实用新型在实际使用过程中，支承销21紧固在车辆的底盘座(图中未示出)上，反作用杆I通过弹性体22与支承销21相对成为一体，而实际上是处于两个不同运动的物体上，当车辆行驶在左右高低不平的道路中，支承销21轴向的外力从支承销21的一端通过刚性内固定挡板25压向另一侧的弹性体22，这样，处在刚性内固定挡板25两侧的弹性体22被刚性内固定挡板25挤压(而不是拉伸)起到减震平衡作用；支承销21径向的外力通过支承销21的周面、支承销刚性限位挡板24和刚性内固定挡板25朝径向对弹性体22施压，当支承销21带动支承销刚性限位挡板24进行施压移动时，支承销刚性限位挡板24朝径向对弹性体22施压的同时，第一斜面231和第二斜面241相配合，使支承销刚性限位挡板24有沿轴向移动并朝轴向对弹性体22进行施压的动作，使弹性体22在各个方向都受到挤压，增强减震平衡效果的同时，避免弹性体22被拉伸而出现断裂和与杆头12和支承销21脱离。
[0023]优选地，支承销刚性限位挡板24的横截面为由外径端至内径端逐渐变宽的梯形或三角形。这样，支承销刚性限位挡板24对应弹性体22的一侧为第三斜面，当支承销21轴向的外力从支承销21的一端通过刚性内固定挡板25压向另一侧的弹性体22时，处在刚性内固定挡板25两侧的弹性体22被刚性内固定挡板25沿轴向挤压的同时，第三斜面和弹性体22的接触面相配合，使支承销刚性限位挡板24对弹性体22有沿径向进行施压的动作，使弹性体22在各个方向都受到挤压；支承销21径向的外力通过支承销21的周面、支承销刚性限位挡板24和刚性内固定挡板25朝径向对弹性体22施压，当支承销21带动支承销刚性限位挡板24进行施压移动时，支承销刚性限位挡板24朝径向对弹性体22施压的同时，第一斜面231和第二斜面241相配合，第三斜面和弹性体22的接触面相配合，使支承销刚性限位挡板24有沿轴向移动并朝轴向对弹性体22进行施压的大幅动作，使弹性体22在各个方向都受到挤压。如此之后，不管外力的方向如何，弹性体22都会受到各个方向的均衡挤压力，减震平衡的效果更加显著，而且更加有效地避免弹性体22被拉伸而出现断裂和与杆头12和支承销21脱离。
[0024]优选地，支承销刚性限位挡板24的横截面为等腰梯形或等腰三角形。此等腰梯形两斜边的夹角，或此等腰三角形的顶角的角度可为15-75°，具体可为15°、30°、45°、60°或75°，具体角度值可根据实际要求进行调整和设计。
[0025]优选地，刚性内固定挡板25的横截面为由外径端至内径端逐渐变宽的等腰梯形或等腰三角形。这样，刚性内固定挡板25对应弹性体22的两侧分别为第四斜面和第五斜面，当支承销21轴向的外力从支承销21的一端通过刚性内固定挡板25压向另一侧的弹性体22时，处在刚性内固定挡板25两侧的弹性体22被刚性内固定挡板25沿轴向挤压的同时，第四斜面和第五斜面及弹性体22的接触面相配合，使刚性内固定挡板25对弹性体22有沿径向进行施压的动作，使弹性体22在各个方向都受到挤压；支承销21径向的外力通过支承销21的周面、支承销刚性限位挡板24和刚性内固定挡板25朝径向对弹性体22施压，当支承销21带动刚性内固定挡板25进行施压移动时，刚性内固定挡板25朝径向对弹性体22施压的同时，第四斜面和第五斜面均与弹性体22的接触面相配合，使刚性内固定挡板25对弹性体22有沿轴向进行施压的动作，使弹性体22在各个方向都受到挤压。如此之后，不管外力的方向如何，弹性体22都会受到各个方向的均衡挤压力，更进一步地，减震平衡的效果更加显著，而且更加有效地避免弹性体22被拉伸而出现断裂和与杆头12和支承销21脱离。刚性内固定挡板25的横截面为等腰梯形或等腰三角形可使刚性内固定挡板25两侧的弹性体22受力均衡。此等腰梯形两斜边的夹角，或此等腰三角形的顶角的角度可为15-75°，具体可为15°、30°、45°、60°或75°，具体角度值可根据实际要求进行调整和设计。
