置使得该悬架上摆臂结构和副车架10的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。
[0029]为了使缓冲块3能对上摆臂I起到良好的缓冲作用，优选将缓冲块3设置在两个叉臂之间，且位于较为靠近V字形设置的两个叉臂的相交顶点处。特别是当上摆臂I上下摆动时，带动缓冲块3摆动，由于缓冲块3向下突出上摆臂I的下表面以外，可以有效避免上摆臂I与副车架8、螺旋弹簧2和/或减震器5发生不必要的碰撞。
[0030]为了保证缓冲块3的缓冲作用稳定可靠，本实施例优选在缓冲块3上设有连接杆和缓冲头，连接杆的一端安装在两个叉臂之间，另一端与缓冲头连接；连接杆和缓冲头之间还设有用于在上摆臂I上下摆动时为两个叉臂限位的凸台。当上摆臂I向下摆动并带动缓冲块3撞击到限位块6时，凸台的设置很好的限定了上摆臂I的摆动幅度。
[0031]当上摆臂I向下摆动时，为了避免缓冲块3直接撞击在副车架8、螺旋弹簧2或减震器5上，优选在副车架8上设有用于限位上摆臂I向下摆动的幅度的限位块6，且限位块6与缓冲块3相对设置，限位块6与缓冲块3发生撞击后既可以缓冲掉上摆臂I向下摆动的力，又可以很好的对上摆臂I的摆动幅度进行限位。
[0032]本实施例的上摆臂I的一端通过球头销4与轮边总成10连接。球头销4可以很好的控制上摆臂I的摆动，以实现车轮颠簸时，轮边总成10带动上摆臂I的上下跳动，以及车轮的转向运动。
[0033]本实施例的轮边总成10上设有转向节9，上摆臂I的一端通过球头销4与转向节9连接。能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向。转向节9能够传递并承受汽车的载荷，支承并带动轮胎绕轮边总成10的主销转动而使汽车转向，其具有较高的强度。
[0034]本实施例的独立悬架系统包括如上所述的悬架上摆臂结构，该悬架上摆臂结构可以与悬架下摆臂结构进行合理的配合连接，并与悬架副车架结构连接，从而形成结构简单、拆装方便、装配环节和性能方便均得到合理优化的独立悬架系统，在生产安装环节能够很好的降低成本，提高技术利用率。
[0035]在车辆安装和维修时，由于上摆臂1、螺旋弹簧2和减震器5的分开安装，且螺旋弹簧2和减震器5不必同轴安装，大大降低了装配难度和装配限制，进而使得该悬架上摆臂结构的整体装配难度降低，结构工艺简单，制作成本降低。
[0036]当车辆行驶过程中，轮胎发生颠簸带动轮边总成10颠簸时，上摆臂I由轮边总成10带动，以连接轴7为轴心上下摆动。上摆臂I因颠簸向上摆动后，因重力作用和惯性作用向下摆动，本实施例中，在上摆臂I设置了缓冲块3，在副车架8上与缓冲块3相对的位置设置了限位块6，使得上摆臂I向下摆动时带动缓冲块3撞击在限位块6上，可以很好的为上摆臂I的摆动提供缓冲和限位作用，既能减少螺旋弹簧2和减速器5的受力，又能防止上摆臂I撞击到副车架8、螺旋弹簧2和/或减速器5上，极大的增加了上摆臂1、副车架8、螺旋弹簧2和减速器5的使用寿命，从而保证该悬架上摆臂结构的安全可靠，满足乘客对乘车舒适性及稳定性的要求。
[0037]综上所述，本实施例的悬架上摆臂结构的上摆臂I的一端连接有轮边总成10，另一端可转动的连接在副车架8上；螺旋弹簧2和减震器5分别安装在上摆臂I的下方，且均与副车架8连接，螺旋弹簧2的轴线与减震器5的轴线之间成距离设置；独立悬架系统具有如上所述的悬架上摆臂结构。该悬架上摆臂结构及具有该结构的独立悬架系统通过优化上摆臂1、螺旋弹簧2和减震器5在副车架8上的连接方式，使上摆臂1、螺旋弹簧2和减震器5可以分开装配，从而使该悬架上摆臂结构的结构简单，拆装方便，有效降低制造安装的难度和成本；且通过增加缓冲块3，使上摆臂1、螺旋弹簧2和减震器5的受力降低，有效提高该悬架上摆臂结构的使用期限。
