厢式车后门的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于厢式载货汽车技术领域，具体地讲，特别涉及一种厢式车后门。
【背景技术】
[0002]目前，许多厂家的小型厢式载货车均利用厢式轿车改造生产而成，而厢式轿车的后门上部均开有窗口，用于安装玻璃。但是，小型厢式载货车的后门窗口均要求不可拆卸地封闭，尤其是对于出口的小型厢式载货车，由于进出口关税的差异，对后门窗口不可拆卸封闭的要求更加严格。
[0003]现有的小型厢式载货车后门包括固定在一起的内板和外板，在内板和外板的上部均开有窗口，其中外板的窗口采用封板焊接封住，这样不仅增加了工序、抬高了造价、不利于生产成本的控制，而且焊接对外观的影响大；并且，受焊缝质量的影响，还存在漏水的风险。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种造价低、外形美观的厢式车后门。
[0005]本实用新型的技术方案如下:一种厢式车后门，包括固定在一起的内板和外板，在所述内板的上部开有窗口，所述外板上对应窗口的位置是封闭的，并且外板正对窗口位置的板体与外板本身的板体是一体的。
[0006]采用上述结构，将外板正对窗口的位置一体封闭，不仅避免了采用焊接的封板结构增加成本，而且避免了焊接操作对外观的影响。再则，没有焊缝的存在，有效地规避了漏水的风险。并且，这样一体的外板板体，在生产中只需要将原来厢式轿车外板的冲压模具进行小改动，即可保留外板正对窗口位置的板体，改进的成本低。
[0007]作为优选，对于厚度较薄的外板，在所述外板对应窗口位置的板体上设有向外凸起的第一加强筋，有利于提高外板的结构强度。
[0008]在所述窗口内设有至少一根竖向的支撑条，所述支撑条的上下两端与内板一体相连。支撑条可以对外板正对窗口的板体以及内板本身起支撑作用，有利于提高后门的结构强度。
[0009]在所述支撑条中部设有向内凸起的第二加强筋，所述第二加强筋的长度与支撑条的长度相适应。可以进一步提高支撑条的强度和刚度。
[0010]在所述支撑条第二加强筋的左右两边均设有至少一个竖向胶槽，所述胶槽的敞口朝向外板。设置胶槽，便于在内板与外板之间注胶进行减震。
[0011]所述第二加强筋每一边的胶槽竖向间隔均布有三个，并且第二加强筋左右两边的胶槽错位布置。这样设置间隔均布的胶槽，显著地减少了注胶量，进一步有利于成本控制。
[0012]作为优选，所述窗口内的支撑条间隔均布有三根。
[0013]有益效果:本实用新型通过将外板正对窗口的位置一体封闭，不仅避免了采用焊接的封板结构增加成本，而且避免了焊接操作对外观的影响，还有效地规避了漏水的风险，具有构思巧妙、结构简单、改造容易和改造成本低等特点。
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型的结构示意图。
[0015]图2为图1的后视图。
[0016]图中标记如下:外板1、第一加强筋la、内板2、窗口 2a、支撑条3、第二加强筋3a和胶槽3b。
【具体实施方式】
[0017]下面详细描述本实用新型的实施例，所述的实施例示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述实施例是示例性的，旨在解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0018]在本实用新型的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不应理解为限制本实用新型的具体保护范围。此外，如有术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明技术特征的数量。
[0019]下面结合附图，通过对本实用新型的【具体实施方式】作进一步的描述，使本实用新型的技术方案及其有益效果更加清楚、明确。
[0020]如图1和图2所示，本实用新型包括固定在一起的内板2和外板1，在所述内板2的上部开有窗口 2a。所述外板I上对应窗口 2a的位置是封闭的，并且外板I正对窗口 2a位置的板体与外板I本身的板体是一体的，即外板I正对窗口 2a的位置并没有开设敞口，所述外板I 一体冲压而成。在所述外板I对应窗口 2a位置的板体上设有向外凸起的第一加强筋la。
[0021]如图1和图2所示，在所述窗口 2a内设有至少一根竖向的支撑条3，本实施例优选所述窗口 2a内的支撑条3间隔均布有三根。所述支撑条3的上下两端与内板2—体相连。在每一所述支撑条3中部均设有向内凸起的第二加强筋3a，所述第二加强筋3a的长度与支撑条3的长度相适应。在每一所述支撑条3第二加强筋3a的左右两边均设有至少一个竖向胶槽3b，所述胶槽3b的敞口朝向外板I。所述第二加强筋3a每一边的胶槽3b竖向间隔均布有三个，并且第二加强筋3a左右两边的胶槽3b错位布置。所述内板2和支撑条3也一体冲压成型。
【主权项】
1.一种厢式车后门，包括固定在一起的内板(2)和外板(I)，在所述内板(2)的上部开有窗口(2a)，其特征在于:所述外板(I)上对应窗口(2a)的位置是封闭的，并且外板(I)正对窗口(2a)位置的板体与外板(I)本身的板体是一体的。2.根据权利要求1所述的厢式车后门，其特征在于:在所述外板(I)对应窗口(2a)位置的板体上设有向外凸起的第一加强筋(la)。3.根据权利要求1或2所述的厢式车后门，其特征在于:在所述窗口(2a)内设有至少一根竖向的支撑条(3)，所述支撑条(3)的上下两端与内板(2) —体相连。4.根据权利要求3所述的厢式车后门，其特征在于:在所述支撑条(3)中部设有向内凸起的第二加强筋(3a)，所述第二加强筋(3a)的长度与支撑条(3)的长度相适应。5.根据权利要求4所述的厢式车后门，其特征在于:在所述支撑条(3)第二加强筋(3a)的左右两边均设有至少一个竖向胶槽(3b)，所述胶槽(3b)的敞口朝向外板(I)。6.根据权利要求5所述的厢式车后门，其特征在于:所述第二加强筋(3a)每一边的胶槽(3b)竖向间隔均布有三个，并且第二加强筋(3a)左右两边的胶槽(3b)错位布置。7.根据权利要求4或5或6所述的厢式车后门，其特征在于:所述窗口(2a)内的支撑条(3)间隔均布有三根。
【专利摘要】本实用新型公开了一种厢式车后门，包括固定在一起的内板和外板，在所述内板的上部开有窗口，所述外板上对应窗口的位置是封闭的，并且外板正对窗口位置的板体与外板本身的板体是一体的。本实用新型通过将外板正对窗口的位置一体封闭，不仅避免了采用焊接的封板结构增加成本，而且避免了焊接操作对外观的影响，还有效地规避了漏水的风险，具有构思巧妙、结构简单、改造容易和改造成本低等特点。
【IPC分类】B60J5/10
【公开号】CN204687809
【申请号】CN201520417737
【发明人】许林, 喻哲, 王国军, 袁彩苗
【申请人】东风小康汽车有限公司重庆分公司
【公开日】2015年10月7日
【申请日】2015年6月17日