[0026]本实用新型的新型反作用杆带接头总成，刚性内固定挡板的横截面的具体形状、斜面的倾斜角度等均可根据实际要求进行调整和设计；支承销刚性限位挡板的横截面的具体形状、各斜面的倾斜角度等均可根据实际要求进行调整和设计；径向限位间隙的具体尺寸可根据实际要求进行调整和设计；杆头刚性限位挡板的具体形状、斜面的倾斜角度等均可根据实际要求进行调整和设计；限位部件可为杆头凸缘和卡簧，具体形式也可根据实际要求进行调整和设计；弹性体的具体材料、形状和尺寸等可根据实际要求进行选取、调整和设计；反作用杆、支承销均优选为现有的结构，但可为配合本实用新型的技术方案而作适应性的结构调整。
[0027]本实用新型的产品形式并非限于本案图示和实施例，任何人对其进行类似思路的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本实用新型的专利范畴。
【主权项】
1.一种新型反作用杆带接头总成，包括反作用杆和接头总成，反作用杆具有杆身和连接于杆身端部的杆头，接头总成嵌设固定于杆头内，且杆头的轴向两端分别设有将接头总成限位于杆头内的限位部件；所述接头总成包括支承销、弹性体、杆头刚性限位挡板、支承销刚性限位挡板和刚性内固定挡板，所述杆头刚性限位挡板分别套设于所述支承销两端且外径的外端卡设在上述杆头的限位部件内侧，所述支承销刚性限位挡板分别活动套设于所述支承销两端位于所述杆头刚性限位挡板的内侧，所述杆头刚性限位挡板和所述支承销刚性限位挡板于所述支承销的轴向上具有相重叠抵靠的部分，所述支承销、所述杆头以及所述支承销两端的杆头刚性限位挡板和支承销刚性限位挡板共同构成供填充所述弹性体的环形的容纳腔，且所述杆头刚性限位挡板与所述支承销之间、所述支承销刚性限位挡板与所述杆头之间分别具有径向限位间隙；所述刚性内固定挡板固定设置于所述支承销上并处于所述容纳腔内，所述刚性内固定挡板的外径与所述杆头的内侧壁之间具有径向限位间隙；其特征在于:所述杆头刚性限位挡板对应所述支承销刚性限位挡板的一侧为由外径端至内径端逐渐向所述限位部件方向倾斜的第一斜面；所述支承销刚性限位挡板对应所述杆头刚性限位挡板的一侧为与所述第一斜面相匹配的第二斜面。
2.根据权利要求1所述的一种新型反作用杆带接头总成，其特征在于:上述支承销刚性限位挡板的横截面为由外径端至内径端逐渐变宽的梯形或三角形。
3.根据权利要求2所述的一种新型反作用杆带接头总成，其特征在于:上述支承销刚性限位挡板的横截面为等腰梯形或等腰三角形。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的一种新型反作用杆带接头总成，其特征在于:上述刚性内固定挡板的横截面为由外径端至内径端逐渐变宽的等腰梯形或等腰三角形。
【专利摘要】本实用新型提出一种新型反作用杆带接头总成，杆头刚性限位挡板具有第一斜面；支承销刚性限位挡板具有与第一斜面相匹配的第二斜面。如此，支承销轴向的外力从支承销的一端通过刚性内固定挡板压向另一侧的弹性体，这样，处在刚性内固定挡板两侧的弹性体被刚性内固定挡板挤压起到减震平衡作用；支承销径向的外力通过支承销的周面、支承销刚性限位挡板和刚性内固定挡板朝径向对弹性体施压，支承销刚性限位挡板朝径向对弹性体施压的同时，第一斜面和第二斜面相配合，使支承销刚性限位挡板有沿轴向移动并朝轴向对弹性体进行施压的动作，使弹性体在各个方向都受到挤压，增强减震平衡效果的同时，避免弹性体被拉伸而出现断裂和与杆头和支承销脱离。
【IPC分类】F16F15-04, B60G21-04
【公开号】CN204586416
【申请号】CN201520310218
【发明人】陈清欣
【申请人】泉州市神舟车辆机械配件制造有限公司
【公开日】2015年8月26日
【申请日】2015年5月14日