通孔打开，所述后轴制动液进口和所述制动液出口相连通。本实用新型提供的感载比例阀阀体在前轴制动力减弱时，旁通孔打开，后轴制动液直接自后轴制动液进口流向制动液出口，后轴制动液不进入油压调整腔从而后轴制动液的油压不减弱，保证了整车的制动力，提高了汽车行驶安全。
【IPC分类】B60T8-22, B60T15-36
【公开号】CN204548074
【申请号】CN201520266189
【发明人】陈杰
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2015年8月12日
【申请日】2015年4月28日