0转弯时发生近似S型或C型状态等状态的变化，管线7的总长不变，管线7中通过铰接盘总成3处的各点在客车100转弯时可以相对于客车100在有效范围内产生自由位移，从而可将客车100的管线7限定在一定范围内拉伸和压缩，保证管线7不出现因为拉伸紧绷或压缩造成的管路拉断或压挤变形，提高了客车100的运行稳定性。
[0037]根据本实用新型实施例的客车100，通过将客车100的管线7与前部固定支架4、后部固定支架5及活动支架6相连，客车100的管线7可随活动部分62绕转动轴线转动，从而可将客车100的管线7限定在一定范围内拉伸和压缩，保证管线7不出现因为拉伸紧绷或压缩造成的管路拉断或压挤变形，提高了客车100的运行稳定性。
[0038]在本实用新型的一些实施例中，前部固定支架4和后部固定支架5在客车100的横向方向(图3中所示的左右方向)上位于活动支架6的两侧，参考图3所示，也就是说，前部固定支架4可设置在活动支架6右侧，后部固定支架5可设置在活动支架6左侧，从而可更好地将管线7限定在一定地范围内偏移，保证管线7不出现因为拉伸紧绷或压缩造成的管路拉断或压挤变形。当然，本实用新型不限于此，前部固定支架4可设置在活动支架6左侧，后部固定支架5可设置在活动支架6右侧，也可满足实际的使用需求。
[0039]进一步地，前部固定支架4和后部固定支架5位于客车100的纵向中心线k的两侧且与纵向中心线k的距离相等，参考图3所示，也就是说，前部固定支架4和后部固定支架5分别位于客车100的纵向中心线k的右侧和左侧，且前部固定支架4和后部固定支架5到纵向中心线k的垂直距离相等，一方面可便于前部固定支架4和后部固定支架5的安装固定，另一方面可保证管线7的有效弯曲。
[0040]在本实用新型的一些实施例中，参考图3所示，活动支架6位于纵向中心线k上，这样，前部固定支架4和活动支架6之间的管线7可位于客车100的纵向中心线k的左侧，后部固定支架5和活动支架6之间的管线7可位于客车100的纵向中心线k的右侧，从而有效地限制了管线7的压缩和拉伸范围。
[0041]在本实用新型的一些实施例中，参考图3所示，设置在前部固定支架4上的前部管线7部分与纵向中心线k的夹角为α，设置在后部固定支架5上的后部管线7部分与纵向中心线k的夹角为β，其中α满足关系式:30° < α <60°，β满足关系式30° < β <60°，通过将α和β设置在合理的范围内，可有效地保证整体管线7的拉伸和压缩范围，管线7中通过铰接盘总成3处的各点在客车100转弯时可以相对于客车100在有效范围内产生自由位移。优选地，α = β。进一步优选地，α = β =45°。
[0042]在本实用新型的一些实施例中，参考图1-图3所示，前部固定支架4固定可设置在前部车身1的顶面上，后部固定支架5可固定设置在后部车身2的顶面上，活动支架6的固定部分61可固定设置在铰接盘总成3的铰接蓬31的顶面上，一方面便于前部固定支架4固定、后部固定支架5和活动支架6的安装，另一方面前部固定支架4固定、后部固定支架
5和活动支架6不占用客车100的内部空间，提高了客车100的空间使用效率。
[0043]在本实用新型的一些实施例中，参考图1-图3所示，前部固定支架4邻近前部车身1与铰接盘总成3的交界处，后部固定支架5邻近后部车身2与铰接盘总成3的交界处，这样，在保证管线7满足客车100使用的强度和韧性的前提下，可尽量的减少管线7长度的使用，有效地降低了客车100的制造成本，提高了客车100的生产效率。
[0044]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
[0045]尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
【主权项】
1.一种客车，其特征在于，包括: 前部车身和后部车身，所述前部车身和所述后部车身之间通过铰接盘总成相连； 前部固定支架，所述前部固定支架固定设置在所述前部车身上； 后部固定支架，所述后部固定支架固定设置在所述后部车身上；以及 活动支架，所述活动支架包括:固定部分和活动部分，所述活动部分相对所述固定部分可绕转动轴线转动，所述固定部分固定设置在所述铰接盘总成上； 其中所述客车的管线分别与所述前部固定支架、所述后部固定支架以及所述活动支架的所述活动部分相连且所述管线可随所述活动部分绕所述转动轴线转动。2.根据权利要求1所述的客车，其特征在于，所述前部固定支架和所述后部固定支架在所述客车的横向方向上位于所述活动支架的两侧。3.根据权利要求2所述的客车，其特征在于，所述前部固定支架和所述后部固定支架位于所述客车的纵向中心线的两侧且与所述纵向中心线的距离相等。4.根据权利要求3所述的客车，其特征在于，所述活动支架位于所述纵向中心线上。5.根据权利要求4所述的客车，其特征在于，所述前部固定支架和所述活动支架的距离与所述后部固定支架和所述活动支架的距离相等。6.根据权利要求4所述的客车，其特征在于，设置在所述前部固定支架上的前部管线部分与所述纵向中心线的夹角为α，设置在所述后部固定支架上的后部管线部分与所述纵向中心线的夹角为β，其中α满足关系式:30° < α <60°，β满足关系式30。彡 β 彡 60° 。7.根据权利要求6所述的客车，其特征在于，其中α= β。8.根据权利要求7所述的客车，其特征在于，其中α= β = 45°。9.根据权利要求1所述的客车，其特征在于，所述前部固定支架固定设置在所述前部车身的顶面上，所述后部固定支架固定设置在所述后部车身的顶面上，所述活动支架的固定部分固定设置在所述铰接盘总成的铰接蓬的顶面上。10.根据权利要求1所述的客车，其特征在于，所述前部固定支架邻近所述前部车身与所述铰接盘总成的交界处，所述后部固定支架邻近所述后部车身与所述铰接盘总成的交界处。
【专利摘要】本实用新型公开了一种客车，包括：前部车身、后部车身、前部固定支架、后部固定支架和活动支架，其中，前部车身和后部车身之间通过铰接盘总成相连，活动支架包括：固定部分和活动部分，活动部分相对固定部分可绕转动轴线转动，固定部分固定设置在铰接盘总成上，客车的管线分别与前部固定支架、后部固定支架以及活动支架的活动部分相连且管线可随活动部分绕转动轴线转动。根据本实用新型的客车，通过将客车的线管与前部固定支架、后部固定支架及活动支架相连，客车的线管可随活动部分绕转动轴线转动，从而可将客车的线管限定在一定范围内拉伸和压缩，保证线管不出现因为拉伸紧绷或压缩造成的管路拉断或压挤变形，提高了客车的运行稳定性。
【IPC分类】B60D5/00, B60R16/00
【公开号】CN204956358
【申请号】CN201520680625
【发明人】李晶晶, 章连萍
【申请人】北汽福田汽车股份有限公司
【公开日】2016年1月13日
【申请日】2015年9月2日