[0038]本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，并不是无遗漏的或将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。
【主权项】
1.一种悬架上摆臂结构，其特征在于，包括上摆臂(I)、螺旋弹簧(2)和减震器(5)，所述上摆臂(I)的一端连接有轮边总成(10)，另一端可转动的连接在副车架(8)上；所述螺旋弹簧(2)和减震器(5)分别安装在所述上摆臂(I)的下方，且均与所述副车架(8)连接，所述螺旋弹簧(2)的轴线与所述减震器(5)的轴线之间成距离设置。2.根据权利要求1所述的悬架上摆臂结构，其特征在于，所述上摆臂(I)上还设有用于缓冲所述上摆臂(I)的摆动的缓冲块(3)。3.根据权利要求2所述的悬架上摆臂结构，其特征在于，所述上摆臂(I)通过连接轴(7)可转动的连接在所述副车架(8)上。4.根据权利要求3所述的悬架上摆臂结构，其特征在于，所述上摆臂(I)包括两个叉臂，两个所述叉臂成V字形设置，其顶点与所述轮边总成(10)连接，两个端点通过连接轴(7)可转动的连接在所述副车架(8)上；所述缓冲块(3)设置在两个所述叉臂之间。5.根据权利要求4所述的悬架上摆臂结构，其特征在于，所述缓冲块(3)包括连接杆和缓冲头，所述连接杆的一端安装在两个所述叉臂之间，另一端与所述缓冲头连接；所述连接杆和缓冲头之间还设有用于在所述上摆臂(I)上下摆动时为两个所述叉臂限位的凸台。6.根据权利要求2所述的悬架上摆臂结构，其特征在于，所述副车架(8)上设有用于限位所述上摆臂(I)向下摆动的幅度的限位块出)，所述限位块(6)与缓冲块(3)相对设置。7.根据权利要求1所述的悬架上摆臂结构，其特征在于，所述上摆臂(I)的一端通过球头销(4)与所述轮边总成(10)连接。8.根据权利要求7所述的悬架上摆臂结构，其特征在于，所述轮边总成(10)上设有转向节(9)，所述上摆臂(I)的一端通过球头销(4)与所述转向节(9)连接。9.一种独立悬架系统，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的悬架上摆臂结构。
【专利摘要】本实用新型涉及商用车型的汽车技术领域，尤其涉及一种悬架上摆臂结构及具有该结构的独立悬架系统。本实用新型的悬架上摆臂结构的上摆臂的一端连接有轮边总成，另一端可转动的连接在副车架上；螺旋弹簧和减震器分别安装在上摆臂的下方，且均与副车架连接，螺旋弹簧的轴线与减震器的轴线之间成距离设置；独立悬架系统具有如上所述的悬架上摆臂结构。该悬架上摆臂结构及具有该结构的独立悬架系统通过优化上摆臂、螺旋弹簧和减震器在副车架上的连接方式，从而使该悬架上摆臂结构的结构简单，拆装方便，有效降低制造安装的难度和成本；且通过增加缓冲块，使上摆臂、螺旋弹簧和减震器的受力降低，有效提高该悬架上摆臂结构的使用期限。
【IPC分类】B60G7/00
【公开号】CN204915167
【申请号】CN201520588917
【发明人】陈言平, 吴阳年, 汪成应, 陈冰
【申请人】简式国际汽车设计（北京）有限公司
【公开日】2015年12月30日
【申请日】2015年8月6日